Kilka dni temu czołowy japoński magazyn skuterów SCOOTER DAYS poinformował o naszym wspólnym projekcie. Dzięki temu historia stała się oficjalna i chcemy tutaj przedstawić krótki przegląd.
Taka z lambretta-magazyn-japan.net będzie odpowiedzialny za wdrożenie tego. Wraz z Rozwój MB dostarczymy części do projektu. Zasadniczo są to kompletna gama produktów bgm dla Lambretta.
Taka buduje demonstrator, który planuje przetestować na japońskich spotkaniach. Pierwotnie mistrzem rajdu miała zostać włoska seria 2. Tutaj rama była niestety tak zniszczona, że nie zepsuła się z tego powodu. Ponieważ zamiennik trzeba było szybko znaleźć, obecnie używany jest SIL GP 200 oficjalnie importowany do Japonii. Specjalne cechy GP 200 na rynek lokalny polegały przede wszystkim na zastosowaniu główki ramy SX, 4-kierunkowego systemu migania podobnego do modeli Jet oraz leżącego koła zapasowego.
Technicznie rzecz biorąc, pudełko powinno być unowocześniane bez utraty przydatności do codziennego użytku. Silnik jest wyposażony w Racetourkit od MB dla małego bloku, wał korbowy bgm o skoku 60 mm i korbowód Yamaha 110 mm, gaźnik bgm 30 mm PWK i wydech Clubman dla szerokiego momentu obrotowego i niskiego zużycia. Stąd zastosowanie aspiratora membranowego MB. W celu zapewnienia najwyższej niezawodności i wszechstronności stosowane są regulatory zapłonu i napięcia BGM.
Podwozie i hamulce są również dostosowane do wymagań. Sztuczki, takie jak system nawigacji na wyjściu DC sterownika, obrotomierz, wskaźnik paliwa i jedna lub druga sztuczka dopełniają całości.
Po straszliwej katastrofie szybko podjęto decyzję o zlicytowaniu Lambretty na rzecz ofiar.
