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Silnik silentblock Juego -BGM PRO- Vespa Smallframe y Largeframe

Largeframe, Aktualności, Smallframe, Vespa

Cichy blok dla Vespa

Ver, se sincero. ¿Alguna vez ma cambiado los silentblocki de tu Vespa? Incluso cuando se restaura una Vespa, mucha gente se olvida o simplemente no lo minda necesario.

Después de haber recorrido mile de miles, cuando miras el trasero más bonito del mundo, te vas a dar cuenta de que algo va mal.

Si la rueda trasera está inclinada un poco, go Silentblocks w tuszy silnika jest to desgastados.

¿Qué función idą na ciche bloki?

Ciche bloki są bardzo trudne. Tienen que eliminar cualquier wibracje desagradable, ya la vez tienen que przewodnik po forma segura la rueda trasera. Yes que el silentblock en el lado derecho tiene que soportar además una gran parte del peso del motor, se somete a un mayor esfuerzo y, por lo tanto, se desgasta más rápido.

Bueno, con un nuevo kit de silentblocks se soluciona el problema, ¿no? Tan fácil no es ...

Cuidado con la „calidad del fabricante de equipos originales”

En las bolsas de Piaggio a veces encuentras productos fabricados por -vamos a llamarlos- „otros”provedores.
Los silentblocks originales son tan blandos que no soportan el peso del motor. Y ahora imaginate cuánto se inclina cuando te sientas en tu Vespa. Si los silentblocks están desgastados o si son demasiado blandos, es posible que la Vespa, sobre todo a altas velocidades, oscile sensiblemente.

Rozwiązanie: ciche bloki mejorados

Por este motivo hemos desarrollado los Silentblocki BGM PRO que destacan por una goma más dura.

Dźwięk derecho z cichego bloku jest trwalszy, a ładunek jest wyższy niż masa silnika.

Rozróżnij czas trwania cichych bloków BGM PRO, los hemos Markado z kolorami:

ZIELONY: la goma más dura para el lado derecho (visto desde atras)
CZERWONY: cichy blok para el lado izquierdo

Prosta instalacja cichych bloków

Na koniec wypuszczane są ciche klocki, dzięki czemu można zdecydować się na produkt składający się z dwóch części, co ułatwia montaż.

USA i poco de makaron de montaje para neumáticos parametr la goma. Por faworyzuje nie używa trawy.

Ahora mismo ofrecemos los silentblocks para los siguientes modele Vespa:

BGM7955

Silnik silentblock Juego -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Silnik silentbloku Juego -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Silnik silentblock Juego -BGM PRO- Vespa PX200

Silentblock soporte amortiguaador dla Vespa

Zalecenie: Te ofrecemos también el cichy blok para el soporte gorszy del amortiguador trasero.

La ancha goma sostiene de forma segura el amortiguado y es mucho más odporne al desgaste comparado con los otros silent blocks que se venden en el mercado.
Możesz porównać gomę z casquillo adecuado:

Ciche bloki dla Lambretty

Hace mucho ya ofrecemos los Silentblocks para los amantes de la Lambretta.
Hemos aprovechado przeczytał doświadczenia positivas en cuanto al desarrollo de los silentblocks de different dureza para diseñar los juegos de silentblocks para la Vespa.

BGM7950G

Silnik silentblock Juego -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (seria 2, seria 3), DL, GP - silnik tornillo eje l=29cm

13/05/2016/Komentarze 0/by Jenny Hass

Sorteo Parmakit

Largeframe, Aktualności, Smallframe, Vespa

Premio w sumie 850 euro

Partir de hoy puedes participar en nuestro loteria. Muchas gracias to nuestros amigos de Parmakit por poner a disposición estos buenísimos premios!

SORTEO PAKIET

03/05/2016/Komentarze 0/by Jenny Hass

Cilindro 177cc BGM PRO dla Vespa PX, Sprint itp.

Largeframe, Aktualności, Vespa

BGM177 - nowy cilindro de BGM PRO

Cilindro-BGM PRO 177cc-Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150
Hoy te presentamos el nuevo Cilindro BGM177.

Podkład wideo del BGM177 - el cilindro de 177cc dla Vespa

En el Scooterists Meltdown lo hemos presentado por primera vez. La nueva Revista online ŚLUK le ha entrevistado a Philipp i ha grabado ekskluzywne wideo:

Jest kompatybilny ze wszystkim, co się dzieje motores Largeframe Vespa 125/150 con tres lumbreras de transferencia, to decir con:

Vespę PX125
Vespę PX150
Sprint 150Veloce
Vespę GTR125
Vespa TS125 lat
Cosa 125/150.

Cilindro de aluminio potent i fiable

El cilindro BGM177 que hemos diseñado para ti es potent y fiable y lo hemos concebido de tal manera que alcance un amplio reżim de potencia.

Como todos los cilindros modernos está Fabricado de aluminium.
La ventaja es la buena disipación térmica, lo que redunda en una larga vida útil, un bajo consumo de gasolina y una alta potencia. Dentro de la camisa del cilindro recubierta de un compuesto de níquel, carburo y silicon se encuentra un pistón de aluminio fundido con dos segmentos.

Poziom tłoka

Gracias a la forma y la alta proporción de silicio era posible desarrollar un pistón bastante leve, con tan solo 193 gramos, sin perjudicar la estabilidad térmica o mecánica, lo que tiene repercusiones positivas en el estonegimen de vol.

Los segmentos de pistón de 1mm for producidos de un fabricante italiano de gran renombre, que también produce segmentos para Vertex y Meteor, los fabricantes líderes de tłoki. Disminuyen la fricción, allowiendo así una burmistrz potencia. Además es posible agrandar las así llamadas ventanas de las lumbreras de escape sin problemas.

Uznaje, że bulón to bicónico, ekstrema są ładniejsze niż środkowe, co obniża cenę.

Cylinder z aluminium z recubrimiento technologii ceramicznej i wielkimi lumbrerasami transferencia

Las grandes superficies y the gran volumen de las lumbreras de transferencia son la base para asegurar un amplio ranko de potencia oraz moment obrotowy buen.

El cilindro BGM177 se puede combinar con las partes originales, tal como el carburador SI20 lub el escape original, para aumentar sensiblemente la potencia. Gracias a la forma moderna del cilindro nie spożywaj dużo benzyny y consigne un altowy moment obrotowy bajas revoluciones.

Cilindro con muchas możliwości tuningu

Quien wolą tener większą moc, jest wiele opcji aumentarla aún more con poco esfuerzo. Un carburador más grande o un escape adecuado, como p.ej. El Trasa koncertowa BGM BigBox tienen effectos positivos en el cilindro.

Con gran facilidad es posible agrandar las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro, puesto que estas están recubiertas solamente con una fina capa que se puede quitar con una pequeña fresa, lo que te da dos opciones carlicas de una una motor ya modificada o aplicar el perfil de la lumbrera a la carcasa de motor.

Culata fresada con maquinas CNC

Culata fresada z maszynami CNC jest dostępna w ramach wielkiego cantidad de Aletas de chłodnia y gracias al hueco en el centro, el menor calor posible se queda por encima de la cámara de Combustión.
En dicho hueco vas a Finderar una rosca, por si quieras montar un termostat. To el lugar idealna para medir la temperatura. Las otras posiciones más comunes -por debajo de la bujía o en una de las aletas de refrigeraciónson, para ser sincero, inapropiadas, porque los valores indican solamente cuán caliente está el aire de refrigeración cerca de lación de aleción . Por este motivo hemos optado por un lugar lo más cerca posible de la cámara de combustión.

Cámara de combustión idealna dla amplio régimen de potential

La geometria de la cámara de combustión también resultaprovechosa en cuanto al amplio rango de potencia. Forma de la bóveda de culata allowe montar un escape de cámara de expansión potent, condición de que el squish haya sido bien adaptado. En caso de que tengas una carrera de 57mm y un escape Touring o Box puesto, el squish debería ser de 1mm, lo cual consigues con las juntas incluidas. Ucieczka z kamery spalania jest bezpieczna dla 60 mm, zaleca się zgniatanie 1,2 mm lub więcej.

Godziny otwarcia (carrera 57mm)

Jeśli masz carrera 57mm, a squish ma 1mm, wtedy następujące wartości:

Kompresja 10,3: 1
Lumbreras de transferencia 118 °
Lumbrera de escape 171 °

Godziny otwarcia (carrera 60mm)

Si el cigüeñal que tienes montado tiene una carrera de 60mm y el squish es de 1mm, conseguirás los następujący wartości:

Kompresja 10,8: 1
Lumbreras de transferencia 123 °
Lumbrera de escape 173 °

BGM177 w porównaniu z PX 200 12CV

Un cilindro plug & play muy potent

Aquí queremos mostrarte la diferencia entre el cilindro BGM177 y a Rally200 de serie z cilindro de Piaggio de 12CV (porównywalne z Vespa PX200 GS).

El cilindro BGM177 nie ma sido modificado y está montado en un motor Sprint Veloce. Ni la admisión, ni el cigüeñal, ni las lumbreras en el motor han sido modificados. Solamente hemos puesto un gaźnik SI24 de los modele de 200cc (sin modificar la caja de carburador lub la carcasa de motor) y un escape Trasa koncertowa BGM BigBox.

Para la configuration de los chiclés hemos tomado como referencia la configuration original de los modelos de 200cc:
Kaliber powietrza: 160
Mezclador: BE3
Chiclé de Alta: 125
Chicle de baja: 55/160
Filtro de aire: de serie (sin orificios addicionales)

Avance de encendido es de 19° antes de alcanzar el PMS.

Graficzny abajo muestra la potencia (línea contínua) y el torque (línea de puntos) del motor descrito antes.

[Table id = 9 /]

Bliskość urządzenia jest tak duża, jak moc cylindra, który opiera się na silniku LML i zaworze lamp.

01/03/2016/Komentarze 0/by Jenny Hass

Znajdź części użyte do stworzenia danego elementu

Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Aquí podéis znalazł wszystkie części pojazdu do Vesp i motocykli scooters

Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemillas de denominación. No importa as lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:

Busca las piezas de recambio con burmistrz facilidad gracias a los despieces

Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los pictures de las partes del scooter puedesounter las piezas que estás buscando.

¡Anda, intentalo aquí! Opisz tu modelo de scooter aquí abajo o visita la strona ze wszystkimi elementami.

04/12/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Puesta a punto del encendido de una Vespa con la „ballena”

Largeframe, Smallframe, Wyższy skuter, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Calar el encendido de one Vespa con la „ballena”

La „ballena” jest una herramienta que te udogodnienia la puesta a punto del enendido de tu Vespa. Pie de rey „Whale V-Duo” jest kompatybilny z tanto con Vespa Largeframe jak w przypadku Smallframe A narzędzie zaprojektowane dla Lambretty jest bardzo wyrafinowane.

El caliber está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40 ° spectivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con avance estático y zmienna.

Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cube del ventilador
Pozycja fija en 0 ° dla poder marcar el PMS
Acero inoxable z grado duradero

PORÓWNAJ LA BALLENA

Samouczek dla calar el encendido de una Vespa

Aqui os presentamos el Tutorial (en alemán) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres differentes maneras de como poner a punto el encendido con la nueva herramienta "Wieloryb".

Instrukcje w formacie PDF

Dodatkowe punkty do naśladowania to instrukcje opracowane przez Jörga Piena:

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (po niemiecku)

PORÓWNAJ LA BALLENA

Muchas gracias tanto CMD como a Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

18/11/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Caballete wyższy ahora también kompatybilny z Vespa V50 y Lambretta

Lambretta, Filmy z Lambrettą, Largeframe, Aktualności, Smallframe, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Adaptadores para el caballete wyższy para Vespa Smallframe i Lambretta

A partir de ahora están dostępne unos adaptadores adicionales para el kabaleta wyższy dla Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también sea kompatybilny z Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) i Lambretta (S3).

Kabaleta wyższy dla Vespa Largefame, Smallframe i Lambretta

Estabilidad y manejo elastyczny a la hora de trabajar pl tu skuter. Para ello necesitáis:

en caso de una PX solaments el kabalet wyższy
en caso de a Vespa Smallframe On też adapter do Vespa V50
en caso de una Lambretta seria 3 también el adaptador do lambretta

Aquí podéis comprar el caballete super útil para el taller

Montaje sencillo y rapido - garantiza estabilidad

Los obsługuje dodatkowe opcje dla el kabaleta wyższy nie solamente se venden a un dobra cena Chińsko también se pueden montar de forma sencilla, rapida y segura.

Adapter Vespa V50

Si teneis una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 itp. el caballete con el soporte adicional montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.

También można sujetar el soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.

Adapter do Lambretty serii 3

Wspornik dla Lambretty jest również łatwy w montażu.

To casi niewidoczne bajo el chasis.

Jeśli adapter zostanie podłączony do Lambretty, będzie on również stabilny.

Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto pl el reposapiés como en el escape.

Gracias a los adaptadores available no es necesario modificar el caballete para el wyższy, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter clásico.

17/11/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Pie de rey para la puesta a punto del enendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

Largeframe, Aktualności, Smallframe, Vespa, Wideframe

Nueva herramienta para calar el encendido de a Vespa

Con el new calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y Rapidez el encendido de vuestras Vespas.

Debido a nuestra estrecha colaboración z CMD, les propusimos diseñar una nueva version de la ballena z puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.

Ahora można z niego korzystać dobre narzędzie do ćwiczeń todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.

Puntas ajustables para cualquier silnik Vespa

Gracias a la possible de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las different circunstancias.

KUPUJ TUTAJ

Kompatybilny z Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) r Largeframe (PX, rajd, sprint, VNB, ...)

No importa si lo necesitáis para a rotor volante (rozrusznik automatyczny) z PX

o para el otro extremo - un rotor volante modificado de una PK en una carcasa de motor con encendido automático -

Nowe punkty są dostosowane do sytuacji praktycznej.

KUPUJ TUTAJ

03/11/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Nowa podwozie LML en vez de new pintura

Largeframe, Vespa

¿Pintar el skuter o comprar directamente un nuevo chasis ya pintado?

Pintar de nuevo un scooter antiguo cuesta bastante dinero. Algunas personas subestiman cuánto trabajo es, ya que hay muchas piezas, las curvas del chasis de vez en cuando resultan difíciles de pintar y las preparaciones llevan varias horas. Si te pintan tu scooter po 500 €, tienes suerte. ¿Estás pensando en pintar tu moto? A lo mejor eso te va a interesar: nowe chasis ya pintados de LML.

Pieza de LML

Cuando nos ofrecieron produkty specjalne LML, al principio estuvimos escépticos. Nos dijeron que eran LML Star y NV 150 graczy, pero todavía no montadas porque tenían que haber sido montadas en el destino final.

Nos informamos y echamos un vistazo a los números de referencia, lo que era bastante interesante porque resultó que no solamente existían algunas piezas en el mismo color, sino kits enteros, compuestos de todas las piezas necesarias una moto para montearclea una . Era como si hubieramos ganado el gordo.

Aunque nos sorprendió un poco lo que venía junto con los chasis en los cartones, y lo que por consecuencia teníamos que comprar también si queríamos tener los chasis, finalmente nos pusimos de acuerdo con LML. Bueno, algunas de las piezas pequeñas probablemente nunca las vamos a vender ...

Las piezas fueron producidas de LML i syn de buena calidad. Istnieją dla „NV150”, zwanego także „Select” i dla „Star”. A veces la zakończenie parece un poco tosca pero los scooters Fueron wyprodukowany dla funcionar en las warunki more extremas que uno puede imaginarse: w Calles de la India.

Zestaw de los chasis enteros ya pintados

¿Para qué pintar tu scooter si puedes porównać un set entero ya pintado? Podemos ofrecerte Chasis nuevos ya pintados para la Star y la Select:

Podwozie para Gwiazda LML

Para la gwiazda tenemos dos versiones: una con la tapa inferior del manillar para freno de disco y la otra para freno de tambor. Zestawy partii składają się z:

podwozie (con palanca interior de sierre)
dos cófanos (wnętrze sierre)
błotnik
guantera z puerta
kierunek sześcianu
tapa gorszy del manillar (o bien para freno de tambor o bien para freno de disco)
tapa Superior del Manillar
Mando Cambio

El chasis está equipado con taladros para los guías del suelo, pero ni los cófanos disponen de taladros para los anagramas ni la guantera para el portaobjetos. Manillar dispone de un taladro para el botón del estárter automático.

Kolory:
Actualmente podemos ofrecerte los siguientes kolory: blanco (albugíneo), de color marfil, de color grafito metalico, naranja, plateado y negro.

Podwozie para Wybierz LML

Los Chasis para la Select disponen de un guardabarros de la Star y la tapa del manillar está provista de un orificio para el tornillo del manillar. Zestawy partii składają się z:

podwozie
dos cofanos
guardabarros (Gwiazda)
guantera z puerta
kierunek sześcianu
tapa gorsze del manillar
tapa Superior del Manillar
marco tacómetro (bez pintado)
kierownica
Mando Cambio

Estos chasis tampoco están equipados con taladros en la guantera o en los cófanos, pero sí con las aperturas squarees en el escudo frontal para las alfombrillas.

Kolory:
Para la Wybierz podemos ofrecerte unos chasis rojos i czarni.

Piezas nowe z nową farbą

Brak de los podwozia lleva numero de bastidor y tampoco prefijo. Contacta con elorgano de autorización Compete para preguntar si se puede tomar el número de bastidor del vehículo averiado. Si ya no tienes el viejo chasis, deberías pensar en alternativas (en el Niemieckie forum skuterów www.germanscooterforum.de pomysły na alguny siana).

Cantidades limitadas

Hemos comprado muchas piezas, si, pero sin embargo las cantidades son limitadas.

jakość

En su mayor parte la pintura está bien, pero no perfecta. Cada kit tiene, en algún lugar, pequeños arañazos o abolladuras, pero el price es imbatible y debería facilitarte la decyzja si pintar de nuevo o si comprar un nuevo chasis.
El Chasis para la LML Star sale en 999 € y aquel para la LML Select en 1.048,99 € (sin gastos de envío).

28/09/2015/1 Komentarzy/by Jenny Hass

Cuarta marcha corta dla Vespa PX i PX Iris

Largeframe, Vespa

Major cambio de velocidad con una cuarta marcha corta

¿Por que debería montar una cuarta corta en mi Vespa?

Se monta una cuarta marcha corta de 36 serwowane (Podaliśmy więcej niż oryginalny pinón z Vespa PX200) dla optimizar el paso de la tercera a la cuarta marcha. Esta marcha, prevista para los motores PX, se adapta de acuerdo a las necesidades - sea para conducir a diario, para hacer largos viajes o para competir.

BGM PRO - piezas de tuning de alta calidad

Todas las piezas de la caja de cambios de la marca BGM PRO dla producidas de materiales extremadamente sólidos, los pinónes de velocidad, en específico, de acero de cementación NiCrMo altamente aleado (20NiCrMo2-2 / AISI8620) do oporu i maksymalizacji ładunku. Debido al valor de endurecimiento de superficie de 58-60HRC, los pinones son extremadamente odporne al desgaste. Te garantizamos una alta calidad constante.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Zalety una cuarta corta:

se puede conducir de manera more relajada
se zmniejszyć el paso de la tercera a la cuarta
desmultiplicación primaria se alarga y optimiza así la potencia

Compra la cuarta corta para tener un paso idealny de la tercera a la cuarta marcha

Piñón 4th velocidad -BGM PRO- Vespa PX Iris T5 125cc, PX200 Iris (corto) - 36 serwowane

Cuarta marcha corta Vespa PX Iris Kompatybilny con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio plana, reconocible por el circlip en el eje de la rueda trasera que se encuentra delante de los pinones de velocidad.

Piñón 4th velocidad -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corto) - 36 serwowane

Cuarta marcha corta Vespa PX (-1984) Kompatybilny con todas las cajas de cambio que tengan una cruceta de cambio acodada, reconocible por los circlips en el eje de la rueda trasera que se encuentran delante y detrás de los pinones de velocidad.

El segmento central tiene las medidas następujące:

PX antigua (hasta 1984, cruceta acodada): 5mm
Iris (partir de 1984, cruceta plana): 6,5 mm

Los segmentos centrales de los pinones de BGM son más grandes (około 1 / 10 mm), por lo cual la superficie de apoyo para la cruceta también es mas grande.

Zalecenie de los mecanicos del Scooter Center:

La cuarta corta se puede combinar Perfectamente con el piñón elástico de BGM PRO de 64 serwowane. Junto con un un piñón de embrague de 24 used se puede aby powiększyć znacznymente la desmultiplicación y, a la vez, zredukuj el paso de la tercera a la cuarta marcha, de manera que se consiga una burmistrz velocidad maxima.

Cuarta marcha corta de BGM PRO

Zalety una cuarta corta:

se puede conducir de manera more relajada
se zmniejszyć el paso de la tercera a la cuarta
desmultiplicación primaria se alarga y optimiza así la potencia

Compra la cuarta corta para tener un paso idealny de la tercera a la cuarta marcha

Jeśli zmodyfikujesz go w caja de cambios, nie powinieneś się tym martwić:

De Interests specific

En los motors Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un pinón de embrague de 24 serve junto con un pinón elástico de 64 serve i a cuarta corta.

Dzięki cuarta marcha corta, se optimiza paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga burmistrz fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el graphic ** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, ideal para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad maxima.

** (Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc.)

22/09/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Desmultiplicación Primaria BGM PRO Vespa Largeframe

Largeframe, Aktualności, Vespa

Desmultiplicación primaria más larga para aumentar la potencia de los motors Vespa

Actualmente los motors de las Vespas Largeframe tienen una burmistrz potencia y un torque elevado por lo cual una desmultiplikacja primaria más larga to jest nie do przewidzenia. Permite que el empuje, a la hora de acelerar, tarde más tiempo y así se pueda aprovechar mejor del moment obrotowy. Concretamente, significa que el número de revoluciones es menor aunque estéis conduciendo a la misma velocidad y que alcanceis una burmistrz velocidad maxima.

Pinones BGM PRO

Ventajas de una desmultiplicationción primaria más larga

se puede conducir de manera more relajada
Silnik jest cichszy
spożywać menos benzynę
aumenta la velocidad maxima
junto z cuarta corta mejora también aceleración w altas velocidades
dura más, debido a una mayor solapa en los flancos de los services
menor numero de revoluciones

Optad por una desmultiplicación primaria más larga para conducir más rapido, con menos ruido y ahorrando dinero.

Do dzisiaj solo estaban disponibles desmultiplicaciones primarias conservos rectos, pero existen varias desventajas en cuanto al uso diario de las mismas:

syn ruidosas
tien una menor solapa en los flancos de los services
wymagają mucho trabajo modificar posteriormente la desmultiplicación.

NUEVO: Burmistrz suavidad de marcha y una transmisión de potencia mas regularnych gracias a BGM PRO

L piñones elasticos BGM PRO Disponen deserved helicoidales ya que estos allowen una burmistrz suavida de marcha i a główna transmisja potencji comparando con los pinones z serwem prosto.

sprawdzona jakość

Cada series de piñones elásticos, al igual que los pinones de embrague y los pinones de las velocidades se somete a extensas pruebas para verificar la dokładne wymiaryThe jakość materiałów i zakończenie.

Wiele możliwych kombinacji

Actualmente somos el único fabricante de piñones elásticos conserves helicoidales, los cuales se pueden combinar con different pinones de embrague.
Możliwości:

		Pinon Elastico BGM BGM6564	Piñón elástico BGM BGM6565 *
	liczba dań	64	65
Piñón embrague BGM Cosa BGM6522S	22	2,91	2,95
Piñón embrague BGM Cosa BGM6523S	23	2,78	2,83
Piñón embrague BGM Cosa BGM6524S	24	2,67	2,71
		* U pochodzenia Piaggio

Piñones de embrague de BGM PRO con 22 serwowane dla Vespa

L piñones de embrague de BGM PRO con 22 serwowane son unos piñones especiales cuyos flancos de los służy do optimizados para por combinarlos con pinones elásticos de 64 y 65 services. Si combináis el pinón de embrague de BGM PRO de 22 services con un pinón elástico de 65 services, los flancos de los services Encajan mucho mejor que en el caso de un pinón de embrague de Piaggio o Newfren.

Kompatybilność natychmiastowa: embraga BGM SUPERSTRONG

nasz embrague BGM Superstrong dla Vespa ya to equipado con los piñones adecuados por lo cual es posible montarlo valley y como to junto con los piñones elásticos de BGM.

La tabla de arriba muestra cómo cambia la relación de transmisión dependiendo de las distintas combinaciones. Podéis adaptar el engranaje de acuerdo a vuestras necesidades y montar differentes escapes. Incluso con un pinón elástico de 64serves —ideal para trayectos largos — w połączeniu z un pinón de embrague de 22serves, es posible una desmultiplicación más corta que la de una PX200; o un alto número de revoluciones o un torque elevado - vosotros decidís.

Juego de planchas reforzadas del pinón elástico para Vespa

Para montar los pinones en el eje engranaje pinón múltiple, Recomendamos nuestro gra planchas reforzadas.

Los muelles reforzados opierają się permanentemente a unos valores de torque sensiblemente elevados.

Cuarta corta dla Vespa

En los motores Malossi Sport y Polini 221 con un alto torque se suele optar por un pinón de embrague de 24 serve junto con un un pinón elástico de 64 serve y una cuarta corta.

Dzięki cuarta marcha corta, se optimiza el paso de la tercera a la cuarta marcha, para así garantizar que vuestro scooter tenga burmistrz fuerza al realizar dicho cambio de velocidad.

En la tabla y el graphic ** podéis ver la diferencia. Lo que conseguís con una relación de transmisión más larga es: conducir en las primeras marchas a bajas revoluciones, pero a una velocidad elevada, ideal para trayectos urbanos o interurbanos. En la cuarta podéis conducir rápido a un número de revoluciones reducido y tenéis la posibilidad de alcanzar una mayor velocidad maxima.

** (Gracias a Motorhead, miembro del GSF, por haber elaborado y habernos puesto a disposición el Gear Calc!)

Wnioski

Aby to zrobić, musisz znajdować się w tym samym pomieszczeniu, a desmultiplicación primaria más larga

os allowe conducir de manera más relajada
aumenta la velocidad maxima y
junto z cuarta corta mejora también aceleración w altas velocidades.

22/09/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Podręcznik de como ajustar el engranaje de la Vespa

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

No it difícil de ajustar el engranaje de una Vespa

Para ajustar correctamente la holgura de los piñones de velocidad en el eje de la rueda trasera, necesitas las relativeivas arandele de la caja de cambios oraz galgas para el engranaje (¡Ojo! Necesitas dos).

Para que los pinones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo esté montado, deberías empezar por el pinón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (normalna Medida).

Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los pinones en el punto muerto.

Por eso to godny polecenia metr primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.

Sprawdź holgurę

Toma las galgas i mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm x 0,15 mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para „acostumbrarse”.

Brak deberías optar por demasiado poca holgura

Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensiblemente por lo cual la mu cy holgura pome. Si quieres cambiar solamente algunos szpilki de velocidad, zalecamy porównanie ich ze swetrem z arandeli dla caja de cambios z espesor de entre 1,0mm i 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de cambio. Bez ponga demasiado poco smarowanie engranaje, przede wszystkim jest nowy i właśnie go montuję nowe junty. Además, si usas read herramientas apropriadas te ułatwienia pracy.

Arandelas de ajuste BGM PRO dla Vespa

Arandelas caja cambios BGM PRO

endurecidas y lijadas równoległa
tolerancja solamente + 0 / -0.04 mm
dostępne różne espesores
para que las marchas entren sin hardad
para que el engranaje dure más

Con estas arandelas tus marchas entra sin diificultad

16/09/2015/Komentarze 0/by Jenny Hass

Carburador BGM PRO SZYBSZY PRZEPŁYW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO dla Vespa rapida

La series de carburadores SI tiene un projekt que ya ha probado su eficacia Un millón de veces y presenta además un wielki potencjał.

Especialmente en los últimos anos, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al zwarta konstrukcja i bocas cortas de Administration.

Z każdą godziną moc silnika wzrasta, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motoresctuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una Alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (locual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Carburador SI FASTER FLOW Tuning dla Vespa

Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquíhabenráis nuestros carburadores BGM PRO SZYBSZY PRZEPŁYW SI

Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla

Con un carburador BGM PRO Faster Flow zoptymalizuj syn posibles Potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad grzech pojawia się jako empobrecimiento de la mezcla i inne averías.

Carburadores jesteś zmodyfikowany

Para poder garantizar una alimentación continua de palne con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:

Porównaj carburador Szybszy przepływ dla Vespa

Szczegóły dotyczące wielu karburadorów 26mm SI optimizados

A la hora de trucar el carburador, zmodyfikowana profesjonalnie la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés i los taladros.

Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8 mm i taladramos dos agujeros adicionales en el Guía de la aguja del flotador za alimentación de materiałów palnych mas rapida.

Ważne: Superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.

Idealnie: Se controla el level del flotador y se ajusta a 32mm.

La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.

Szybkie i continua de Combustible z chiclés de alta hasta 180

Debido tanto al burmistrz taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2 mm a 1,8 mm dla allowir un flujo rapido del palnych hacia el porta chiclés. El diametro mencionado ekwiwalent a un chicle de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunquectualmente, según sepamos, brak istniejących motores que lo requieran.

Konfiguracja touring z 25 CV i chiclé de alta hasta 160

En los motores tournee faktyczne con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.

Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar lub de cambiar de Charge.

Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero majores

Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 pl realidad tiene un taladro de 25mm.

Los carburadores SI dla Vespa con un Taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse przedwczesne pl Guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.

Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significationamiente el funciando.

Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento znaczne a la hora de acelerar.

Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tien un taladro de 25mm.

Rekomendacja: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow

Junto con noestro Uchwyty do benzyny BGM PRO Faster Flow Los carburadores ya zmodyfikowane gwarancje na alimentación eficaz de combustible.

Carburador SI Tuning dla Vespa

Modelo del carburador Faster Flow z 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero spadł recorriendo wiele kilometrów. Se redujo al minimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un burmistrz solapo.