Koło biegunowe Vespa bgm PRO elektronika
Opracowaliśmy nowe koła wentylatorów. Dzięki kołobiegowi biegunowemu bgm PRO dostępna jest teraz bardzo wysokiej jakości reprodukcja (już niedostępna) oryginalnego koła wentylatora Piaggio Vespa PK.
Podczas opracowywania tego nowego koła biegunowego zachowano sprawdzone i przetestowane elementy optyczne, a jednocześnie zoptymalizowano osiągi i jakość. W tym celu zainwestowaliśmy na przykład w zupełnie nowe formy i możemy teraz zaoferować Ci koła biegunowe, na które jest zapotrzebowanie
- zoptymalizowany i w
- super ładne wykończenie
- fantastyczna jakość też
- zaoferować bardzo uczciwą cenę
- = idealny do konwersji na w pełni elektroniczny zapłon Twojej Vespa
ROZWIĄZANIA
- Waga Smallframe: 1.600 gramów (dla porównania: V50, PV, ET3, PK - oryg. do 2.800 gramów)
- Waga Largeframe: 2.300 gramów (dla porównania: Sprint, PX, LML, Cosa - oryg. do 3.200 gramów)
- Wysoka dokładność czasu zapłonu
- Bardzo dobra koncentryczność
- Zrównoważony w fabryce
- Dobra magnetyzacja
- Wyższa wydajność dzięki zoptymalizowanej powierzchni skrzydła
OPTYMALNA WAGA
Waga kół biegunowych bgm PRO Vespa jest dostosowana do danego celu:
- Koła wentylatora do Vespa Smallframe-Modele są z 1600 gramów idealny dla żywych charakterystyk małych silników.
- Koła wentylatora do Vespa Largeframe-Oferta silników z 2300 gramów cudowna mieszanka dużej gładkości i bardzo dobrego przyspieszenia.
Zasadniczo koła biegunowe zawsze wymagają płyty podstawy zapłonu / alternatora 12 V. Oznacza to, że każdy wcześniej sterowany stykowo silnik można przekształcić w w pełni elektroniczny zapłon CDI wraz z elektroniką pokładową sterowaną napięciem. Proponujemy to zrobić kompletne zestawy ze wszystkimi częściami wymaganymi do doposażenia (patrz alternatywy / akcesoria) do zapłonów:
WERSJE
Vespa Largeframe 2300g, duży stożek, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2-suwowy
(Artykuł: BGM8025RT)
Do modernizacji wszystkich Largeframe Silniki, które mają już duży stożek (gwint koła biegunowego M12, rozmiar klucza 18), ale nadal mają zainstalowany zapłon sterowany kontaktem (ok. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Tutaj wymagane jest koło biegunowe i nowa podstawa zapłonu 12V. W późniejszych modelach (np. Vespa PX z około 1982 r., Cosa, LML) z fabrycznie montowanym elektronicznym zapłonem może być nadal używany. Po przejściu na koło biegunowe BGM zyskujesz znacznie żywszą charakterystykę silnika z zauważalnie lepszym przyspieszeniem i wyższą mocą silnika.
Vespa Largeframe 2300g, mały stożek, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Artykuł: BGM8032RT)
Najbardziej klasyczny ze wszystkich LargeframeSilniki. Wciąż ma wał korbowy starego typu z cienkim (szpiczastym) stożkiem, który można rozpoznać z zewnątrz po nakrętce koła biegunowego z gwintem M11 i rozmiarze klucza 14.
Silniki te są zawsze fabrycznie wyposażone w zapłon stykowy.
Poprzez przekształcenie koła biegunowego, zapłonu i wiązki przewodów pojazdu powstaje nowoczesna instalacja elektryczna pojazdu, która jest całkowicie bezobsługowa i zawiera mocny alternator 12 V, który zapewnia fantastyczne jasne światło. Od pierwszego rzutu włącznie.
Vespa Smallframe 1600g, mały stożek, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artykuł: BGM8033RT)
Odpowiedni dla każdego SmallframeSilniki z małym stożkiem (nakrętka koła zamachowego M10, SW14 lub SW16). Silniki te są zawsze fabrycznie wyposażone w zapłon stykowy (wyjątek ET3/PK).
Poprzez przekształcenie koła biegunowego, zapłonu i wiązki przewodów pojazdu powstaje nowoczesna instalacja elektryczna pojazdu, która jest całkowicie bezobsługowa i zawiera mocny alternator 12 V, który zapewnia fantastyczne jasne światło. Od pierwszego rzutu włącznie. Modele PK, które mają już regulator napięcia, nie wymagają nowej wiązki przewodów.
Vespa Smallframe 1600g, duży stożek, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Artykuł: BGM8034RT)
Dla Smallframe Silniki, które mają już duży stożek (gwint koła zamachowego M12, rozmiar klucza 18).
Zastępuje oryginalne (już niedostępne) koło biegunowe 1:1. Po przejściu na koło biegunowe BGM zyskujesz znacznie żywszą charakterystykę silnika z zauważalnie poprawioną zdolnością przyspieszania.
Jest również bardzo popularny w starszych silnikach (pierwotnie z małym stożkiem), jeśli zostały one przebudowane na bardziej stabilne wały korbowe Vespa PK XL lub ETS.
