Stop Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

Jak wspomniano wcześniej, Polini zamierza wypuścić aluminiową lufę do obudów o pojemności 200 cm210 do silników o długim skoku jeszcze w przyszłym roku. Zestaw ze stopu Polini 60cc może być używany z wałem korbowym o skoku XNUMX mm, ale możesz to zrobić z różnych powodów. Zestaw zawiera oiston z górnym pierścieniem w kształcie litery L. Ten typ pierścieni tłokowych biegnie do górnej części tłoka.

Jeśli zamierzasz użyć wału korbowego o dłuższym skoku np. 60mm zamiast 57mm to należy w ten czy inny sposób wyrównać skok dłuższy o 3mm...

Przy tłoku poruszającym się 1.5 mm w każdą stronę (górny i dolny martwy punkt) lufa musi być o 1.5 mm dłuższa. Zwykle odpowiada to uszczelce podstawy lub głowicy.

Przy mocy silników dwusuwowych, określanych przez czasy portu, może to powodować bóle głowy lub być postrzegane jako doskonały sposób na dostosowanie beczek do własnych potrzeb. Gdy taktowanie portów jest funkcją trygonometryczną, czasy przesyłania są zmieniane powyżej średniej. Czasy transferów i wydechu powinny zawsze znajdować się na pewnym poziomie, aby działały prawidłowo.

W przypadku Polini można użyć uszczelki podstawy tylko w celu wyrównania skoku. W przypadku uszczelki głowicy, pierścień tłokowy typu L może powodować problemy, wybiegając przynajmniej częściowo z otworu. Czy użyta jest uszczelka podstawowa, czasy portów są podniesione o około przeciętne, a czas przedmuchu jest mocno naruszony. Ograniczenie mocy w zakresie obrotów.

Aby uzyskać dobrą i mocną moc wyjściową, jaką nowy zestaw Polini ma po wyjęciu z pudełka, zaleca się uszczelkę głowicy dla właściwych czasów. Ale jest probówka L-ring ...

Fakty ...

Po wyjęciu z pudełka nowe Polini ma rozrządy portów 123°, transfery do 171°, rozrząd wydechu z 57mm chorowity. Jeden z najlepszych zestawów po wyjęciu z pudełka do tras koncertowych i dobrego obniżenia mocy.

Jeśli zamierzasz dopasować zestaw do 60mm chorowity i po prostu użyj a Uszczelka podstawy 1.5mm czasy portów zostały zmienione na około 135 ° / 179 °.

Jeśli patrzysz tylko na czas skłonu, to zmienia się on tylko z 24° na 22°. Jeśli spojrzysz na 22 °, nadal będzie to w porządku dla szerokiej krzywej mocy. Ale jeśli spojrzysz na zmiany czasów portów, czasy transferu 135 ° są daleko w przypadku silnika drogowego. Ten gówniany projekt może być używany z wydechem opartym na oryginalnym projekcie, aby działał. Więc… Sito Plus lub Droga SIP będą tymi, do których należy się udać.

230 cmXNUMX ???
Jeden z naszych klientów (Thomas aka schoeni230) miał pełną szansę na temat beczki ze stopu Polini. Używa go z wykonanym na zamówienie wałem korbowym 62.5 mm.

Dzięki specjalnemu tłokowi zamiast standardowego L-ringu Polini problem z wychodzeniem L-ringa z otworu jest rozwiązany.

Ten tłok umożliwia pewne wychodzenie tłoka z otworu:

W ten sposób wystarczyła uszczelka podstawy 0.4 mm, aby wszystko było w porządku. Nawet przy dłuższym skoku 5.5 mm czasy portów były prawie w rozsądnym obszarze.
Dzięki ~133°/179° i specjalnej głowicy cylindra, która pokrywa dłuższy skok, silniki pracują całkiem nieźle z wydechem opartym na konstrukcji PEP Big Bore. Wysoki moment obrotowy i naprawdę szeroki zakres mocy sprawiają, że jest to naprawdę dobry silnik rajdowy z dużą prędkością maksymalną w każdych warunkach. A najwyższa moc wyjściowa jest również oszałamiająca konstrukcją układu wydechowego.

Zastosowany węglowodan to Keihin PWK 35 mm ze skuterem i serwisem Kolektor trzcinowy (z Stroiki V-Force). Zapłon jest jednym z Vespatronic te.

Beczka jest prawie nietknięta. Zmieniono tylko port wydechowy. Szerokość i wysokość zostały nieznacznie powiększone.

WYNIK:

Nawet przy dziwnych ustawieniach czasowych, silnik powinien być najlepszy ze wszystkich światów i naprawdę spełnia wymagania dotyczące mocnego silnika drogowego. Z ponad 20KM przekraczającym 9k obrotów.

Na pewno słabym punktem jest tłok wylatujący z otworu. Problemem są również problemy z wyrównaniem głowicy do otworu i termiczne rzeczy po bokach tłoka.

Nadchodzące Polini na wał korbowy 60 mm powinno być ogromnym krokiem do zbudowania jednego z tych wymarzonych silników bez konieczności chodzenia na skróty.

Jeśli masz ochotę TERAZ, skontaktuj się z nami. Chętnie doradzimy jak zbudować podobny silnik z wałem korbowym 60mm.