Tag Archive for: 7674415

Po prostu przekonwertuj Vespa PX80 na 125 cmXNUMX - tak to działa:

Ceny pojazdów dla modeli Vespa PX rosną od lat. Najtańsze modele to nadal Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Vespas z lat 80. mają najmniejszą wydajność i są oceniane przez firmy ubezpieczeniowe jako najdroższe. Podczas konwersji do 135 cm139 lub 125 cm80 skutera nie można już prowadzić z prawem jazdy 125 cmXNUMX. Tutaj pokazujemy, jak łatwo przekonwertować PXXNUMX na PXXNUMX bez konieczności pracy przy wale korbowym lub skrzyni biegów:

Cylinder -SCOOTER CENTER Cylinder konwersji Vespa PX80 na 125 cm80 - Vespa PX80 / PXXNUMX Elestart

Możliwa rejestracja TÜV! TIPP: Nadaje się do silników Elestart bez modyfikacji!

Zalety doposażenia:

• większe rezerwy osiągów i bezpieczeństwa w ruchu drogowym
• mniejsze zużycie ok. 20% zgodnie z doświadczeniem klienta
• Można jeździć ze starym prawem jazdy 125
• tańsze ubezpieczenie
• taka sama trwałość
• łatwa instalacja

Oferujemy Ci kompletny zestaw butli aby doprowadzić każdy PX80 plug & play do pojemności 125 cmXNUMX.
Jeśli zestaw jest zarejestrowany w TÜV jako aprobata indywidualna, możesz użyć znacznie niższe stawki ubezpieczenia z modeli 125 cmXNUMX korzyści. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Większa wydajność - mniejsze zużycie

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około 60 KM na tylnym kole. Dzięki naszemu cylindrowi konwersji wydajność wzrasta aż o 8% do niezwykłego 135PS i to z ekstremalną niezawodnością. Osiągi cylindra są już w zakresie 135 DR.Na tym schemacie widać bezpośrednie porównanie między XNUMX Cylinder strojenia DR (niebieska krzywa) i Cylinder konwersji SCK 125 cmXNUMX (czerwona krzywa). W połączeniu z przedłużoną skrzynią biegów (można to zrobić po prostu przez zmianę zębnika sprzęgła na 22 zęby), prędkość maksymalna jest również znacznie zwiększona. Znacznie szersza krzywa momentu obrotowego oznacza, że ​​nie trzeba już w pełni przyspieszać biegów, a zużycie paliwa jest mniejsze.

 

Czy hamulce i rama są przeciążone?

Nie, z zestawem do konwersji jesteś po bezpiecznej stronie - Vespa PX80 ma to identyczne elementy układu hamulcowego i podwozia jak Vespa PX125, a nawet Vespa PX200, który jest / był dostępny fabrycznie z 12PS.

Trwałość cylindra

Trwałość jest co najmniej tak dobra jak oryginalny cylinder: prawie niezniszczalny. Dwa, z prototypami Scooter Center W 2011 roku pojazdy wyposażone w cylindry konwersyjne jeździły po drogach kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy pochodzą z Wydajność i niskie zużycie po prostu entuzjastyczny.

5 gwiazdek z Bernd:

Zalecane ustawienia silnika:

• Główna dysza korekcyjna powietrza: 160
• Rurka mieszająca: BE3
• Główny odrzutowiec: 102-108 (zacznij od dużej)
• Bezczynny strumień: 52/140
• Świeca: W4AC lub NGK B7HS
• Czas zapłonu: 19-21 ° pne

Opcjonalny:

• BGM BigBox Sportowy układ wydechowy Vespa
• BGM BigBox Wydech Vespa Touring
• bgm Amortyzator Vespa PX z TÜV

 

Film o cylindrze konwersji Vespa PX80 - PX125

 

Certyfikat TÜV i aprobata Piaggio

Niestety obecnie nie jest możliwe dostarczenie tej butli z certyfikatem TÜV.
Techniczne i formalne przeszkody dla takiej ekspertyzy są obecnie tak duże, że nie jest to ekonomicznie wykonalne (cena sprzedaży butli byłaby wówczas zbyt wysoka).

Vespa PX80 ma te same elementy hamulców i podwozia, co Vespa PX125, a nawet Vespa PX200!
Dlatego możliwe jest posiadanie jednego oficjalna zgoda Piaggio Możesz to dostać Zamów online TUTAJ. Jest to specyficzne dla numeru podwozia, więc sama kopia nie wystarczy.
TÜV ma następnie czarno-biały dokument roboczy, że PX80 ma również te same komponenty hamulca i podwozia, co PX125 (lub nawet PX200). Wyposażony w to, silnik, który został przerobiony z naszym cylindrem, można następnie zademonstrować. Oficjalny dokument Piaggio zwykle otwiera drzwi i bramy.

 

Możliwe środki dostrajania

"Scena 1"
Jeśli chcesz wydobyć z cylindra większą moc, możesz obrócić cylinder o ok. 1 mm na powierzchni uszczelniającej głowicy.
Wymiar zgniatania (odległość tłoka od głowicy cylindra) powinien wtedy wynosić ok. 1,1 mm w najwęższym miejscu. W tym celu wystarczy wcisnąć lut 2mm przez otwór świecy zapłonowej w obszar krawędzi komory spalania i obrócić wał korbowy.

"Scena 2"
Jeśli potrzebujesz znacznie większej mocy i momentu obrotowego, możesz to łatwo osiągnąć dzięki oryginalnej głowicy cylindrów PX80. Ze względu na mniejszą komorę spalania kompresja ponownie znacznie wzrasta, a moc / moment obrotowy wzrasta o co najmniej 1PS / 1NM. W tym celu należy jednak również sprawdzić odległość między głowicą cylindra a tłokiem (co najmniej 0,8 mm), aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych. Powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindra wystaje do komory spalania cylindra. To tylko wada optyczna, technicznie to rozwiązanie zupełnie bezproblemowe. .

"Scena 3"
Ponadto okno wylotowe można poszerzyć o 1 mm z każdej strony. Dzięki tym środkom cylinder już rysuje Marka 10PS. Z lżejszym wentylatorem mamy już ponad 11PS i osiągnięto 13 Nm (patrz drugi schemat). Zachowanie podczas jazdy jest zatem bardzo podobne do oryginalnej Vespa T5. Indywidualne regulacje dysz i ustawienia zapłonu są wtedy oczywiście obowiązkowe.