Bez tytułu

Nowe Malossi 210 cmXNUMX pod mikroskopem

Po tym, jak jesteśmy w pierwsza część słupka już zajrzeli na nadprądowe, kanały wydechowe i kąt sterowania, resztki głowica cylindra.

Nowa głowica cylindra Malossi 210 cmXNUMX

Głowica cylindrów ma również kluczowe znaczenie w silniku dwusuwowym. Konstrukcja obszaru ściskania i kompresji może znacząco wpłynąć na charakter silnika.

Fakt, że Malossi wierzy, że butle Malossi 210 cmXNUMX Sport i MHR mają znacznie lepsze wypełnienie, jest również zauważalny we współczynniku sprężania.

Objętość komory spalania

Krótko zmierzone i obliczone na przykładzie Malossi MHR o skoku wału korbowego 57 mm:

Czysta objętość komory spalania głowicy wynosi 25 cm³.

Wzrost dna tłoka wynosi 3cm³

Objętość krawędzi szczypania (0,9 mm) wynosi 3,3 cm³

Dochodzimy więc do następującego obliczenia:

Pojemność skokowa 210cm³ + komora spalania 25,3cm³ / komora spalania 25,3cm³ = Vc 9,3:1

Absolutnie użyteczna wartość dla szybkiego silnika zorientowanego na osiągi.

Jesteśmy podekscytowani silnikami, które pokazują, co „nowe” Malossi 4 cm210 może zrobić z przygotowanym cylindrem Malossi Sport lub MHR w naszym PXNUMX.

To Malossi 210 cmXNUMX Dostajesz butle w różnych wariantach w Vespa Scooterschmiel z Scooter Center