Wyższa redukcja pierwotna zapewniająca wyższą wydajność silników Vespa
Nowe koncepcje silników zorientowanych na osiągi i moment obrotowy w Vespa Largeframe segment prawie wymaga użycia a wyższa redukcja pierwotna.
Wyższa redukcja pierwotna zwiększa moment obrotowy dostępny w silniku, zwiększając efektywne wykorzystanie dostępnego krzywa momentu obrotowego. Oznacza to, że będziesz jechał ze stałą prędkością przy niższych obrotach, co z kolei oznacza, że istnieje wzrost prędkości maksymalnej.
- bardziej zrelaksowana jazda
- mniejszy hałas skrzyni biegów
- mniejsze zużycie paliwa
- wyższa prędkość maksymalna
- Krótki bieg do przodu nawet zwiększa przyspieszenie przy większej prędkości
- większe pokrycie boków zębów prowadzi do większej sprężystości
- niższe obroty
NOWOŚĆ: Płynniejsza praca i symetryczne przenoszenie mocy przez BGM PRO
Główne koła napędowe BGM PRO są uzębione spiralnie. W porównaniu z przekładnią czołową, przekładnia śrubowa prowadzi do a drastyczny wzrost płynnej pracy i wzrost w płynne przenoszenie mocy na bokach zębów.
Certyfikowana jakość BGM PRO
Każda partia głównych kół napędowych jest sprawdzone pod kątem dokładności wymiarowej, jakości materiału i wykonania, podobnie jak nasze koła zębate sprzęgła i zębatki.
Możliwa szeroka gama kombinacji
Jesteśmy obecnie jedynym producentem oferującym reduktory śrubowe, które można stosować w połączeniu z różnymi kołami zębatymi sprzęgła.
Możliwe są następujące kombinacje:
| Główne koło napędowe BGM BGM6564 | Główne koło napędowe BGM BGM6565 * | ||
| Liczba zębów | 64 | 65 | |
| Koło zębate sprzęgła BGM Cosa BGM6522S | 22 | 2,91 | 2,95 |
| Koło zębate sprzęgła BGM Cosa BGM6523S | 23 | 2,78 | 2,83 |
| Koło zębate sprzęgła BGM Cosa BGM6524S | 24 | 2,67 | 2,71 |
| * lub oryginał Piaggio |
Koło zębate sprzęgła Vespa BGM PRO z 22 zębami
Koło zębate sprzęgła Vespa BGM PRO z 22 zębami to jednak specjalna zębatka. Okrąg podstawy i boki zębów zostały zoptymalizowane dla głównych kół napędowych z 65 i 64 zębami. Tak więc w połączeniu 22/65 oferuje koło zębate sprzęgła BGM PRO bardziej stabilne i lepsze krycie boków zębów niż zębatek np. Piaggio czy Newfren.
Idealne dopasowanie: sprzęgło BGM SUPERSTRONG
Autonomiczne Sprzęgło BGM Superstrong Vespa ma pasujące zębatki i można go łatwo montować na głównych kołach napędowych BGM. 
W tabeli przedstawiono różne kombinacje i ich wpływ na współczynnik redukcji. Pomaga wybrać idealną skrzynię biegów na każdą imprezę. Połączenie długodystansowego głównego koła napędowego z 64 zębami i koła zębatego sprzęgła z 22 zębami doprowadzi do ogólnej redukcji, która jest niższa niż w oryginalnym PX200. Znaczenie: Możesz dowolnie wybierać pomiędzy różnymi wydechami. Albo wysokie obroty, albo duży moment obrotowy.
Zestaw naprawczy głównego napędu Vespa
Zalecamy korzystanie z naszych wzmocnionych zestaw naprawczy napędu podstawowego do zamontowania głównych kół napędowych na wale pośrednim.
Jego wzmocnione sprężyny doskonale sprawdzają się również przy drastycznie zwiększonym momencie obrotowym.
Krótki czwarty bieg dla Vespa
Do tej pory silniki sportowe Malossi i Polini 221 o wysokim momencie obrotowym udowodniły swoją jakość w połączeniu z 24/64 i krótkim czwartym biegiem.
A krótki czwarty bieg zmniejsza stopień przełożenia między trzecim a czwartym, aby zapewnić wystarczający moment obrotowy i płynne przełożenie oraz dobre przyspieszenie przy zmianie na czwartą.
Poniższa tabela i wykresy pokazują różnicę. Wyższa redukcja prowadzi do dobrej prędkości podróżnej w miastach i na dużych drogach na niższych biegach i bardzo niskich obrotach. Ta kombinacja zapewnia dość szybką jazdę i wyższą prędkość maksymalną przy niższych obrotach podczas jazdy na czwartym miejscu. 
** (Chcielibyśmy skorzystać z okazji, aby podziękować członkowi GSF Motorhead za Gear Calc!)
Wnioski
Wyższe oferty redukcji pierwotnej
- bardziej zrelaksowana jazda
- wyższa prędkość maksymalna i
- Krótki bieg do przodu nawet zwiększa przyspieszenie przy większej prędkości.
