Wiadomości

Skrzynie korbowe Pinasco dla Vespa T5

Pinasco właśnie poinformował nas, że w czwartek otrzymamy nowe skrzynie korbowe do Vespa T5.

Skrzynie korbowe do rzadkiej Vespy T5 nie były łatwe do znalezienia i teraz cieszymy się, że mamy ponownie części zamienne do Vespa T5.

Skrzynie korbowe z zaworem kontaktronowym i zaworem obrotowym dla Vespa T5

Jeśli chodzi o Skrzynie korbowe PX, również dla Vespa T5 Pinasco oferuje dwa rodzaje skrzyni korbowej:

Cena skrzyń korbowych T5 będzie nieco wyższa niż skrzynek korbowych Wersja PX. Dalej szczegóły techniczne będzie dostępny, gdy tylko skrzynie korbowe będą dostępne, a na bieżąco będziemy Cię informować na naszym blogu.

Montaż silnika T5

W celu idealnego dopasowania silnika sugerujemy użycie tego zestawu remontowego: zestaw remontowy silnika do Vespa 125T5

Zestaw rewizyjny silnika -JAKOŚĆ OEM- Vespa T5 125cc nr art. 3330409

Więcej informacji na temat odpowiedniego wydechowy kliknij tutaj: Wydech Vespa T5 bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Pierwsze zdjęcia skrzyń korbowych T5

Oto kilka zdjęć, które dostarczyło nam Pinasco. Oczekuje się, że skrzynie korbowe będą dostarczane ze wszystkimi stałymi kołkami i odpowiednimi cichymi zderzakami do mocowania silnika i mocowania amortyzatora.

 

W ofercie: ta obudowa silnika do Vespa smallframe jest bardzo poszukiwany

Mieliśmy szczęście, że przypadkowo zdobyliśmy kilka z tych legendarnych Osłony silników LML SE.

Dostępny w dwóch wersjach: z przygotowaniem do e-startu i bez e-startu.

W standardzie znacznie większe porty transferowe

Obudowa silnika LML SE jest w rzeczywistości porównywalna z obudową silnika Vespa PK125XL2. Z tylko jedną różnicą: porty transferowe są znacznie większe niż w obudowie silnika Piaggio.

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 020

Zamiennik lub idealna podstawa do tuningu

Łatwo dostrzegalne: oba kanały po bokach zapewniają dużo miejsca na dalsze poprawki, co ułatwia montaż mocnych butli wyścigowych.

Pokazaliśmy to za pomocą PARMAKIT SP09:

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 011

Widać, że jest miejsce na dalsze zmiany podstawy cylindra: Uszczelki Parmakit-base na LML SE - smallframe.

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 014

Będziesz musiał zainwestować tylko trochę czasu, aby idealnie dopasować taki cylinder do portów transferowych - w przeciwieństwie do popularnej obudowy silnika firmy Piaggio.

3 stadniny spożycie

Obudowa silnika SE ma 3 kołki wlotowe.

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 004

Powierzchnia uszczelniająca zaworu obrotowego o długości 42 mm jest dość duża, co sprawia, że ​​obudowa silnika jest interesującą opcją jako zawór obrotowy dla koncepcji silników zorientowanych na osiągi.

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 003

Stabilne gniazda łożyskowe - pozwalają na lepsze wały korbowe

Gniazdo łożyska i miska olejowa dla łożyska igiełkowego NBI znajdują się po stronie zapłonu, jak zwykle w PK XL 125. Możesz więc bezpośrednio użyć stabilnego wału korbowego PK-ETS z gniazdem łożyska 25 mm.

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 016

Osłony silnika zostały opracowane dla widelca zmiany biegów w XL2 z „systemem jednej linki”.

Obudowa silnika PK SE duże kanały nadprądowe 005

Chciałbyś zamontować obudowę w Vespa ze zwykłym 2-biegowym systemem kabli zmiany biegów? Będziesz potrzebować zestaw do konwersji.
Dzięki precyzyjnej produkcji maszynowej w małe partie, zmiana biegów jest bardziej precyzyjna, co jest dużą zaletą tego rozwiązania. Wybór materiał wysokiej jakości dodatkowo zapobiega mieć na sobie.

SMALLFRAME OBUDOWA SILNIKA LML SE
Obudowa silnika SE125 firmy LML India. Obudowa silnika indyjskiego LML Sensation 125 jest 99% wierną kopią obudowy w Vespa PK125 XL2. Nowe obudowy silników Piaggio wyprodukowane we Włoszech nie były dostępne od lat. Obudowa silnika firmy LML jest więc bardzo dobrą alternatywą.
Obudowy są produktami NOS, czasami rdzewieją na częściach metalowych.

PK125 XL2 / PK125 ETS

Obudowa silnika może być stosowana jako zamiennik 1:1 dla PK125 XL2 i PK125 ETS.
Dostarczany z adapterem do mocowania kabli zmiany biegów.

ROZWIĄZANIA

  • Rodzaj obudowy silnika: PK125 XL2
  • Typ wału korbowego: PK 125XL2 / PK125 ETS (stożek 24 / 25mm)
  • Strona zapłonu gniazda łożyska: Ø = 38 mm (łożysko igiełkowe PX)
  • Rodzaj linki zmiany biegów: 1 sztywny przewód jak dla PK XL2
  • Wlot: długa powierzchnia zaworu obrotowego (42mm)
  • Spożycie: 3-studni
  • Port transferowy: większy niż w produkcji seryjnej

Dopasowywanie smallframe wały korbowe

zawór obrotowy

Te wały korbowe pasują (zawór obrotowy, od 125 cmXNUMX):

Zawór kontaktronowy

Wały korbowe do silników z wlotem trzcinowym i większej pojemności silnika:

 

Zestawy łożysk i uszczelki

Przymiarka zestaw łożysk kulkowych jest wyposażony w łożysko NBI od strony koła zamachowego.

Uszczelki olejowe i zestawy uszczelek są również takie same jak w wersji Piaggio ETS.

 

Olej do skrzyni biegów dla Vespa

SAE30 - olej przekładniowy do silników Vespa
Olej przekładniowy BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3
tradycyjny olej jednosezonowy określony przez Piaggio dla wszystkich klasycznych Vespa. Doskonale pokrywa wszystkie zwykłe warunki obciążenia i jest idealny do każdego silnika, czy to masowo produkowanego, czy tuningu z najwyższej półki.

  • Łagodnie stopowy, idealnie pasuje do sprzęgieł w kąpieli olejowej
  • Folia smarna o dobrej przyczepności, odporna na ciśnienie
  • Doskonała stabilność oksydacyjna
  • Ochrona przed zużyciem

Olej przekładniowy Vespa

PORADY: Noś rękawiczki warsztatowe

rękawice bgm

Rękawice z cienkiej dzianiny Ochrona BGM

Rękawiczki z cienkiej dzianiny bgm PROtection to właściwy wybór dla warsztatu i Twojej skrzynki z narzędziami. Są wykonane ze 100% nylonowej dzianiny, która zapewnia idealne dopasowanie i wysoki komfort noszenia. Oddychający grzbiet dłoni zapewnia dobry klimat. Wnętrze dłoni i palców chronione jest przed brudem i olejem powłoką PU. Rękawiczki leżą jak druga skóra, a ich dotyk nie jest w żaden sposób ograniczony.

  • 100% poliamid czarny
  • Czarna powłoka PU
  • EN388, kat. 4 odporność na ścieranie
  • EN388, kat. 1 odporność na przecięcie
  • EN388, kat. 3 obciążenie propagacji łez
  • EN388, kat. 1 siła przebicia
  • Cienka dzianina, bezszwowa
  • Idealne dopasowanie
  • Ochrona przed zabrudzeniami
  • Poczucie powierzchni nie jest ograniczone
  • Zmywalny
  • Sparowane w torebce

Osłony silnika Pinasco do Vespa już dostępne

Silnik Pinasco Vespa

Bloki silnika Vespa

Teraz możesz kupić nowe wzmocnione obudowy silników Pinasco.

Dostępny w wersji z zaworem obrotowym (Master) oraz w wersji z zaworem kontaktronowym (Slave) dla

- Vespa PX 125-150
- Vespa PX 200

obudowa silnika pinasco

Osłony silnika PINASCO Master / Slave dla Vespa Largeframe

Ulepszenia

Obie wersje zawierają te same rozsądne ulepszenia:

  • MATERIAŁ
    Wysokiej jakości odlewane aluminium z delikatnym wykończeniem powierzchni
  • POWIERZCHNIE USZCZELNIAJĄCE
    Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
  • SILNIEJSZY
    Żebra wzmacniające w pobliżu łożyska wału głównego po stronie kołka przerzutki i płyty montażowej tylnego amortyzatora
  • MASSIVE
    Znacznie więcej materiału użytego na powierzchni uszczelniającej bębenka cylindrycznego dzbanka i na wlocie kaburatora
  • ŁOŻYSKA
    Łożysko wału korbowego po stronie alternatora to duże łożysko walcowe (NU205 25x52x15mm)
  • USZCZELKA OLEJOWA
    Oprawy są przeznaczone do wyposażenia w metalową uszczelkę olejową (strona sprzęgła). Proszę używać typu dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
  • SMAROWANIE
    Podwójny otwór do smarowania łożyska alternatora.
  • DOPASOWANIE
    Dwie dodatkowe tuleje kołkowe = wały korbowe z wydłużoną piastą nie wymagają krawędzi centrującej po stronie alternatora. Wymiary tulei dyblowych OØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • PODKŁADKI GUMOWE
    Dołączone ciche gumowe podkładki są sztywniejsze i zapewniają lepsze pozycjonowanie silnika w ramie
  • LICZBA
    Na obudowach silników nie ma wytłoczonego numeru ani prefiksu
  • OTWÓR OLEJOWY
    Brak otworu spustowego oleju przekładniowego = Nie ma już zbędnego otworu spustowego oleju, który wskazuje, czy wewnętrzna uszczelka olejowa jest uszkodzona *.

* Polecamy za pomocą zamkniętego łożyska i zewnętrznego uszczelnienia olejowego z odpowiednim bębnem hamulcowym.

Kup tutaj obudowę silnika Pinasco

ZAWÓR OBROTOWY W WERSJI CECHY SZCZEGÓLNE

  • Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca na obu połówkach bloku silnika, pasuje do wszystkich kolektorów dolotowych
  • Może być używany jako zamiennik 1:1 do standardowej obudowy silnika
  • Wersja 125-150 cm200 ma tę samą obudowę wału korbowego, co modele 200 cm200 i nieuchronnie wymaga wału korbowego PX125. Szerokość zaworu obrotowego została dostosowana do wymiarów modeli XNUMXcc. Węższa uszczelka wału korbowego o pojemności XNUMX cmXNUMX nie uszczelni tutaj powierzchni.

ZAWÓR REED WERSJA CECHY SZCZEGÓLNE

  • Wyśrodkowany wlot zaworu kontaktronowego o pełnej powierzchni
  • Dostarczany z nienaruszonym rozdzielaczem z zaworem kontaktronowym, dostarczany z zaworem kontaktronowym w formacie RD350 (otwory dystansowe 58x48mm)
  • Guma wlotu może być obracana o 360°, rozmiar przyłącza gaźnika Ø = 34mm
  • Podkładka gumowa pasuje do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
  • Brak formowanego wału do sterowania pompą olejową
  • Brak otworu na wał napędowy pompy oleju

Należy włożyć tuleję kołka do dołączonego wałka pomocniczego. Obudowy przeznaczone są do stosowania z rozrusznikiem elektrycznym. Dlatego w przypadku modeli z rozrusznikiem elektrycznym należy stosować osłonę koła zamachowego. W przypadku osób bez rozrusznika elektrycznego wystarczy zakryć otwór w obudowie odpowiednim blaszanym panelem (7671454). Jeśli używasz innych elementów skrzyni biegów niż te z modeli PX 125cc, sprawdź, czy wałek pomocniczy jest kompatybilny i zmodyfikuj go w razie potrzeby.
Na wszystkie śruby dwustronne należy zastosować środek blokujący o wysokiej wytrzymałości. Śruby dwustronne cylindrów nie są po jednej stronie przewymiarowane, jak to ma miejsce w przypadku Piaggio. Dlatego przyklej również śruby dwustronne Pinasco, które są dostarczane wraz z dostawą. Upewnij się, że podczas wkręcania śrub dwustronnych cylindra każde koło zębate pompy oleju, które można zamontować, może się swobodnie poruszać. Zalecamy ponowne odcięcie wszystkich nici i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.

UWAGA MONTAŻOWA
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie pasuje do krawędzi obudowy silnika.
Wystaje około 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

  • ZAWÓR OBROTOWY
    • Wszystkie śruby dwustronne
    • Ciche gumy + podkładki do cichych gum
    • Uszczelki obudowy
    • Tuleja wału pomocniczego
  • ZAWÓR REED
    • Jak wyżej, dodatkowo w zestawie:
    • Kolektor dolotowy, w tym zawór kontaktronowy, gumowa podkładka wlotowa, uszczelka i drobne elementy
    • UWAGA: Śruby do mocowania kolektora ssącego na bloku silnika nie wchodzą w skład zestawu (patrz: akcesoria)
Kup tutaj obudowę silnika Pinasco