177 cmXNUMX cylinder BGM PRO dla Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 - nowy cylinder BGM PRO

Butla -BGM PRO 177 cm125 - Vespa PX150, PX150, Sprint125, GTR125, TS125, Cosa150, CosaXNUMX

Chcielibyśmy zaprezentować nowe Cylinder BGM177, który będzie dostępny za Kwiecień 2016.

Pierwsze wideo BGM177 - cylinder 177 cmXNUMX dla Vespa

Na Scooterists Meltdown po raz pierwszy pokazaliśmy cylinder. Nowa internetowy magazyn skuterów SLUK przeprowadził wywiad z Philippem i opublikował ekskluzywny film o naszym nowym cylindrze:

korzyści wszystkie Vespa 125/150 largeframe silniki z 3 portami transferowymi.
Na przykład:

• Vespę PX125
• Vespę PX150
• Sprint 150Veloce
• Vespę GTR125
• Vespa TS125 i
• Cosa 125/150.

Mocne i niezawodne cylindry wykonane ze stopu

Zaprojektowaliśmy dla Ciebie potężnego i niezawodnego towarzysza.
Wprowadziliśmy w życie wiele pomysłów, aby zaprojektować cylinder z możliwie najwyższymi możliwościami szeroka gama wykonań.

BGM177 został wykonany ze stopu, podobnie jak wszystkie współczesne cylindry.
Bardzo dobre odprowadzanie ciepła to jedna z zalet, która ma pozytywny wpływ na żywotność, zużycie i wydajność.
Otwór cylindra jest pokryty niklem, silikonem i węglikiem i jest wyjątkowo odporny na zużycie. Kuty tłok jest wykonany ze stopu i ma dwa pierścienie tłokowe.

Bardzo lekki tłok

Konstrukcja tłoka w połączeniu z dużą zawartością krzemu w zastosowanym materiale pozwoliła uzyskać niewielką wagę 193 gramy oraz wysoką stabilność termiczną i mechaniczną, co pozytywnie wpływa na moment obrotowy i płynną pracę.
Pierścienie tłokowe mają grubość 1 mm i są produkowane przez renomowanego włoskiego producenta, który zaopatruje również wiodących producentów tłoków, takich jak Vertex i Meteor. Cienkie pierścienie minimalizują tarcie, co zwiększa wydajność i umożliwia łatwe powiększenie okna kanału wylotowego.
Szpilka jest dwustronna, co oznacza, że ​​jej wewnętrzne końce są cieńsze niż część środkowa, co dodatkowo zmniejsza wagę przenoszonego masy.

Cylinder ze stopu z powłoką ceramiczną i dużymi portami transferowymi

Duże kanały i duże porty transferowe w cylindrze są najlepszą podstawą do a szeroka gama wykonań oraz wczesny moment obrotowy.

BGM177 można łączyć z prostymi komponentami seryjnymi, takimi jak oryginalny gaźnik SI20 i oryginalny wydech. To już znacznie zwiększa wydajność. Nowocześnie zaprojektowany cylinder prowadzi do bardzo niskie zużycie at Wysoki moment obrotowy w zakresie niskich obrotów.

Cylinder o ogromnym potencjale do tuningu

Chcesz więcej wydajności? BGM177 oferuje wiele możliwości i możliwości dalszego rozwoju wydajność przy minimum pracy. Cylinder bardzo dobrze reaguje na większe gaźniki i wspomagany wydechem, takim jak ten Trasa koncertowa BGM BigBox.

Porty transferowe w podstawie butli można łatwo powiększyć. Dwa duże porty transferowe po lewej i po prawej stronie są tylko nieznacznie zakryte, dzięki czemu można je łatwo otworzyć za pomocą małej wiertarki ręcznej. Możesz więc dopasować cylinder do już zaadaptowanej obudowy silnika lub skopiować profil kanału do obudowy silnika.

Głowica cylindra frezowana CNC

Głowica cylindra frezowana CNC ma wiele obszarów chłodzenia a otwór w środku głowicy cylindra zapobiega gromadzeniu się powietrza w komorze spalania.
Możliwe jest również umieszczenie czujnik temperatury w otworze głowicy cylindrów. Ta pozycja blisko komory spalania zapewnia niezawodny pomiar temperatury.
Umieszczenie czujnika temperatury poniżej świecy zapłonowej za pomocą pierścienia adaptera lub nad gwintem na zewnątrz żebra chłodzącego to powszechnie stosowane metody, ale nie dają one wiarygodnych wyników. W takich przypadkach można zobaczyć tylko temperaturę powietrza chłodzącego w pobliżu świecy zapłonowej lub temperaturę głowicy cylindrów na zewnątrz żebra chłodzącego. Uważamy, że te pozycje po prostu nie nadają się do uzyskania wiarygodnych wyników. Dlatego BGM preferuje pozycję jak najbliżej komory spalania.

Komora spalania dla szerokiego zakresu wydajności

Komora spalania została zaprojektowana tak, aby zapewnić szeroki zakres wydajności. Silnie rozprężna komora wydechowa może być zastosowana po dostosowaniu szczeliny squish, dzięki konstrukcji wkładki głowicy cylindrów. Z silnikiem o pojemności 57 mm i wydechem turystycznym lub skrzynkowym możesz użyć dostarczonych uszczelek, aby wyregulować szczelinę squish do 1 mm.
Używasz cylindra z wydechem komory rozprężnej i pojemnością silnika 60mm? Zalecamy rozpoczęcie od szczeliny squish wynoszącej 1.2 mm.

Taktowanie 57mm

Z silnikiem o skoku 57mm i szczelinie squish 1mm osiągniesz następujące wartości:

• Kompresja 10.3: 1
• Czas transferu 118 °
• Rozrząd wydechowy 171 °

Dzięki wymiarom cylindra wystarczy tylko 4 mm szczeliny, aby wyśrodkować głowicę cylindra w otworze. Szczelina zapobiegnie wystawaniu głowicy cylindrów do komory spalania, nawet jeśli dostosujesz pojemność silnika. Dzięki pojemności skokowej silnika wynoszącej 60 mm i w zależności od koncepcji silnika można podnieść cylinder jeszcze bardziej, aby uzyskać znacznie większe kąty portu transferowego.

Czas 60mm

Z silnikiem o skoku 60mm i szczelinie squish 1mm osiągniesz następujące wartości:

• Kompresja 10.8: 1
• Czas transferu 123 °
• Rozrząd wydechowy 173 °

Szerokość wylotu wynosi 42 mm (66%) i dlatego zapewnia pozytywne warunki dla silnika o wysokim momencie obrotowym przy małych kątach opóźnienia spustu.

BGM177 kontra PX 200 12KM

Plug & play z dużą mocą

Jest to porównanie BGM177 ze standardowym Rally200 z 12-konnym cylindrem Piaggio (porównywalnym do Vespa PX200 GS).

Cylinder BGM177 nie został przystosowany do tego eksperymentu i jest używany z silnikiem Sprint Veloce.
Nie zaadaptowano otworów dolotowych, wału korbowego i silnika.
Załączyliśmy tylko Gaźnik SI24 modeli 200 cmXNUMX bez dopasowania gaźnika lub obudowy silnika i w połączeniu z Trasa koncertowa BGM BigBox.

Dysze są bardzo podobne do tych ze standardowej wersji 200cc:
Główny strumień korekcyjny powietrza: 160
Atomizer: BE3
Strumień główny: 125
Strumień bezczynności: 55/160
Filtr powietrza: standardowy (bez dodatkowych otworów)

Posuw zapłonu został ustawiony na 19° przed górnym martwym punktem.

Widać wyraźnie szeroki zakres osiągów (linia prosta) i wysoki moment obrotowy (linia przerywana) na biegu jałowym, nawet przy nieregulowanym silniku.

[Table id = 3 /]

Następny post dotyczyć będzie zwiększenia osiągów z tym cylindrem, a za podstawę posłuży silnik zaworowy LML.