Wiadomości

Konwersja Vespa GTS, tuning -> skuter niestandardowy Vespa GTS 

Zanim dojdziemy do Konwersje Vespa GTS przyjdź, najpierw mała recenzja:

Umierać Vespa od lat 50. stanowi przedmiot kolekcjonerski, który właściciel zawsze lubił indywidualizować. Do konwersji Vespy, akcesoria i części dodatkowe, takie jak lusterka, gmole, prędkościomierze, plakietki, zabezpieczenia przed kradzieżą, listwy ozdobne, podgrzewane uchwyty, foteliki dziecięce, siedzenia pasażera, wskaźniki poziomu paliwa i chromowane akcesoria takich producentów jak Zainstalowano Ardor, Appel, Ulma i Vigano.

Vespa Wideframe Akcesoria

W latach 80-tych

W Anglii kiełkuje z mods i Hulajnogi ruch, który wkrótce rozleje się nad kanałem na Niemcy i resztę Europy i rzuci na niego urok.
Sama Vespa / Piaggio oferuje teraz szereg akcesoriów.

Nie ma dyskusji o smaku! Niektórzy ludzie przesadzili w dzikich latach 80. i wkręcili wszystko na swojej Vespie, co miał do zaoferowania rynek wtórny.

Vespa PX z akcesoriami

Lata 90. i 2000.

To są narodziny Scooter Centers: 1992 Scena skutera jest w zenicie w Niemczech i Europie. Tysiące spotykają się w weekend Spotkanie na hulajnodze = biegi na hulajnodze, takich jak SCOOTERDIVE i wiele innych wydarzeń, aby uczcić pojazdy, muzykę, Ciebie i Twój styl życia.

Znajdź to "Pokazy niestandardowe„Zamiast tego poza sezonem są to niezależne imprezy z poprzednią i/lub kolejną imprezą = noc. Misternie przerobione skutery zostaną wystawione na Scooter Customshow i ocenione przez jury. Największe pokazy niestandardowe były na przykład w Hamburgu, Monachium czy Extravaganza w Zagłębiu Ruhry i oczywiście od 2008 roku również nasze Scootersw jaki sposób w Kolonii.

Dzisiaj: 2020 Nowoczesne modele Vespa

Do tej pory niewiele się zmieniło: nowoczesna Vespa jest mocniejsza, a tuning silnika może stać się nieco bardziej skomplikowany z powodu wprowadzenia cyfrowego sterowania silnikiem, ale potrzeba indywidualizacji i optymalizacji Vespy jest nieprzerwana. Nie bez powodu: Vespa od lat regularnie znajduje się na szczycie listy sprzedaży motocykli, więc oczywiście chcesz wyróżnić się z tłumu! Na przykład podwozie Vespa GTS ma znaczny potencjał optymalizacji. Nie na darmo, nasze amortyzatory bgm PRO są dla nich Zwycięzca testu GTS i bestsellery. Często konwertowane są również wskaźniki LED i reflektory LED dla GTS & Co.

W naszym Sklep Vespa oferujemy Państwu nasze marki własne bgm i MOTO NOSTRA oraz wybranych dostawców akcesoriów i tuningu (m.in. Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, szeroka gama tuningu i akcesoriów do Twojej nowoczesnej Vespa GTS, Primavera czy Sprint .

Czy znasz już nasze katalogi z ofertami specjalnymi?

 

Tak jak teraz, są oczywiście etapy dostosowywania. Możesz wiele zrobić sam, ale jeśli mówisz o ekstremalnym, niestandardowym projekcie, dobrze jest zwrócić się do profesjonalisty. Jak na przykład z naszym partnerem Cafe Racer 69 z Berlina:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Niestandardowy

 

Bei Cafe Racer 69 w Berlinie czy masz jeden? profesjonalna personalizacja Twojej Vespa. Jak już powiedziano, nawet w przypadku obecnych modeli Vespa, czy to 125, czy 300, Vespa GTS lub Vespa Primavera i Vespa Sprint, nadal jest dużo miejsca na optymalizację w stanie seryjnym. Również dlatego, że kreatywny zespół z Berlina, na przykład, z bgm i Moto Nostra jest dostarczany, można założyć, że zostaną zainstalowane tylko części najwyższej jakości!

  • Moc silnika,
  • Prowadzić samochód,
  • podwozie
  • Hamulce,
  • Obraz
  • itd.

Berlińczycy również oferują królowe Strojenie optyczne Twoja Vespa włączona. Zmiany czysto wizualne mogą na przykład

  • Malowana proszkowo
  • Załączniki,
  • Listwy,
  • Armatura,
  • ławki
  • itd.

Strojenie Vespa GTS z TÜV 

Nasz bgm PRO Amortyzator dla Vespa GTS są oczywiście zatwierdzone przez TÜV. W przypadku zmian podwozia, hamulców i felg czasami konieczne są regulacje mocowań osi. Ta regulacja w przypadku siedzenia zdatnego do jazdy bez przesunięcia toru oraz regulacja ABS i ASR zazwyczaj wymagają akceptacji technicznej przez eksperta (DEKRA, TÜV) i można ją wykonać na Cafe Racer 69 być zrobionym.

 

Kompilacja skuterów Vespa GTS

W tym filmie znajdziesz najlepszą kompilację konwersji Vespa GTS Custom i Vespa GTS. Zainspirować się!

Najlepsza konwersja Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Kompilacja tuningu Vespa GTS 300

Vespa GTS 300 Tuning i Vespa GTS Custom Scooter firmy Cafe Racer 69

W tym tygodniu jest ostateczny raport na temat naszego cylindra konwersji do PX80. Dzięki temu kompletnemu zestawowi każdy PX80 można łatwo zwiększyć do pojemności 125 cmXNUMX i korzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych z nim związanych. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około XNUMX KM na tylnym kole.
Cylinder konwersji SCK zwiększa wydajność aż o 60% do niezwykłego 8PS, a wszystko to z ekstremalną niezawodnością.

Jesteśmy już powyżej poziomu DR135, pomimo mniejszej pojemności skokowej o 10 cmXNUMX!
Diagram pokazuje bezpośrednie porównanie między DR135 (czerwona krzywa) a nowym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX.
W połączeniu z dłuższym przełożeniem (możliwym dzięki prostej wymianie koła zębatego sprzęgła) znacznie poprawiono również prędkość maksymalną.

Kolejnym dużym plusem jest znacznie tańsze ubezpieczenie ze względu na pojemność 125 cm80 zamiast XNUMX cmXNUMX.
Ponadto w przypadku pojazdu, który został przerobiony na 125cm, jesteś nie tylko pewniejszy i tańszy na drodze, ale także zużycie jest zwykle tańsze, ponieważ znacznie wyższy moment obrotowy oznacza, że ​​nie musisz już stale jeździć na pełnym gazie, aby nie do reprezentowania przeszkody drogowej.
Coś, co może być widoczne dopiero na pierwszy rzut oka, to znacznie poprawiona wartość pojazdu przy odsprzedaży. Posiadacze prawa jazdy, jeśli zostało wydane przed 01.04.1980 kwietnia 125 r., mogą prowadzić zmotoryzowane jednoślady o pojemności do XNUMX cmXNUMX bez konieczności zdawania dodatkowego egzaminu.
W rezultacie wartość rynkowa pojazdów o pojemności 80 cm125, zaprojektowanych specjalnie na rynek niemiecki, znacznie spadła z dnia na dzień. Każdy, kto posiada odpowiednie prawo jazdy, będzie używał mocniejszego pojazdu 80 cmXNUMX niż słabszego napędu XNUMX cmXNUMX.
Konwersja znacznie uatrakcyjni pojazd do ewentualnej sprzedaży.
W sumie zakup butli dość szybko się zwraca.

W 2011 roku dwa pojazdy wyposażone w cylinder konwersji przejechały kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy są bardzo zadowoleni z osiągów i niskiego zużycia paliwa.
W ciągu tygodnia przetestujemy jeszcze kilka optymalizacji, szczególnie w odniesieniu do wydajności, a następnie podamy nasze GO.

Oto bezpośrednie porównanie oryginalnego PX80 ze sportowym wydechem SITO Plus (krzywa niebieska) z naszym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX z oryginalnym wydechem (krzywa czerwona):

[Nggallery id = 6]