Wiadomości

Hulajnoga dynamometryczna

Momenty dokręcania śrub i nakrętek na skuterze

Jak mocno należy dokręcić śrubę lub nakrętkę na hulajnodze?

Tutaj przygotowaliśmy listę zalecanych momentów dokręcania przez producentów.*

Za ciasno!

Pewnie zdarzyło się to każdemu przynajmniej raz, KNOCK i śruba/śruba jest odkręcona lub zerwana jest nitka.
Nie ma problemu, jeśli zniszczyłeś tylko nakrętkę lub śrubę dwustronną, zwykle można ją łatwo wymienić. Już zaczyna być denerwujące, gdy nie masz dostępnego zamiennika.
Naprawa gwintów: To naprawdę denerwujące, jeśli zniszczyłeś gwint w obudowie silnika! Często staje się to skomplikowane i zwykle kosztowne, zwłaszcza jeśli nie można go naprawić za pomocą wkładki gwintowej. Zanim obudowa będzie musiała zostać wymieniona lub spawana, a naprawa gwintów za pomocą Weicon klej jest często możliwy.

Zbyt luźny!

Oprócz tego, że jest zbyt twarda, oczywiście nie jest też wystarczająco twarda! Zbyt luźne nakrętki lub śruby mogą być niebezpieczne. Nie chcesz nawet myśleć o tym, co może się stać, gdy poluzują się nakrętki kół lub tarcze hamulcowe. Luźne gaźniki, kolektory dolotowe lub cylindry szybko powodują uszkodzenie silnika. W zależności od obszaru zastosowania nakrętki samozabezpieczające lub śruba blokująca to najlepszy wybór!

We właściwej kolejności!

Ponadto należy również wziąć pod uwagę równomierne dokręcanie śrub i nakrętek. Każdy wie to ze zmiany opon, tutaj są one dokręcane np. krzyżami, aby zagwarantować równe dopasowanie. Również w przypadku obudów silników i głowic cylindrów należy unikać np. naprężeń spowodowanych nierównomiernie dokręconymi śrubami dwustronnymi. Istnieją nawet elementy, dla których należy wziąć pod uwagę określoną kolejność mocowania. Proszę postępować zgodnie z instrukcjami producenta tutaj.

Kolejność śrub dwustronnych Silnik Vespa

Zła droga!

Wątek prawostronny? Wątek lewy? Zwykle nakrętki i śruby są dokręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara (prawostronne) i poluzowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (lewostronne) = normalny gwint prawy. Ale są też wyjątki, takie jak nakrętka koła biegunowego Lambretta i lusterka lewe: często z gwintem lewym.

Solidny!

Dla wielu aplikacji istnieją specjalne narzędzia, ściągacze a szczególnie posiadacze, bez którego części zazwyczaj nie da się w ogóle odłączyć.Narzędzie do Twojego modelu skutera znajdziesz po wybraniu pojazdu na liście pojazdów:

Specjalne narzędzia Vespa

W przypadku szczelnych połączeń olej penetrujący, taki jak WD40 często pomaga!

Klucz dynamometryczny

Zalecamy konsekwentną pracę z kluczem dynamometrycznym i przestrzeganie zalecanych momentów dokręcania. Oferujemy różne klucze dynamometryczne do małych i dużych zadań:

Klucz dynamometryczny skuter Vespa Lambretta

[do druku]

LAMBRETA

Moment obrotowy Lambretty

oryginalny Rozwój MB
Koło zamachowe nakrętki / koło wentylatora 68 Nm 75 Nm
Nakrętki wylotowe / wlotowe butli 4.7–5.2 Nm 9.8–11.8 Nm
Nakrętki głowicy cylindrów 19–22 Nm 20–24 Nm
Śruby płyta podstawy zapłonu 4.7–5.2 Nm
Pazur do przesuwania śruby (9 mm) 4.7–5.2 Nm
Nakrętki Pokrywa skrzyni biegów 9.8–11.8 Nm 14–17 Nm
Przykręć przednią zębatkę 29–34 Nm
Osłona łańcucha nakrętek (10 mm) 4.7–5.2 Nm
Sworzeń obrotowy szczęki hamulca tylnego (regulacja przełożenia) 4.7–5.2 Nm
Nakrętka pokrywy łożyska tylnego koła 4.7–5.2 Nm
Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 8 ° + 11 °) 161 Nm
Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 20°) 203 Nm
Bezpiecznik nakrętka bębna hamulcowego 14–14.7 Nm
Widelec linki 54–55 Nm
Nakrętka przedniej osi 54–55 Nm
Nakrętki mocujące felgę 19.6–22.5 Nm
Płyta mocująca uszczelnienie olejowe (regulacja przełożenia) 4.7–5.2 Nm
Prowadnica łańcucha (kontr. przełożenia) 4.7–5.2 Nm
Odległość skrzyni biegów (regulacja przełożenia) 0.07–0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super

Momenty_Vespa-Largeframe-do-1977

Nm
Połówki obudowy orzechów 12–15 Nm
Śruba płyty stojana 3–5 Nm
Sprzęgło rowkowe 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65)
Oś pomocnicza nakrętki nakrętki 30–35 Nm
Krzyżak przełączający (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) 15–18 Nm
Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) 60–65 Nm
Śruba mocująca gaźnika 16–20 Nm
Śruba pokrywy sprzęgła 6–8 Nm
Przyłącze wyjściowe (P200) 75–80 Nm
Nakrętka wydechu na cylindrze 16–26 Nm
Cylinder aluminiowy (przestrzegać instrukcji producenta) 14–16 Nm
Nakrętka głowicy cylindra (P 125 X, P 150 X, M7) 16–18 Nm
Nakrętka głowicy cylindra (P 200 E, M8) 20–22 Nm
Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) 20–24 Nm
Ramię obrotowe silnika śruby poprzecznej 60–75 Nm
Mocowanie dolnego amortyzatora nakrętką M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Nakrętka Mocowanie obręczy Bęben hamulcowy (v/h) 20–22 Nm

VESPA PX 80-200

Momenty_Vespa-PX

Nm
Połówki obudowy orzechów 12–15 Nm
Śruba płyty stojana 3–5 Nm
Sprzęgło rowkowe 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65)
Oś pomocnicza nakrętki nakrętki 30–35 Nm
Krzyżak przełączający (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) 15–18 Nm
Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) 60–65 Nm
Śruba mocująca gaźnika 16–20 Nm
Śruba pokrywy sprzęgła 6–8 Nm
Przyłącze wyjściowe (P200) 75–80 Nm
Nakrętka wydechu na cylindrze 16–26 Nm
Silnik rozrusznika nakrętek (M8) 10–15 Nm
Śruba rozrusznika (M6) 6–8 Nm
Aluminiowy cylinder 14-16 Nm (patrz specyfikacje producenta)
Nakrętka głowicy PX 125-150 (M7) 16–18 Nm
Nakrętka głowicy PX 200, (M8) 20–22 Nm
Świeca zapłonowa (przestrzegać specyfikacji producenta) 20–24 Nm
Ramię obrotowe silnika śruby poprzecznej 60–75 Nm
Mocowanie dolnego amortyzatora nakrętką M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Mocowanie obręczy nakrętki v/h bębna hamulcowego 20–22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Momenty_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Połówki obudowy orzechów 13–15 Nm 13–15 Nm
Śrubowa płyta kotwiąca 3–5 Nm 3–5 Nm
Rozrusznik śrubowy 23–26 Nm 23–26 Nm
Nakrętka przekładni głównej 50–55 Nm 50–55 Nm
Sprzęgło rowkowe 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65/) 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65)
Śruba do widelca zmiany biegów 17–22 Nm
Koło biegunowe nakrętki / koło wentylatora M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Port ssący nakrętki 6–8 Nm 8–10 Nm
Kolektor wydechowy na cylindrze (M6 / M8) 8–10 Nm 8–10 Nm
Śruba pokrywy sprzęgła 8–10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Płyta kotwiąca hamulca nakrętki 17–22 Nm 17–22 Nm
Ramię obrotowe silnika śruby poprzecznej 38–50 Nm
Bęben hamulcowy nakrętki M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Wlew oleju i korek spustowy 3–5 Nm
Śruba do widelca manualnej skrzyni biegów 17–22 Nm
Śruba wydechu do wahacza 18–20 Nm 18–20 Nm
Podnieś śrubę 2–2.5 Nm 2–2.5 Nm
Śruba do montażu wentylatora (Dynastarter) 8–10 Nm
Grupa macierzysta Dynastarter (?) 60–65 Nm
Aluminiowy cylinder 13-18 Nm (patrz dane producenta) 12–18 Nm
Nakrętka głowicy cylindra V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Nakrętka głowicy cylindra PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Nakrętka podstawy cylindra V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (nie HP)
Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) 14–18 Nm 18–24 Nm
Czop piasty nakrętki (pod osłoną wahacza) 50–55 Nm 50–55 Nm
Nakrętka blokująca oś przedniego koła (V50 z lub bez zębatki napędu speedo) 45–50 Nm 45–50 Nm
Nakrętka pierścieniowa napędu prędkościomierza PV / ET3: 45-50 Nm
Mocowanie górnego amortyzatora nakrętką 20–27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Mocowanie dolnego amortyzatora nakrętką 20–27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Nakrętka wahacza silnika na ramie 38–52 Nm 38–52 Nm
Górna bieżnia górnego łożyska steru (lub dokręcanie ręką aż do zetknięcia się z kulkami łożyska) 6-7 Nm (sprawdź) 50-60 Nm (sprawdź)
Górna nakrętka oczkowa do zablokowania górnego łożyska główki ramy (po osiągnięciu momentu dokręcania cofnąć klucz o ok. 1?4 obrotu (80-90°)) 50-60 Nm (sprawdź)
Śruba kierownicy 30–44 Nm 30–44 Nm
Nakrętka wyścigowa górnej głowy 30–40 Nm
Nakrętka osi tylnego koła 90–110 Nm 90–110 Nm
Nakrętki felgi v/h na bębnie hamulcowym 23–27 Nm 20–27 Nm
Przednie koło z centralną nakrętką 75–90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[do druku]

* Pracowaliśmy tutaj zgodnie z naszym sumieniem, ale wszystkie informacje są jednak bez gwarancji.