Testowanie układu wydechowego Vespa na hamowni BMG PRO BigBox Sport Malossi

Wydech Vespa BGM BigBox Sport na dynamometrze

Michael Holden z Anglii jest lojalnym klientem Scooter Center. W drodze na swój bieg „wakacje w Sauerland” złożył nam krótką wizytę i przeskoczył szansę przetestowania Układ wydechowy Vespa BigBox Sport na dynamometrze.

Vespa PX 200 z gaźnikiem Malossi 210 i PHBH30

Jego Vespa to niemiecka Vespa PX200, którą kupił, gdy został rozmieszczony w Niemczech w siłach brytyjskich.

Silnik jest prosty i składa się ze „starego” cylindra Malossi 210, gaźnika DellOrto PHBH 30, wału wyścigowego Mazzucchelli o skoku 57 mm i Taffspeed MK4.

Michael mówi nam, że przed jego wyjazdem silnik był testowany z tymi samymi częściami w Anglii na Dynojet. Wynik był 17.88KM (moc hamowania). Daje nam wartość do porównania, przy pomiarach i ocenie, czy osiągi silnika spadły. Stary 210 z MK4 zademonstrował przewidywaną wydajność. Różnica wartości z Dynojet i z naszej hamowni to tylko kilka dziesiątych. Jak widać, te dwa wyniki są porównywalne.

Lata 90.: układ wydechowy Taffspeed MK4 Vespa

W tym czasie (1996 pierwsze systemy z certyfikatem TÜV zostały sprzedane w Niemczech) MK4 był dobry wszechstronny z pozytywnym działaniem. Osiągnięto pozytywne wyniki, zanim trzeba było odpowiedzieć. Ogólnie można powiedzieć, że silnik jest uważany za taki, który „dobrze jeździ” na ulicy, gdy osiąga co najmniej 10KM od 5000 obr/min oraz gdy osiągi i moment obrotowy rosną wraz ze wzrostem obrotów. Jednak MK4 jest wydechem o wartości nieco poniżej 18 Nm przy około 6000 obr/min, a zatem zmusza kierowcę do zmiany biegu na niższy, gdy jest na 4 biegu poniżej 90 km/h i wymagane jest wyższe przyspieszenie.

Nowoczesny wydech wyścigowy: BGM PRO BigBox Sport

Kiedy MK4 był nowoczesny, nikt nie przypuszczał, że wydechy, które wyglądają jak lunchboxy, kiedykolwiek osiągną taką wydajność.

Od jakiegoś czasu mocniejsze wydechy są opracowywane z wyglądem przypominającym oryginał.

Prowadząc do BigBox:

BigBox Sport kontra Taffspeed MK4

Porównanie BigBox Sport i Taffspeed MK4.

W przeciwieństwie do MK4, BigBox Sport może dodaj dodatkowy moment obrotowy i wydajność od 4500 obr / min. Porównując silniki na ulicy, niech skuter wydaje się jeździć łatwiej, bo jest więcej momentu obrotowego do przyspieszenia. Dodatkowy moment obrotowy staje się kluczowy, gdy skuter porusza się z prędkością co najmniej 5500 obr./min na autostradzie lub autostradzie.

Michael był przekonany o BigBox Sport. Nie pozwolił nam nawet odłączyć wydechu testowego i kontynuował swoją podróż do Sauerland z zamontowanym BigBox Sport.

Przetestuj teraz nowy układ wydechowy Vespa:

Czy chcesz wiedzieć, co się stanie, jeśli dopasujemy? Bigbox Sport do Twojego silnika? Wyślij do nas zapytanie o termin: