Przyjrzeliśmy się bliżej nowemu Butla Malossi Sport i MHR zestawy wcześniej. Teraz sprawdzamy nowy zestaw cylindrów Polini 221 cm60, który ma być używany z wałami korbowymi o skoku XNUMX mm.

Połączenia głowica cylindra to ten, który jest używany na Polini 210 cm³ także. Przyjrzyjmy się więc współczynnikowi kompresji głowicy, który jest używany z obydwoma zestawami.

Po długa iskra gwintowana jest dopasowana, głowa jest wystarczająco ciasna, aby można ją dokładniej przyjrzeć. Aby nasze przyrządy pomiarowe z pleksiglasu były odpowiednio uszczelnione, należy nałożyć trochę smaru na powierzchnię uszczelki głowicy.

Z dołączoną płytą z pleksiglasu napełniamy komorę spalania olejem, aby uzyskać objętość komory spalania.

Z włożonym do niego 25 ml mamy komorę spalania o pojemności 25 cmXNUMX.

Aby uzyskać pełną objętość komory spalania (V_c) potrzebujemy objętości zakrzywionej kopuły tłoka. Mając dowolnie wybrane wgłębienie tłoka możemy obliczyć objętość nad tłokiem. Mamy tu tłok wpuszczony o 6 mm.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cmXNUMX to objętość tego obszaru.

Uszczelnione smarem i wypełnione lekkim olejem widzimy 14.6 ml (= 14.6 cm22.1). Więc mamy 14.6-7.5 = XNUMX cmXNUMX dla objętości kopuły tłoka.

Aby program był kompletny, wiemy, że musimy spojrzeć na objętość obszaru squis. Należy to zmierzyć przy silniku z zamontowanymi częściami, takimi jak korba, lufa, tłok i głowica. Mierzymy prześwit 2.2 mm. Daje to objętość 8.1 cmXNUMX.

Mamy więc komorę spalania o objętości:

Głowica cylindra 25 cmXNUMX

+ Prześwit do squish 8,1cc

-kopuła tłoka 7,5 cmXNUMX

= 25,6 cmXNUMX

To daje współczynnik kompresji? z

Cylinder 221 cm25,6 + powierzchnia komory spalania 25,6 cmXNUMX / objętość komory spalania XNUMX cmXNUMX

= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX

? = 9,63

Czyli nieco wyższy stopień sprężania niż w Malossi z ?=9,3 (na silniku o skoku 57 mm!)

To jest silnik Polini 221 klienta.

Polini 221cc, Skok wału korbowego Polini 60mm, Dellorto PHBH 28, Kolektor wlotowy Polini do zaworu obrotowego i z naszym BGM BigBox. Ze standardową uszczelką podstawy istnieją czasy portów 120 ° / 170 °. Wszystkie szczegóły są zapisane na schemacie.

Jest to silnik typu plug and play bez dalszego portowania. I trzeba przyznać, że moment obrotowy 26 Nm to dużo. Zwłaszcza jeśli są tak nisko w paśmie mocy.

Przy 4.000 obr/min mamy 20 Nm, to dwa razy więcej niż maksymalny moment w standardowym silniku P2.

W zależności od preferowanego stylu jazdy i do czego skuter powinien być używany, a wyższe przełożenie ma sens, aby nie przekręcać silnika przez cały czas. Bardzo dobrze wyważony i płynnie działający wał korbowy Polini jest idealnym towarzyszem w podróży, a także w wyścigach ulicznych ...

Taka konfiguracja silnika i dłuższe przełożenie powinny dać silnik, który powinien z łatwością pracować na długich dystansach z prędkością 120 km/h. Tutaj ** jako przykład z oryginalną skrzynią biegów, w porównaniu do naszego sprzęgła bgm bgm Superstrong z zębatką DRT z jednym zębem więcej i oryginalnym głównym napędem P2 z 65 zębami.

Przy 20 KM przy 7.000 obr/min powinno być łatwo osiągnąć często cytowany znak 120 km/h.

** Kalkulator biegów Kalkulator został oddany do użytku przez członka GSF Motorhead. Pozdrawiam!