Wydech BGM PRO Big Box Touring

BBT V2 to dalszy rozwój znanego układu wydechowego Big Box Touring. Podczas rewizji przywiązaliśmy dużą wagę do zobrazowania jak najszerszego spektrum użytecznych koncepcji silnika.

Nasz prototyp przejechał ponad 3000 km, aby upewnić się, że produkt końcowy spełni to, co obiecuje.

Był napędzany oryginalnym (nieprzetworzonym) blokiem Rally200 Femsatronic ze standardowym wałem i Malossi 210 Sport, gdy wychodzi z pudełka.

W naszych testach silnik rozwijał nieco ponad 17 KM. Ze względu na wyższą wydajność i wyższy moment obrotowy, zainstalowano główny element BGM 23/63 o prostych zębach (o 3% dłuższy niż standardowy). Płyta podstawowa Femsatronic została przerobiona na długi otwór, aby móc regulować zapłon wstępny od stałego 24° przed TDC do 18° przed TDC. Zgrabna krawędź zgodnie ze specyfikacją Malossi z 0.9 mm i filtrem powietrza bez wiercenia / obróbki.

Siedząc prosto na autostradzie, skuter porusza się z powtarzalną prędkością 120 km/h (według GPS), co odpowiada 7000 obr./min z dodatkowymi 16 KM na kole.

Na tym wykresie pokazujemy BBT2 (niebieski) w porównaniu z Polini Box (czerwony), mierzony na trzecim biegu:

Kolektor, kontury muszli wydechowych, komora amortyzatora i wybieralna średnica rury wydechowej to zmiany wprowadzone w szczegółach.

Sam kolektor został zmodyfikowany w trakcie i w celu zwiększenia wydajności, a nowe osłony wydechu zostały zoptymalizowane pod kątem większego prześwitu.

W komorze amortyzatora dodaliśmy komponenty, aby uzyskać dalsze skręcanie i wzrost momentu obrotowego.Rura wydechowa może być dostosowana do pojemności skokowej i prędkości odpowiedniego silnika, usuwając część wtykową.

Rura wydechowa z częścią wtykową (d=18mm) nadaje się do silników turystycznych, takich jak np. Sport Malossi, Poliniego 210/211 i Quattrini 232

Po wyjęciu części wtykowej nowy BBT ma średnicę rury wydechowej 20mm Quattrini 244-252 i Malossi MHR bardzo dobry, a także oferuje znacznie większą moc i prędkość bez zbytniego wpływu termicznego na silniki.

Podsumowując, BBT V2 osiąga więcej w całym zakresie prędkości niż poprzednia wersja na obecnych koncepcjach silnika.

Oprócz mojego codziennego urządzenia do jazdy, Platonika Maryzabel musiała posłużyć również do eksperymentów.

O dokładnym wyposażeniu Platoniki z naszym cylindrem bgm177 możecie przeczytać tutaj na blogu link do bloga:

Oto porównanie na silniku Platoniki:

Moja codzienna jazda, wyposażona w Malossi Sport 210, Zestaw główny ze sprzęgłem, Koło zębate sprzęgła
+ podstawowy + repkit i przez membranę z a YSN30 gaźnik link do bloga: gaźnik YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
wentylowany, ten silnik reprezentuje maszynę napędową obecnej generacji.