Wiadomości

BGM6823S

Koło zębate sprzęgła Vespa bgm PRO jest teraz dostępne również dla przekładni głównej 67 i 68

,

bgm PRO - SPRZĘGŁO VESPA

Umierać bgm PRO - złączki dla Vespy, a także te dla Lambretty, należą do naszych bestsellerów!

Złącza są dostępne jako kompletne i w różnych wersjach, a także wszystkie części indywidualnie.

Najnowsze komponenty do Vespa Largeframe, są teraz Koło zębate sprzęgła futro das 67 i 68 przekładnia główna.

Koło zębate sprzęgła -BGM PRO- Vespa Cosa2, PX (1995-), BGM Superstrong, Superstrong CR - (dla przekładni głównej 67/68 zębów, zęby śrubowe)

Opracowany z myślą o ogromnej mocy i momencie obrotowym

Złącza bgm PRO zostały zaprojektowane z myślą o ogromne moce i momenty obrotowe dzisiejszych silników. Wykonane są ze stali wysokostopowej (SCM415/15 CrMo 5) zgodnie z najwyższymi standardami produkcyjnymi. Niezwykle wysoka wytrzymałość materiału bazowego (do 1100 N/mm2, HRC 58-62) zapewnia uspokajająco bezpieczną podstawę do produkcji kół zębatych BGM.

Produkcja na najwyższym poziomie

Produkcja spełnia wysokie standardy produkcji przekładni przez Hondę. Każda pojedyncza część otrzymuje raport z testu. BGM ma zatem stałe zapewnienie jakości.

  • Wysokiej jakości materiał 15 CrMo 5
  • Precyzyjna produkcja zgodnie ze standardami Hondy
  • Ciągła kontrola jakości
  • Może być stosowany ze złączami typu COSA2
  • Dostępne z 20,21,22, 23, 23 i XNUMXT (XNUMXT = specjalne koło zębate)
  • Nadaje się do oryginalnego głównego silnika wszystkich silników 80-150 cmXNUMX, a także wszystkich modeli Cosa
  • Nadaje się do silników z zmodernizowanym przekładnią główną 67/68 zębów

Charakterystyczną cechą zębnika BGM jest jego czarny kolor oraz praktyczne oznaczenie informujące o liczbie zębów w samym zębniku oraz o odpowiednim przełożeniu głównym.

Kup koło zębate sprzęgła Vespa tutaj

Dłuższe tłumaczenie bez demontażu silnika?

Szczególnie interesujące jest koło zębate z 23 zębami. To nigdy nie było oryginalne z fabryki.
Ma to na celu maksymalne wydłużenie redukcji 80-150 cm23. Przełożenie 67/23 lub 68/125 może być używane bez otwierania silnika. Idealny dla wszystkich kierowców cylindrów o dużej pojemności, na przykład w oryginalnych silnikach PX150 lub Sprint 21. Pasuje nawet do modeli Vespa Cosa, ponieważ (zbyt krótka) redukcja biegów 68/XNUMX została zainstalowana fabrycznie.
Każdy kierowca PX125, który chce jeździć cylindrem o pojemności 177 cm15, może zainstalować odpowiednio długie przełożenie, po prostu wymieniając sprzęgło. Redukcja została przedłużona o imponujące XNUMX%, co w przybliżeniu odpowiada takiemu samemu wzrostowi prędkości maksymalnej w km/h.

Koła zębate sprzęgła BGM są idealnym uzupełnieniem niezniszczalnych Sprzęgło BGM Superstrong.
Wszystkie sprzęgła BGM Superstrong z 20, 21, 22 i 23 zębami są fabrycznie wyposażone w to koło zębate. Można go łączyć ze wszystkimi typami złączy Cosa2 (rozpoznawalne po co najmniej 8 pozycjach sprężyny).

Sprzęgła Vespa bgm Superstrong

Sprzęgła Vespa bgm Superstrong

 

/Komentarze 0/by

Koło zębate sprzęgła BGM pro Vespa Cosa2, Vespa PX

,

Koło zębate sprzęgła -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, z 23 zębami i 24 zębami

Od teraz mamy dla Was nowe Koło zębate sprzęgła Vespa z BGM PRO w programie.

14.10.2014 059

 

Koła zębate spełniają najwyższe standardy jakości

Dużą wagę przywiązywaliśmy do doboru materiału, produkcji oraz ostatecznego wynagrodzenia i testowania kół zębatych.

 

15.10.2014 020

Dostępne koło zębate Vespa z 23 zębami i 24 zębami

KUP ZĘBATKI SPRZĘGŁA VESPA TUTAJ

W tej chwili możemy dostarczyć Ci koła zębate 23 zębów i 24 zębów, nadaje się do tego Przekładnia główna PX200 z 65 zębami.

BGM6524S (3)

 

Aby irytujące liczenie zębów nie było już konieczne i było jasne, na którym kole zębatym pasują koła zębate, zapewniliśmy naszym zębnikom sprzęgła jednoznaczną identyfikację.

Supermocne sprzęgło z nowymi zębatkami

Oczywiście, że mamy BGM Supermocne sprzęgło 23 zęby i 24 zęby już zmodernizowany o nasze nowe koła zębate.

BGM8099D

 

Przełożenie Vespa

Na poniższym wykresie i powiązanej tabeli mamy możliwe warianty tłumaczenia pokazane.

Połączenie podstawowego 24/65 i krótkiego czwarty bieg T5-125 z 36 zębami jest szczególnie interesująca dla kierowców Wysoki moment obrotowy
Koncepcje silników mit Układy wydechowe BigBox i Poliniego 221 i Malossy 221. Dzięki temu tłumaczeniu można maksymalna prędkość wzrasta i
połączenie między korytarzami od Gang3 do Gang4 może być bardziej wyraziste.

CZERWONY: 23/65 - bieg 4 - 35 zębów // ZIELONY: 24/65 - bieg 4 - 36 zębów

 

BGM 23 BGM 24

Tab BGM 24 BGM 24

 

/Komentarze 0/by

NOWOŚĆ: koło zębate sprzęgła DRT do silników Vespa PX: 24/65 i 22/64

Koło zębate sprzęgła 24 zęby DRT (zęby śrubowe) do przekładni głównej 65 zębów PX200, Rally200
Koło zębate sprzęgła 24 zęby DRT (zęby śrubowe) do przekładni głównej 65 zębów PX200, Rally200

Koła zębate sprzęgła od guru przekładni Denisa Innocente (DRT) właśnie przybyły z Włoch. Denis specjalizuje się w rozwiązaniach specjalnych i małych seriach. Dzięki ogromnemu know-how jest w stanie zaprojektować i wyprodukować bardzo ciekawe i wyjątkowe części zarówno pod względem jakości, jak i ceny. Jego części można teraz znaleźć w prawie każdym silniku wyścigowym i potwierdzają wysoką jakość wykonania części specjalnych.

Tutaj przedstawiamy dwa koła zębate sprzęgła firmy DRT, produkowane do użytku w silnikach Vespa PX, Cosa, T5 i oczywiście starszych modeli, takich jak popularny Rally czy Sprint.
Dzięki modułowemu systemowi, który Vespa wdrożyła na bardzo wczesnym etapie produkcji, wiele części jest ze sobą kompatybilnych, nawet jeśli między latami budowy istnieje cała luka pokoleniowa.

Przedstawione powyżej koło zębate o 24 zębach pasuje do modeli PX200 (do ok. 1996), Rally200 i wczesnych modeli Cosa200 (do ok. 1991) bez żadnych modyfikacji. W tych pojazdach zainstalowano tradycyjne, klasyczne sprzęgło z 7 sprężynami (wizualnie, nawiasem mówiąc, natychmiast rozpoznawalne po zewnętrznych płytkach sprężyn). Modele PX200 z 1996 r. i Cosa z 1992 r. zwykle już wykorzystują złącze Cosa2 opisane poniżej.
Te silniki o pojemności 200 cm23 są fabrycznie wyposażone w śrubową przekładnię główną z przełożeniem 65/2,83, co daje przełożenie 6000. Oznacza to, że PX jeździ około 100 km/h przy XNUMX obr./min.

Na przykład, jeśli taki silnik jest wyposażony w Poliniego 210 Wyposażony w cylindry, wyciąga się z ogniwa prędkości jak byk w koleinie, ale nie może w pełni przekształcić swojego potężnego momentu obrotowego w większą prędkość maksymalną. Aby to zrobić, nie może skręcić wystarczająco daleko, jak na przykład Malossi 210. W zasadzie jest to wtedy coś w rodzaju potężnego silnika TDI, który na autostradzie jeździ tylko na trzecim biegu. Koło zębate DRT pomaga tutaj w bardzo nieskomplikowany sposób. Zębnik DRT ma 24 zęby (zamiast 23 w standardzie), dzięki czemu zwiększa redukcję pierwotną z 2,83 do 2,71. Całość działa po prostu przez wymianę zębnika sprzęgła, duży główny bieg z 65 zębami pozostaje w oryginalnym silniku. Więc silnik nie musi być otwierany do tej zmiany przełożenia!

Jeśli silnik ma wystarczającą moc, aby pociągnąć dłuższą redukcję, to dzięki temu z wyższą prędkością maksymalną lub niższym poziomem prędkości przy tej samej prędkości.
Zębnik pasuje tylko w połączeniu z oryginalnym 65-zębowym kołem zębatym w modelach 200 cm80. To z kolei może być oczywiście również stosowane na prawie wszystkich innych wałach pomocniczych, takich jak Der PX125 lub PX8. W ten sposób na przykład pojazdy wyposażone w XNUMX-calowe opony, które zostały przebudowane na silnik PX, można łatwo zredukować przez wystarczająco długi czas.

Koło zębate sprzęgła 22 zęby DRT (proste zęby) do 64 zębów przekładni głównej Polini
Koło zębate sprzęgła 22 zęby DRT (proste zęby) do sprzęgła COSA2 do 64 zębów przekładni głównej Polini

DRT posiada również bardzo ciekawą niszę z prostym zębnikiem typu dla popularnego tzw Złącza COSA2 zajęty. Sprzęgło COSA2 zostało po raz pierwszy zastosowane w drugiej serii modeli COSA z około 1992 roku. Ten typ sprzężenia charakteryzuje się bardzo małą siłą ręczną przy bardzo dobrej sterowności. Posiada zamknięty kosz sprzęgłowy (bez otworów na płytki sprężynowe) oraz 8 sprężyn wewnątrz. Jest bardzo popularny w dziedzinie tuningu, ponieważ używa silniejsze sprężyny może przenosić bardzo wysoki moment obrotowy i nadal pozostaje łatwy w użyciu. Jednak tego typu sprzęgło ma też zupełnie inną konstrukcję wnętrza, co oznacza, że ​​do tej pory nie udało się połączyć go ze znanymi, dłuższymi zestawami redukcyjnymi Polini czy Malossi. Mają one zębatki o prostych zębach, Cosa jest zawsze w oryginale z zębami śrubowymi.

DRT wypełnił tę lukę za pomocą zębatek o prostych zębach własnej produkcji, a także dodał dwa warianty. Obecnie oferujemy koło zębate DRT z 22 zębami. Powoduje to zmianę przełożenia z 2,78 (Polini 23/64) na 2,91 (22 / 64DRT / Polini), o wiele krócej.
Jest to przydatne w przypadku silników, które mają wysoką moc szczytową w górnym zakresie prędkości, ale mają nieco mniejszą moc w dolnym zakresie prędkości, aby zawsze zapewnić wystarczająco płynne połączenie przekładni. W związku z tym jest teraz wreszcie możliwe zastosowanie prostego uzębienia pierwotnego w połączeniu ze sprzęgłem Cosa2. Możliwym zastosowaniem byłby na przykład szybki silnik Malossi o pojemności 200 cmXNUMX.
A Podstawowy zestaw tłumaczeniowy Polini.

Części będą u nas w ciągu najbliższych kilku dni One-stop hulajnoga sklep online być dostępny.

Niecierpliwi ludzie są mile widziani
E-mail (info@scooter-center.com)
Telefon (02238-307430)
Faks (02238-307474)
zamówienie!

/Komentarze 2/by