Jako gość na naszym stanowisku testowym, nasz pracownik Manuel ze swoim Derbi GP1 125 @ 280 cmXNUMX i bardzo mocną koncepcją silnika.
Nawet jeśli dyskretny wygląd GP1 wywołuje łzy w oczach, bardzo mocny silnik natychmiast wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy.
Kiedy zaczął działać silnik do tego projektu, Malossi prawdopodobnie dopiero dostał jeden Cylindry do 300 silników myślał o.
Dlatego tu służy Wał korbowy KB-Racing o skoku 63mm z 300 silników jako podstawa dla jednego Cylinder Malossi o pojemności 270 cmXNUMX, który faktycznie był przeznaczony dla mniejszych 250 silników.
Aby wał korbowy i tłok mogły wejść w połączenie, tłok z zestawu Malossi musiał być wyposażony w 16mm otwór sworznia tłokowego.
Cylinder 270 firmy Malossi pochodzi z fabryki i ma dość ostrożny wymiar ściśnięcia.
Dlatego cylinder musiał być podłożony tylko uszczelką podstawy o grubości 3 mm, pomimo przedłużenia skoku o 0,8 mm.
W przypadku czterosuwu większość pracy jest w głowie, w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu.
To, co jest z dobrze znanymi obszarami kanału 2-suwowego i kątem sterowania, dotyczy obszaru zaworu 4-suwowego i podnoszenia wałka rozrządu.
Szczególnie silniki 250 i 300 z gamy Piaggio cierpią pod względem wydajności z powodu bardzo dławionej głowicy cylindrów, którą wykorzystuje system modułowy Piaggio od 125 do 300 cmXNUMX.
Wystarczy wymienić fabryczną przepustnicę na Głowica Malossi V4 pomogłoby już wielu GTS250 / 300 działać płynniej i uzyskać duży moment obrotowy.
Czaszę o pojemności 300 cmXNUMX można jeszcze bardziej dokręcić za pomocą Wałek rozrządu Malossi.
Dla porownania,
Vespa GTS300 jest określony przez Piaggio z 22PS - na wale korbowym.
Po tym, jak wszystkie konie przejechały przez napęd i skrzynię biegów, średnio 19 z nich trafia na tylne koło.
Nasz schemat stanowiska testowego pokazuje również osiągi tylnego koła Manuela GP1 ...
Bardzo dobry wynik z pierwszego miotu. Może nawet z kilkoma modyfikacjami Filtr powietrza i napęd wciąż można znaleźć jakieś osiągnięcie.
Dłuższa skrzynia biegów nie mogłaby zaszkodzić GP1, przy oryginalnym przełożeniu 125, Vmax osiąga się przy 110 km/h. Moc wystarczająca do wyraźnego wniknięcia w zakres 150Km/h jest zdecydowanie dostępna.
,de Napęd momentu obrotowego Malossi został już zainstalowany. Szybsza reakcja przepustnicy na węższych zakrętach i lepsze przyspieszenie wynikają z tego środka - efekt, który można doświadczyć tylko na drodze i którego nie odzwierciedla żaden wykres na stanowisku testowym - więc DOBRA JAZDA!
