Archiwum tagów dla: PN25031797

Cylinder Vespa Pinasco 135cc

Chcielibyśmy zaprezentować dwie nowości Cylindry Pinasco Zuera dla Vespa V50, PK, Primavera itp.

W ofercie pojawiło się kilka nowości largeframe sektor, takie jak:

• Obudowa silnika Vespa i
• Dzielona obręcz bezdętkowa

Pinasco oferuje również dwa nowe cylindry do 125cc smallframe modele.

Obydwa cylindry zostały dokładnie przetestowane m.in. na bardzo popularnym 24h Zuera (Hiszpania), dlatego oba cylindry otrzymały nazwy Zuera.

Zawór kontaktronowy z bezpośrednim wlotem i cylindry wlotowe z kontaktronem

Model z Bezpośredni wlot z zaworem kontaktronowym ma nazwę SRV 135, natomiast wersja z nazwano cylinder dolotowy trzciny Zuera SS 135.

Dzisiaj przyjrzymy się bliżej Pinasko SS135 .

Dostarczone z

• Cylinder i głowica cylindra
• Tłok, łącznie ze sworzniem tłokowym, pierścieniem tłokowym i zamkami
• Materiał do mocowania głowicy cylindrów
• Zestaw uszczelek podstawy cylindra
• Zatyczka osłony cylindra

Głowica cylindra

Połączenia odlewana głowica cylindrów jest dość masywny. Twoje oczy najpierw uderzyły w przetworzoną dolną stronę. Komora spalania pośrodku świecy zapłonowej jest cofnięta o około 1 mm. Głowica cylindrów jest wyśrodkowana zgodnie z zewnętrznym konturem powierzchni uszczelniającej. Uszczelka cylindra nie jest planowana. Ponieważ głowica cylindra jest dokręcona 8 razy, a powierzchnia uszczelniająca jest dość duża, należy zapewnić niezawodne uszczelnienie również bez dodatkowych elementów uszczelniających. Pinasco zaleca moment obrotowy 12 Nm dla śrub dwustronnych cylindra i dodatkowych śrub M8x25 głowicy cylindrów.

Ze względu na centralną świecę zapłonową, oryginalny otwór w pokrywie cylindra musi być zamknięty. Pinasco zwróciło uwagę na ten drobny szczegół i dostarczyło również pasującą wtyczkę. Będziesz potrzebował świecy zapłonowej z długim gwintem. Czy używasz świecy zapłonowej NGK? Polecamy B9ES. Chcesz jeździć Zuerą 135SS i jesteś ambitnym kierowcą wyścigowym? Polecamy B10EG.

Tłok

Kuty tłok waży 169 g. Pinasco wyposażył tłok w prostokątny pierścień tłokowy o średnicy 1 mm i zamki w kształcie litery G o średnicy 1 mm.
Wskazówka dotycząca prowadnicy przepływu gazu w kształcie małej, ściętej krawędzi pod kołkiem jest bardzo urocza.
Zanim modne było posiadanie otwartego konturu po bokach, tę małą sztuczkę często stosowano w przypadku tłoków z długim płaszczem tłoka.
Tłok Zuera 135SS, podobnie jak wiele nowoczesnych cylindrów, posiada dodatkową powłokę ślizgową.
Pinasco nie bawi się szpilkami. Cienkie ścianki zamka miały na celu zmniejszenie jego masy.

Cylinder

Na pierwszy rzut oka konstrukcja transferów w cylindrze bardzo przypomina te z Polini Evolution. Różnicę dostrzeżesz jednak, gdy przyjrzysz się bliżej. Kąty powierzchni wejściowej wyraźnie się od siebie różnią.

Wysokość wylotu i transferów oraz zakładana wysokość pokładu wynosząca 0 mm prowadzą do sportowego kąta opóźnienia spustu wynoszącego 125°/185°.

Otwory transferów w podstawie butli są już otwarte, co stanowi odmianę w stosunku do innych cylindrów.
Podstawa cylindra ma średnicę 61.33 mm. Dlatego powiększanie otworu w obudowie silnika nie jest konieczne.

Podobnie jak w przypadku prawie wszystkich innych cylindrów zorientowanych na osiągi, otwarte transfery w podstawie cylindra wymagają dostosowania otworu chłodzącego w obudowie stojana.

Jednoczęściowy wylot o szerokości około 66% został stworzony z myślą o wytrzymałości. Zakładamy, że Zuera 135SS ze swoim naprawdę sportowym designem outletowym ma wyższe osiągi niż Polini Evolution I.
Kąt między wylotem a transferami pozwala przypuszczać, że Zuera 135SS obsługuje również te wydechy przy wysokich obrotach.

Pinasco zaleca szczelinę typu squish wynoszącą 1.0–1.1 mm. Można go wyregulować za pomocą 3 uszczelek podstawy cylindra, które są również dostarczane. Jeśli chodzi o uszczelki cylindrów czy uszczelnienia i łączenia z wydechem, Pinasco jest zarezerwowane. Z Zuera SS135 nie jest dostarczana żadna pasująca uszczelka wydechu ani kołek wylotowy.

Możesz dobrze skorzystać materiały Piaggio jako pasujący kołek wylotowy.

Połączenie śrub wylotowych M8 i odległości między nimi ogranicza różnorodność możliwych uszczelek wydechowych.
Niestety Pinasco nie dostarcza uszczelek montażowych.
Uszczelka wydechu PK125 firmy Piaggio pasuje do kołnierza. Jednakże wylot SS135 ma wymiary 31 x 27 mm, co nie tworzy uszczelki wydechowej PK125
o mniejszej średnicy, idealne dopasowanie.
Połączenia Uszczelka wydechu BGM jest alternatywą, w takim przypadku należy zwiększyć rozstaw śrub w uszczelce o kilka milimetrów.

Dane techniczne cylindra Zuera SS135

• Uzyskaj 57,5 ​​mm
• Skok 51 mm
• Pojemność sześcienna 135cc
• Transfery w 5 r
• Odpływ jednoczęściowy, trapezowy, cięciwa 38.5mm ? 66%
• Kołek wylotowy M8 (nie wchodzi w skład zestawu, zalecamy Piaggio)
• Rozstaw śrub kołnierza wydechowego 52 mm (zalecamy a BGM uszczelka wydechu)
• Trzy uszczelki podstawy cylindra o grubości 0.1 mm każda
• Podstawa cylindra Ø=61.3mm (pasuje do Piaggio)
• Kuty tłok 169g, jeden pierścień tłokowy 1mm
• Element ustalający sworznia tłokowego typ G, 1mm
• Głowica cylindra, skręcana 8 razy (śruba + 4 sztuki M8x25mm)
• Świeca zapłonowa 14mm, długi gwint, zalecenie B9ES, B10ES
• Położenie świecy zapłonowej, centralne
• Punkt zapłonu 17° (zalecany przez Pinasco)
• Kąt opóźnienia spustu 125°/185° przy wymiarze szczeliny 1.0 mm i skoku 51 mm

Wniosek nowy cylinder Pinasco Vespa smallframe

W sumie Pinasco zebrało a sportowy cylinder, Który oferuje pozytywne wyniki przy niewielkim wysiłku.

Czy to w połączeniu z SHB19, Gaźniki CP firmy Polini i Piaggio lub Banany Polini lub w połączeniu z keihin 28 oraz Franz – w połączeniu z odpowiednim gaźnikiem i wydechem, Pinasko SS135 oferuje zakres osiągów od umiarkowanego do sportowego.