Podczas Open Day SC przygotowaliśmy fotobudkę i zrobiono zdjęcia 44 hulajnogom. Oto historie niektórych z nich oraz ich najbardziej reprezentatywne zdjęcia.
Pozostałe zdjęcia możesz pobrać za pomocą poniższego przycisku.
Vespa w dniu otwartym
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Specjalna Vespa
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso z silnikiem 177 cmXNUMX
W tym roku jestem właścicielem Vespy od 10 lat. Silnik 80 został zamieniony na blok 125 i Cylinder Polini 177 cmXNUMX, membrana Malossi, wał wyścigowy Mazzucchelli i udoskonalony gaźnik 30 Dellorto. Wyniki strojenia są stałe 18 PS.
Po awarii z PX zabrałem się też za modyfikację optyki. To nadało Vespie wygląd PX Alt, garbowane siedzenie, obniżoną kierownicę, hamulec tarczowy, uchwyt przepustnicy o krótkim skoku i nowy lakier.
Mam całkowitą rację z remontem Scooter Center Dzień Otwarty zakończył się i odbył miłą wycieczkę z Koblencji.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 prędkość
Ekstradycja niemiecka
Zbudowany w 1977 roku, w moim posiadaniu od 1987 roku.
Silnik PX200 stary
Z Malossi Sport
Wał o długim skoku Pinasco
Amortyzatory BGM
bez O-lakieru :-)
Namalowany aerografem przez Ulricha Lau w 1990 roku
Tam wyglądała tak:
Zdjęcie z Wyścigu Skuterów w Aachen 1992
Za nim znajduje się mój gwałciciel DL200
Lakier w 2000 r., następnie odnowiony w kolorze niebiesko-srebrnym Eridess. Aerograf z osłoną nóg jest nowy. Pozostałe obrazy pozostały. Teraz wszystko zostało poddane przeglądowi jako kierowca dzienny.
Pozdrowienia z Neuwied
Piotra Werhanda
Stary Px 80 zbudowany w 1982 roku
Oryginalna niebieska farba o wyglądzie rdzy
Z przodu bombki naklejkowej Cascade
Wrzeciono obudowy Px 80
Cylinder 177cc Stelvio, adapter transferu dostosowany do obudowy.
57 wał korbowy z Px 125
Gaźnik 24 Si, wywiercona komora pływakowa
138 HD
160 korekta powietrza
Nd 52/140
Osłona filtra Vesptec
Poliniego Venturiego
Szybkoprzepływowy kranik paliwa
Zapłon przy 18 stopniach
Duże pudełko Poliniego
Działa świetnie, niestety nie przeprowadzono jeszcze pomiarów na stanowisku testowym
Udo Langanke
Vespa T4
Kupiłem T4 w kolorze „Indian Bamboo” w 2016 roku jako drugą hulajnogę po ponownym wejściu na scenę hulajnogów. Wcześniej dostałem PX podobny do tego, który miałem w latach 2., a dostęp do sceny sprawił, że zapragnąłem starszych hulajnóg. Po T80 mam jeszcze dwa Smallframe (okrągłe światło) oraz Acma i VB1T. Więc nie będziesz się nudzić...
T4 był dostępny w wersji luksusowej i podstawowej, ja mam wersję podstawową z 3 biegami, ale chromowane wykończenia na policzkach faktycznie posiadał model luksusowy.
Ponieważ byłem niedoświadczony, kupiłem T4 „odrestaurowany”. Oznacza to, że po zakupie musieliśmy dokonać całkowitej przebudowy zarówno silnika, jak i gniazd łożysk w głowicy kierowniczej. Ale oryginalny silnik w nim pozostał. Jeździłem nim w latach 2017-2022, na 177 DR (na 2 kanałach). Miał prawie 10 KM i pracował całkowicie bez żadnych awarii. Zawsze zabierałem ze sobą T4 na wakacje razem z PX, więc przejechał już za mną wiele km.
Zeszłej zimy silnik pochodził od Andreasa Nagy Został przerobiony, wyfrezowano trzeci kanał i 3 Pinasco Magny Cours przy długim skoku. Po raz pierwszy przetestowałem to podczas Waszego Dnia Otwartego. Nie jestem jeszcze do końca usatysfakcjonowany osiągami, to tylko 190 KM, ale przy 13 NM. Mam nadzieję, że dzięki lepszemu zestrojeniu gaźnika uda się osiągnąć trochę więcej.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Mało farby, dużo blachy😂
Nie sądzę, że jest wiele ekscytujących rzeczy do opowiedzenia na temat skutera, poza tygodniami wieczornego usuwania farby.
Christiana Kuhnta
Technicznie dokonałem całkowitego remontu hulajnogi. Oprócz wszystkich standardów i konwersji na 12 V, hulajnoga została zbudowana głównie z komponentów BGM. Stąd też BGM pod napisem na osłonie nóg ;) Silnik był klasyczny BGM-Rzeczy zbudowane. 187 cylindrów, wał o długim skoku, gaźnik 26 Si, Superstrong, przełożenie 65/23 i układ wydechowy. Podwozie też BGM. Bardzo ładnie się prowadzi.
Od tego czasu hulajnoga bardzo niezawodnie towarzyszy mi w życiu codziennym, a także na niektórych wycieczkach z moimi chłopakami z Flatliners SC
Stefana Eichhorna
Bajaj Chetak
To Bajaj Chetak z 84 roku. A więc ta piękna z trapezową kierownicą i właściwie dość rzadka w tym stanie (nawet jeśli zwykle ocenia się ją jako „tylko Hinduskę”).
Skuter dostałem kilka lat temu od miłego pana z Kolonii. Bajaj został sprowadzony przez Hamburg w 84 roku i był prowadzony przez tego pana jako pierwszego właściciela przez kilka lat.
Celowo nie „przebierałem” hulajnogi w Vespę Sprint, lecz zostawiłem ją jako Bajaj. Tylko kilka rzeczy trzeba było poprawić ze względów wizualnych.
Acma v56
Baujahr 57
Został sprowadzony z Francji 2 lata temu i następnie całkowicie rozebrany. Wszystko zostało wyczyszczone, farba zagnieciona, oczyszczona, przeszlifowana, wypolerowana i uszczelniona.
Rok temu wersja pochodziła z rozwiązania Enderle.
Sebastiana Maya Bauera
Włochy, raj dla turystów i pokonywania zakrętów Dolce Vita i Vespa
Zaplanowano moją wycieczkę po Toskanii Vespą. Wcześniej była wizyta Scooter Center na planie.
Kupiłem kilka części zamiennych i umieściłem je w nowo zaprojektowanym Torby Vespa
i mogłem bez żadnych zmartwień wyruszyć w stronę domu na mojej Vespie VNB zbudowanej w 1961 roku.
Przy pięknej pogodzie przejechałem moją Vespą wiele miasteczek i poczułem się szczęśliwy i wolny.
Kiedy dotarłem na szczyt Przełęczy Gotarda, byłem już w trzeciej części mojej podróży.
Włochy nie były daleko. Zapach świeżo upieczonego cornetti i świeżo parzonej kawy zwabił mnie do baru espresso. Tego zapachu nie da się opisać słowami.
Jako dziecko pewnie powiedziałabym: „tak musi pachnieć szczęście”.
Oczywiście drugi Cornetto znalazł mój Torba Vespa Miejsce.
Jechałem dalej w stronę słońca przez idylliczne wzgórza, wysadzane sosnami i cyprysami wiejskie drogi mojej Toskanii, mijając wspaniałe wille i stare zamki.
Przede mną był piękny krajobraz charakteryzujący się drzewami oliwnymi i winnicami, z których produkowane są najlepsze wina, takie jak oliwa z oliwek.
Krzywa wieża w Pizie była już widoczna, a powoli, jedna po drugiej, pojawiały się sylwetki innych znanych miast, takich jak Florencja i Siena.
Teraz dotarłem do celu. Przywiązałem swoje Torba Vespa z osłony nóg mojego ukochanego klasycznego samochodu i zabrałem go ze sobą.
Mauro Mulas
- Torby Vespa M&R
P200E
Kupiony rok temu w Augsburgu, został wyrejestrowany i stał w stodole 22 lata.
Cena zakupu 2022 (250 €)
Takie szczęście zdarza się tylko raz, a moim szczęśliwym znaleziskiem była oryginalna szczęka zewnętrzna P200E 200 cmXNUMX z lakierem O
Zimą wszystko zostało odnowione, farba została kilkakrotnie przeszlifowana, wypolerowana i uszczelniona, aby wszystko zabezpieczyć. Całkowicie wywrócony na lewą stronę i wymieniona każda śruba.
W związku z tym silnik został zoptymalizowany i dodano większą moc.
lavespawob
Pasek opadający PX
VM1T 125
Kupiłem Faro Basso (VM1T) z 1953 roku w maju 22 roku i całkowicie go odrestaurowałem. Niestety trzeba było ponownie wspawać panel podłogowy, gdyż poprzedni właściciel nie naprawił go fachowo. Vespa została pomalowana w oryginalnym kolorze Grigio 15048. Szczęki boczne i reflektory wykonano z aluminium. Zapewniają trochę więcej pary Cylinder Pinasco 160cc, wał wyścigowy Pinasco, zapłon Pinasco Flytech 12 V, zmodyfikowane przełożenie przekładni głównej i Gaźnik Polini CP23. Współpracuje ze sprzęgłem Cosa2. Zapewnia piękną jazdę bgm Amortyzator sportowy PRO SC/R1. Zachował się oryginalny włoski list (niebieska książeczka) z 1953 roku od pierwszego właściciela.
Feliksa Weishaupta
Vespa GT
Cynkowane ogniowo T5
Filipa Blumenberga
Motovespa Sprint Veloce
160 cm1966 z XNUMX r
Pascala Bauera
Lambretta’s – Dzień Otwarty września 23
Hiszpańska seria Lambretta 2
Mam skuter od około 12 lat i właśnie go ponownie wyremontowałem, dodając nową konfigurację silnika.
Zainstalowano Granturismo 250 cmXNUMX z wydechem Nordspeed 35 Mikuni.
Hamulec tarczowy Dirty Sanches, amortyzatory BGM przód i tył
Christian Mikl
Lambretta Seria 2 Li 150
Lambretta Seria 2 Li 150
Marcusa Bullocka
NSU Prima D
NSU Prima D została wyprodukowana jako następca Lambretty po wygaśnięciu licencji. Skuter ten jest w rodzinie od 1957 roku i został zakupiony od Zweirada Lindlau w Kolonii. Od 2014 roku był stopniowo odnawiany i od tego czasu przejechał dobre 4000 km. Sama przyjemność 🤩 jeździć po wiejskich drogach z tak starym skarbem i słuchać pracy dwusuwowego silnika.
LG
Stefana Gerdesa
Piaggio Ciao, Brawo...
Czekolada dla dzieci Ciao
Daniela Tenniora
Ciao M&Ms
Carstena Weverincka
Piaggio Super Brawo
To nadal motorower z oryginalnym silnikiem.
Wykonano jedynie większy gaźnik, filtr powietrza i sportowy wydech. W ten sposób zdobywa dumę 40 kmh. I coś całkowicie odnowionego. Chce zachować oryginalny wygląd.
Kratki lamp przednie i tylne.
Potem ma samodzielnie wykonany bagażnik z łuską po bokach.
Juliana Herzoga
Piaggio Ciao P
Silnik
Cylinder MALOSSI DUŻY DEPS 4
Obudowa silnika MALOSSI MP Jeden
Wał korbowy MALOSSI
Zapłon MALOSSI Moc
gaźnik 21er phbg
Filtr powietrza Lejek MC PROPARTS
spożycie MC PROPARTS
Membrana MC PROPARTS
Wyczerp Yasuni
napęd
Skrzynia biegów Mono 10,73:1 frezowana
Konwerter MC PROPARTS Konwerter Minarelli
Wał główny MCPROPARTS
Wariator kontroli prędkości POLINI
Dzwonek sprzęgła DOPPLER
Doppler sprzęgający
Obrabiane CNC Zestaw startowy McProparts do ściągania
Rama Piaggio Ciao P
Malowanie 3 warstwami farby Nissan
Rama wzmocniona i przerobiona, aby pasowała do konwertera 110
Siodełko Skóra Alcantara
Obręcze 5-gwiazdkowe 17 cali
wszystkie śruby wykonane z palonego tytanu
Druk 3D płyty biegowej
Jest o wiele więcej rzeczy z McProparts zainstalowanych i szereg szczegółów, które moim zdaniem wykraczają poza zakres. Ale wszystko razem powstało dzięki współpracy z Marcello Curro (McProparts) i Alexandrem Klassenem (AK Costom-Moped-Garage)
René Kleina
Michaela Schmelzera
Właściwie to miał być oldschoolowy projekt z podwójnym gaźnikiem (rzecz nadal dostępna, przyjedzie ponownie, bo rzeczy z lat 80. i 90. też), ale potem trafiłem na pakiet z Polini H2O i najpierw się na to zdecydowałem, tego właśnie chciałem, już wtedy miałem.
Jeśli chodzi o części zamienne to dość słabo to wygląda jak na takie starocie jak na przykład uszczelkę pod głowicę cylindrów, gdzie poprzez grupę na Facebooku poznałem Włocha, który specjalnie do tego celu robi własne uszczelki i ma jeszcze sporo fajnych rzeczy z tamtych czasów.
Węże i inne drobiazgi w kolorze niebieskim, powinny mentalnie udać się do Polini ☺️
Felgi są również całkowicie przebudowane, jeszcze szersze w przypadku obręczy motoroweru Ost, ponieważ średnica piasty jest taka sama jak obręcze szprychowe Piaggio.
Siodełko zostało wykonane przez miejscowego rymarza, złoto z napisu Piaggio jest takie samo jak złoto z piast obręczy.
Nie wszystko jest w stylu oldschoolowym, ale wolę, żeby opony, dźwignie hamulców i elementy sterujące były bardziej nowoczesne.
Michaela Schmelzera
Ciao BJ. 71
To Ciao, które zbudowałem od podstaw. Kupiłem jako znalezisko garażowe, zaproponował mi sąsiad, który nie mógł nic z tym zrobić. Następnie wziąłem się za Ciao i odbudowałem go w ciągu 6 miesięcy.Dostępna dokumentacja, większość części z SC gdzie jestem klientem od ponad 25 lat. Z wyrazami szacunku
Franka Zonsa
Ciaos
To Ciao, które zbudowałem od podstaw. Kupiłem jako znalezisko garażowe, zaproponował mi sąsiad, który nie mógł nic z tym zrobić. Następnie wziąłem się za Ciao i odbudowałem go w ciągu 6 miesięcy.Dostępna dokumentacja, większość części z SC gdzie jestem klientem od ponad 25 lat. Z wyrazami szacunku
Jacek Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Proszek Ciao G
motorowery
Hulajnoga Simson SR50
Oto krótka historia
Kiedy byłem młodszy, jeździłem Zündappem Herculesem i Victorią i zawsze dobrze się bawiłem majsterkując
Następnie warsztat śrubowy przeniósł się do branży motoryzacyjnej
Kiedy miał 21 lat, mój dobry znajomy miał SR50 Simsona, który nie był w dobrym stanie i chciał go zbudować, ale potem kupił kolejnego SR50 w lepszym stanie… a ja przejąłem drugiego SR50
Tak wyszło podczas wieczornej rozmowy (typowy kumpel; daj spokój, zregenerujmy obydwa SR50 😝.
Powiedziane i zrobione …
Hulajnogi zostały całkowicie zdemontowane,
Wszystkie części piaskowane,
Wszystkie części, które nadawały się jeszcze do użytku, zostały przemalowane/posypane proszkiem
Następnie przyszedł czas na regenerację wszystkich śrub, gumowych części eksploatacyjnych, świateł w wiązce przewodów i wymianę... Silnik został całkowicie rozebrany i poddany remontowi na nowych i starych częściach
09.2023 września 50 r. SRXNUMX był gotowy, z wyjątkiem naklejek i nowych części
Następnie pojechałem na Twoje urocze spotkanie z 4 innymi osobami z Limburgii Weilburg na 3 motorowerach, aby móc je ponownie zobaczyć
Został pierwotnie zbudowany, z wyjątkiem kierunkowskazów, farby i silnika przerobionego na 60 cmXNUMX
Pozdrawiam 👋
Benjamina Grossa
Knatterkopp Tiki
Gwiazda Szymona
Automatyczna skrzynka na zdjęcia
Automatyczny biegacz
Anela Kustury
Pięknie wykonany Big Bore Malossi Zip Sp w stylu Metrakit.
Konwersja Zip Sp
Konfiguracja:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Przekładki Malossi
Kolektor dolotowy Malossi 360°
Zapłon z wewnętrznym wirnikiem Malossi
Filtr powietrza Malossi
Wał korbowy Malossiego
Wariator Malossiego
Sprzęgło Malossiego
Pasek klinowy Malossi z kevlaru
Konwerter Malossiego
Amortyzator Malossi
Gaźnik Stage 6 28 mm
Multimetr poziomu 6
Uchwyt przepustnicy o krótkim skoku etapu 6
Podwójna chłodnica Ktm 250cc
Elektroniczna pompa wodna
Dodatkowy wahacz Polini Torsen
Wydech Yasuni
Anela Kustury
Runner 125
Kompletna regeneracja silnika
Lakier pojazdu jest oryginalny z 1998 roku
Biegacz został wystawiony na próbę w dniu otwartym PS 24.08 do skoordynowanego
Dennisa Munstera
strojenie mtc
mtc tuning zajmuje się silnikami i obróbką cylindrów od prawie 20 lat.
Skuter jest obecnie w serii wyścigowej Europejskie trofeum skutera używany. Poza tym ma obecnie około 40 KM i stale staramy się znaleźć rzeczy, które sprawią, że będzie szybszy. :-)
Królewski stop
Elmar
Roberta Essena
