Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test silnika - Część 2

Również Stosy prędkości Polini i Dell Orto SI 26 przyjrzyjmy się bliżej. Dlaczego w ogóle potrzebujesz tego lejka?

W końcu po prostu pomaga gaźnikowi zassać więcej powietrza i zapewnić lepsze wypełnienie świeżymi gazami. Więcej palnych świeżych gazów w butli zapewnia większą dostępną moc.

Oczywiście większa objętość powietrza musi być również zasilana większą ilością paliwa. Dlatego Polini już umieścił jeden w trąbce wlotowej do 200 silników 138 główny odrzutowiec z.

W obszarze nad dyszą pomocniczą i powietrzną znajduje się również podcięcie w lejku. Spełnia to zadanie dostarczania powietrza, podobnie jak efekt rozwiercania oryginału Podstawa filtra SI powstaje i pomaga gaźnikowi uzyskać znacznie lepszą regulację i reakcję przepustnicy.

Ponieważ sam filtr powietrza nie jest już potrzebny przy użyciu lejka Polini, firma Polini wymyśliła sprytne rozwiązanie.

Filtr powietrza jest zamontowany na adapterze do miski gaźnika.

Podczas montażu pierścienia adaptera upewnij się, że masz wszystkie wkręty dociskowe adaptera, a także wszystkie niezbędne połączenia na misce gaźnika dla Gaz- i Kabel ssący jak również połączenie dla Wąż olejowy które mogą osiągnąć oddzielne smarowanie.

Fakt, że Polini dołączyła już dyszę główną 138 do zestawu lejkowego, daje wyobrażenie o tym, jak bardzo można zwiększyć przepustowość powietrza. Od wielkości dyszy głównej ok. 130 należy podjąć pewne środki ostrożności z gaźnikiem SI, aby utrzymać stały dopływ paliwa.

Przede wszystkim w programie powinien być test ciągłości kranu paliwa. W przypadku silników zorientowanych na osiągi kurek paliwa powinien zapewniać natężenie przepływu co najmniej 280-300 ml / min. Większość standardowych kranów benzynowych zawodzi w tej dyscyplinie, nasze lekarstwo jest tutaj Zawór paliwa o szybszym przepływie.

Z wyjątkiem dobrze działającej wentylacji zbiornika w korek wlewu, nie można już optymalizować w obszarze zbiornika.

W samym gaźniku występują jednak również inne wąskie gardła, które mogą mieć nieprzyjemny wpływ na bilans paliwa.

Mała komora pływakowa gaźnika SI musi być stale zasilana benzyną pod pełnym obciążeniem.

Niestety energetyzujący sok musi najpierw przejść przez ucho igły „pływakowy zawór iglicowy”.

Najlepszym sposobem na to jest zamiana Pokrywa komory pływakowej w stosunku do wariantu gaźnika Cosa od.

Po prawej zwykła okładka SI, po lewej wersja Cosa.

Oprócz większa igła pływakaotwór zaworu i gniazdo iglicy są również znacznie większe.

Zwiększamy również wlot do zaworu iglicowego pływaka do 3mm.

Teraz zrobiliśmy wszystko, aby komora pływakowa była pełna soku w każdej sytuacji na drodze.

Jednak gaźnik wciąż ma dla nas ukryte wąskie gardło.

Wlot z komory pływakowej do zespołu dyszy.

Paliwo musi pędzić do głównego strumienia tak szybko, jak to możliwe, przez maleńki otwór w środku obrazu.

Sedno sprawy polega na tym, że otwór jest zbyt mały w odległości 1,5 mm od pewnego obszaru dyszy głównej. W przybliżeniu porównywalny z głównym odrzutowcem 150. Aby zapewnić swobodny przesuw w tym miejscu, kanał jest nawiercany do 2mm. Otwór po lewej służy tylko do zasilania układu ssania i nie wymaga dalszej uwagi.