Momenty dokręcania śrub i nakrętek na skuterze
Jak mocno należy dokręcić śrubę lub nakrętkę na hulajnodze?
Tutaj przygotowaliśmy listę zalecanych momentów dokręcania przez producentów.*
Za ciasno!
Pewnie zdarzyło się to każdemu przynajmniej raz, KNOCK i śruba/śruba jest odkręcona lub zerwana jest nitka.
Nie ma problemu, jeśli zniszczyłeś tylko nakrętkę lub śrubę dwustronną, zwykle można ją łatwo wymienić. Już zaczyna być denerwujące, gdy nie masz dostępnego zamiennika.
Naprawa gwintów: To naprawdę denerwujące, jeśli zniszczyłeś gwint w obudowie silnika! Często staje się to skomplikowane i zwykle kosztowne, zwłaszcza jeśli nie można go naprawić za pomocą wkładki gwintowej. Zanim obudowa będzie musiała zostać wymieniona lub spawana, a naprawa gwintów za pomocą Weicon klej jest często możliwy.
Zbyt luźny!
Oprócz tego, że jest zbyt twarda, oczywiście nie jest też wystarczająco twarda! Zbyt luźne nakrętki lub śruby mogą być niebezpieczne. Nie chcesz nawet myśleć o tym, co może się stać, gdy poluzują się nakrętki kół lub tarcze hamulcowe. Luźne gaźniki, kolektory dolotowe lub cylindry szybko powodują uszkodzenie silnika. W zależności od obszaru zastosowania nakrętki samozabezpieczające lub śruba blokująca to najlepszy wybór!
We właściwej kolejności!
Ponadto należy również wziąć pod uwagę równomierne dokręcanie śrub i nakrętek. Każdy wie to ze zmiany opon, tutaj są one dokręcane np. krzyżami, aby zagwarantować równe dopasowanie. Również w przypadku obudów silników i głowic cylindrów należy unikać np. naprężeń spowodowanych nierównomiernie dokręconymi śrubami dwustronnymi. Istnieją nawet elementy, dla których należy wziąć pod uwagę określoną kolejność mocowania. Proszę postępować zgodnie z instrukcjami producenta tutaj.
Zła droga!
Wątek prawostronny? Wątek lewy? Zwykle nakrętki i śruby są dokręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara (prawostronne) i poluzowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (lewostronne) = normalny gwint prawy. Ale są też wyjątki, takie jak nakrętka koła biegunowego Lambretta i lusterka lewe: często z gwintem lewym.
Solidny!
Dla wielu aplikacji istnieją specjalne narzędzia, ściągacze a szczególnie posiadacze, bez którego części zazwyczaj nie da się w ogóle odłączyć.Narzędzie do Twojego modelu skutera znajdziesz po wybraniu pojazdu na liście pojazdów:
W przypadku szczelnych połączeń olej penetrujący, taki jak WD40 często pomaga!
Klucz dynamometryczny
Zalecamy konsekwentną pracę z kluczem dynamometrycznym i przestrzeganie zalecanych momentów dokręcania. Oferujemy różne klucze dynamometryczne do małych i dużych zadań:
[do druku]
LAMBRETA
Moment obrotowy Lambretty
|
oryginalny |
Rozwój MB |
| Koło zamachowe nakrętki / koło wentylatora |
68 Nm |
75 Nm |
| Nakrętki wylotowe / wlotowe butli |
4.7–5.2 Nm |
9.8–11.8 Nm |
| Nakrętki głowicy cylindrów |
19–22 Nm |
20–24 Nm |
| Śruby płyta podstawy zapłonu |
4.7–5.2 Nm |
|
| Pazur do przesuwania śruby (9 mm) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Nakrętki Pokrywa skrzyni biegów |
9.8–11.8 Nm |
14–17 Nm |
| Przykręć przednią zębatkę |
29–34 Nm |
|
| Osłona łańcucha nakrętek (10 mm) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Sworzeń obrotowy szczęki hamulca tylnego (regulacja przełożenia) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Nakrętka pokrywy łożyska tylnego koła |
4.7–5.2 Nm |
|
| Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 8 ° + 11 °) |
161 Nm |
|
| Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 20°) |
203 Nm |
|
| Bezpiecznik nakrętka bębna hamulcowego |
14–14.7 Nm |
|
| Widelec linki |
54–55 Nm |
|
| Nakrętka przedniej osi |
54–55 Nm |
|
| Nakrętki mocujące felgę |
19.6–22.5 Nm |
|
| Płyta mocująca uszczelnienie olejowe (regulacja przełożenia) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Prowadnica łańcucha (kontr. przełożenia) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Odległość skrzyni biegów (regulacja przełożenia) |
0.07–0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super
Momenty_Vespa-Largeframe-do-1977
|
Nm |
| Połówki obudowy orzechów |
12–15 Nm |
| Śruba płyty stojana |
3–5 Nm |
| Sprzęgło rowkowe |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Oś pomocnicza nakrętki nakrętki |
30–35 Nm |
| Krzyżak przełączający (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) |
15–18 Nm |
| Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) |
60–65 Nm |
| Śruba mocująca gaźnika |
16–20 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła |
6–8 Nm |
| Przyłącze wyjściowe (P200) |
75–80 Nm |
| Nakrętka wydechu na cylindrze |
16–26 Nm |
| Cylinder aluminiowy (przestrzegać instrukcji producenta) |
14–16 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra (P 125 X, P 150 X, M7) |
16–18 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra (P 200 E, M8) |
20–22 Nm |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) |
20–24 Nm |
| Ramię obrotowe silnika śruby poprzecznej |
60–75 Nm |
| Mocowanie dolnego amortyzatora nakrętką |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Nakrętka Mocowanie obręczy Bęben hamulcowy (v/h) |
20–22 Nm |
VESPA PX 80-200
Momenty_Vespa-PX
|
Nm |
| Połówki obudowy orzechów |
12–15 Nm |
| Śruba płyty stojana |
3–5 Nm |
| Sprzęgło rowkowe |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Oś pomocnicza nakrętki nakrętki |
30–35 Nm |
| Krzyżak przełączający (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) |
15–18 Nm |
| Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) |
60–65 Nm |
| Śruba mocująca gaźnika |
16–20 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła |
6–8 Nm |
| Przyłącze wyjściowe (P200) |
75–80 Nm |
| Nakrętka wydechu na cylindrze |
16–26 Nm |
| Silnik rozrusznika nakrętek (M8) |
10–15 Nm |
| Śruba rozrusznika (M6) |
6–8 Nm |
| Aluminiowy cylinder |
14-16 Nm (patrz specyfikacje producenta) |
| Nakrętka głowicy PX 125-150 (M7) |
16–18 Nm |
| Nakrętka głowicy PX 200, (M8) |
20–22 Nm |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać specyfikacji producenta) |
20–24 Nm |
| Ramię obrotowe silnika śruby poprzecznej |
60–75 Nm |
| Mocowanie dolnego amortyzatora nakrętką |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Mocowanie obręczy nakrętki v/h bębna hamulcowego |
20–22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Momenty_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Połówki obudowy orzechów |
13–15 Nm |
13–15 Nm |
| Śrubowa płyta kotwiąca |
3–5 Nm |
3–5 Nm |
| Rozrusznik śrubowy |
23–26 Nm |
23–26 Nm |
| Nakrętka przekładni głównej |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Sprzęgło rowkowe |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65/) |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Śruba do widelca zmiany biegów |
17–22 Nm |
|
| Koło biegunowe nakrętki / koło wentylatora |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Port ssący nakrętki |
6–8 Nm |
8–10 Nm |
| Kolektor wydechowy na cylindrze (M6 / M8) |
8–10 Nm |
8–10 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła |
8–10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Płyta kotwiąca hamulca nakrętki |
17–22 Nm |
17–22 Nm |
| Ramię obrotowe silnika śruby poprzecznej |
38–50 Nm |
|
| Bęben hamulcowy nakrętki |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Wlew oleju i korek spustowy |
3–5 Nm |
|
| Śruba do widelca manualnej skrzyni biegów |
17–22 Nm |
|
| Śruba wydechu do wahacza |
18–20 Nm |
18–20 Nm |
| Podnieś śrubę |
2–2.5 Nm |
2–2.5 Nm |
| Śruba do montażu wentylatora (Dynastarter) |
8–10 Nm |
|
| Grupa macierzysta Dynastarter (?) |
60–65 Nm |
|
| Aluminiowy cylinder |
13-18 Nm (patrz dane producenta) |
12–18 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra |
PV, ET3: 14-18Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Nakrętka podstawy cylindra |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (nie HP) |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) |
14–18 Nm |
18–24 Nm |
| Czop piasty nakrętki (pod osłoną wahacza) |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Nakrętka blokująca oś przedniego koła (V50 z lub bez zębatki napędu speedo) |
45–50 Nm |
45–50 Nm |
| Nakrętka pierścieniowa napędu prędkościomierza |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Mocowanie górnego amortyzatora nakrętką |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Mocowanie dolnego amortyzatora nakrętką |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Nakrętka wahacza silnika na ramie |
38–52 Nm |
38–52 Nm |
| Górna bieżnia górnego łożyska steru (lub dokręcanie ręką aż do zetknięcia się z kulkami łożyska) |
6-7 Nm (sprawdź) |
50-60 Nm (sprawdź) |
| Górna nakrętka oczkowa do zablokowania górnego łożyska główki ramy (po osiągnięciu momentu dokręcania cofnąć klucz o ok. 1?4 obrotu (80-90°)) |
50-60 Nm (sprawdź) |
|
| Śruba kierownicy |
30–44 Nm |
30–44 Nm |
| Nakrętka wyścigowa górnej głowy |
|
30–40 Nm |
| Nakrętka osi tylnego koła |
90–110 Nm |
90–110 Nm |
| Nakrętki felgi v/h na bębnie hamulcowym |
23–27 Nm |
20–27 Nm |
| Przednie koło z centralną nakrętką |
75–90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[do druku]
* Pracowaliśmy tutaj zgodnie z naszym sumieniem, ale wszystkie informacje są jednak bez gwarancji.
