Przed montażem dokładnie czyścimy obudowę silnika czyszczenia hamulców i sprężone powietrze, bo przecież wyprodukowaliśmy całkiem sporo wiórów aluminiowych.
W celu zamontowania łożysk podgrzewamy obudowę silnika dmuchawą gorącego powietrza do ok. 90°.
Łożyska kulkowe są z Chłodniejszy spray leczony. Prawie wszystkie łożyska zostały w ten sposób skurczone.
Jedynym wyjątkiem jest B188 dla wału głównego w małej połówce alternatora. Używamy tego do instalacji narzędzie do dopasowywania.
Gdy tylko łożysko znajdzie się po stronie sprzęgła, za pomocą szczelinomierza sprawdzamy luz do pierścienia osadczego.
Dopasowujemy również luz osiowy Podkładki od.
Całe działanie ma na celu zapobieganie osiowemu ruchowi łożyska kulkowego w gnieździe, gdy silnik jest rozgrzany, a więc prędzej czy później zużycie gniazda łożyska.
W końcu dochodzimy do 3/10mm z naszą obudową silnika, co trzeba skompensować.
To samo robimy z 6204, łożyskiem tylnego koła.
Kontynuuje z uszczelnieniami wału.
Używamy jednego, aby dopasować główny wał Lusso wewnętrzne uszczelnienie wału.
Jeden z na wale korbowym Metalowe uszczelnienie wału.
Ważne jest, aby po montażu sprawdzić, czy uszczelnienie wału styka się z łożyskiem.
Gdyby tak było, uszczelnienie wału zostałoby zniszczone w krótkim czasie przez wytworzone ciepło tarcia.
W następnym kroku powinieneś być spokojnym charakterem.
Wał pomocniczy jest wsunięty wraz z osią do obudowy silnika tak, aby powierzchnia łożyska nadal wystawała.
Z odrobiną tłuszczu będą 21 luźnych igieł przyklejony do osi wału pomocniczego.
Jak tylko wszystkie igły zostaną posortowane, oś można wsunąć do obudowy do oporu.
Oś wału pomocniczego ma wgłębienie na nos na płytce blokującej.
Razem z podkładką oś jest następnie dokręcana z siłą 35Nm i zabezpieczana.
Aby zamontować wał główny, nasmaruj fazę pierścienia uszczelniającego wał tak, aby warga uszczelniająca nie obracała się po wciągnięciu.
z bęben hamulcowy wciągnijmy wał główny do łożyska.
Wał korbowy nadal potrzebuje pierścienia łożyska rozbił być.
Orientację pierścienia łożyska na wale zapewnia sprawdzian dystansowy.
Z jednej strony po to, by w pewnym momencie później wymienić pierścień łożyska na ściągacz, a z drugiej, aby pierścień łożyskowy był odpowiednio osadzony w łożysku.
Tam, gdzie mamy wielki kawałek w ręku, możemy poczynić dalsze przygotowania.
Srebrna paproć ma być używana przez Vespatronic być zapalonym.
Aby być po bezpiecznej stronie, szlifujemy koło biegunowe Vespatronic Pasta do szlifowania zaworów aby ewentualne błędy kątowe w stożku nie powodowały uszkodzeń.
Gdy tylko pojawi się jednolity wzór styku na powierzchniach w kole biegunowym i wale korbowym,
stożek powinien „skleić się” po złożeniu.
Czasami używanie półksiężyca w stanie zamontowanym z nowymi wałami korbowymi jest całkowicie irytujące, ponieważ wydaje się, że nie pasuje. Jest to często spowodowane zadziorem na rowku, który psuje instalację.
Dlatego gratujemy wpust po stronie Limy.
Przed włożeniem wału korbowego faza pierścienia uszczelniającego wał jest tutaj również smarowana, tak jak na wale głównym.
Wkładamy połowę obudowy, teraz kompletną z wałem korbowym, w jedną Mocowanie silnika.
O wiele łatwiej jest później przykręcić.
Druga połowa obudowy jest wyposażona w O-ring do wałka rozrusznika nożnego, tego samego i powiązanej sprężyny.
Uch! nie zapomnij - to Kickerja! Koło zębate należy umieścić na wale pomocniczym z niewielką ilością oleju przekładniowego.
Sprężynę dociskową koła zębatego przyklejamy smarem w małej połowie obudowy.
Wszystkie otwarte łożyska kulkowe są również lekko smarowane, aby nie było niewystarczającego smarowania podczas pierwszych kilku obrotów, dopóki olej się nie rozprzestrzeni.
Umierać Uszczelka obudowy jest zabezpieczony smarem, aby nie ślizgał się po ściśnięciu połówek.
Przy ściskaniu połówek obudowy konieczne jest użycie Kickstarter krótko nacisnąć, aby koło zębate mogło przeskoczyć za segment rozrusznika nożnego.
Gdy tylko połówki obudowy zetkną się z napięciem, kładziemy Śruba obudowy a.
Śruby dokręcane są krok po kroku do 12Nm.
Odetnij zwis pieczęci.
a następnie można kontynuować montaż tłoka i cylindra.
Cylinder i port wylotowy Newline są dość „bliskimi” przyjaciółmi, dlatego warto wcześniej wypróbować port.
W stanie zmontowanym trochę koszmarem byłoby obrobienie dyszy...
Łożyska górnego i dolnego korbowodu coś dostają Motul ze mną przez pierwsze kilka metrów.
Podobnie jak sworzeń tłokowy, pierścienie i tuleja cylindra.
O-ring w głowicy cylindrów smarujemy w rowek, aby nie ślizgał się i nie uległ uszkodzeniu podczas montażu.
Dokręcane poprzecznie krok po kroku do 20Nm, tutaj też wszystko powinno być ciasne.
