Aquí podéis znalazł wszystkie części pojazdu do Vesp i motocykli scooters
Unos dicen tacómetro, algunos velocímetro y otros dicen cuentakilómetros. Con la búsqueda en nuestra tienda online intentamos evitar estos problemillas de denominación. No importa as lo llaman los demás o si no sabes cómo se llama la pieza que estás buscando:
Busca las piezas de recambio con burmistrz facilidad gracias a los despieces
Más fácil aún es a través de nuestros despieces: gracias a los pictures de las partes del scooter puedesounter las piezas que estás buscando.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/despieces-piezas-de-recambio.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-12-04 10:31:542015-12-04 10:31:54Znajdź części użyte do stworzenia danego elementu
La „ballena” jest una herramienta que te udogodnienia la puesta a punto del enendido de tu Vespa. Pie de rey „Whale V-Duo” jest kompatybilny z tanto con Vespa Largeframe jak w przypadku Smallframe A narzędzie zaprojektowane dla Lambretty jest bardzo wyrafinowane.
El caliber está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40 ° spectivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con avance estático y zmienna.
Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cube del ventilador
Aqui os presentamos el Tutorial (en alemán) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres differentes maneras de como poner a punto el encendido con la nueva herramienta "Wieloryb".
Instrukcje w formacie PDF
Dodatkowe punkty do naśladowania to instrukcje opracowane przez Jörga Piena:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:21Puesta a punto del encendido de una Vespa con la „ballena”
Adaptadores para el caballete wyższy para Vespa Smallframe i Lambretta
A partir de ahora están dostępne unos adaptadores adicionales para el kabaleta wyższy dla Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- para que también sea kompatybilny z Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) i Lambretta (S3).
Kabaleta wyższy dla Vespa Largefame, Smallframe i Lambretta
Estabilidad y manejo elastyczny a la hora de trabajar pl tu skuter. Para ello necesitáis:
Los obsługuje dodatkowe opcje dla el kabaleta wyższy nie solamente se venden a un dobra cena Chińsko también se pueden montar de forma sencilla, rapida y segura.
Adapter Vespa V50
Si teneis una Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 itp. el caballete con el soporte adicional montado asegurará que vuestro scooter no se vuelque.
También można sujetar el soporte al chasis lo que se recomienda cuando se requiere algo más de fuerza a la hora de trabajar en el scooter.
Adapter do Lambretty serii 3
Wspornik dla Lambretty jest również łatwy w montażu.
To casi niewidoczne bajo el chasis.
Jeśli adapter zostanie podłączony do Lambretty, będzie on również stabilny.
Puesto que el caballete levanta la parte trasera de la Lambretta, se facilitan los trabajos tanto pl el reposapiés como en el escape.
Gracias a los adaptadores available no es necesario modificar el caballete para el wyższy, por lo cual se puede usar para casi todo tipo de scooter clásico.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 10:26:572015-11-17 14:58:36Caballete wyższy ahora también kompatybilny z Vespa V50 y Lambretta
Nueva herramienta para calar el encendido de a Vespa
Con el new calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y Rapidez el encendido de vuestras Vespas.
Debido a nuestra estrecha colaboración z CMD, les propusimos diseñar una nueva version de la ballena z puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.
Ahora można z niego korzystać dobre narzędzie do ćwiczeń todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.
Puntas ajustables para cualquier silnik Vespa
Gracias a la possible de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las different circunstancias.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 10:21:462015-11-03 12:04:18Pie de rey para la puesta a punto del enendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe
Pinasco ofrece ahora nowe cylindry dla modele Smallframe od 125cc.
Ambos füron probados entre otros en las 24 hours de Resistanceencia de Zuera, un circuito muy popularne, por lo cual Recibieron su nombre.
Cilindros con admisión directa por láminas y admisión directa al carter
Wersja z admisión directa por laminas se lama SRV 135 mientras que el cilindro con admisión directa al carter otrzymał nazwę Zuera SS 135 y es este último el que vamos egzamin a profundidad a continuación.
Dołącz
Cilindro i culata
Tłok con bulón, segmento de tłok y circlips
Materiał na fijar la culata
Juego de juntas para el pie del cilindro
Tapon do deflektora tapa del cilindro
Cilindro deportivo de Pinasco dla Vespa Smallframe
La kula fundamentowa es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bayaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1 mm. La culata se centre en el cilindro mediante el contorno external de la superficie de obturación. No this prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco zaleca moment obrotowy 12 Nm dla sujeción del cilindro como for tornillos M8x25 de la culata.
Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflektor del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, vien junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga - B9ES si tenéis una bujía NGK lub B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 dla poder competir en circuito.
Tłok
El piston fundido de tan solo 169g está provisto de un segmento de piston square de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
To ciekawe que parece tener una conducción de la mezcla de palnych y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los tłoki z dużymi falda antes de que haya estado de moda construir tłoki z perforacją boczną.
Al igual que muchos tłoki modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a proposito con un menor espesor del cuerpo para reducir el peso.
Cilindro
El design de las lumbreras de transferencia se parece mucho, primera vista, al design del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se wyróżnia bastante.
Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del piston de 0mm, se made unos angulos de apertura y cierre de admission y escape de 125 ° / 185 °, lo cual ya es bastante deportivo.
A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3 mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.
Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro wymagają modyfikacji del Conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.
La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en conditionación la Resistance. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es Compatible con escapes que llegan a un alto régimen de revoluciones.
El squish zalecana przez Pinasco od 1,0 - 1,1 mm z środkowym dopasowywaniem tres tres juntas del pie del cilindro addyuntas, cada una od 0,1 mm. Pinasco no proporciona suficiente informacji en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, chodźmy Pernosa z Piaggio.
Debido a los pernos de sujeción M8 y la odległość między estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La Junta de escape para PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior gorszy por lo cual no cabe perfectamente.
Inną opcją jest Junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la distancia entre los agujeros pl la junta en pocos milimetros.
Karta techniczna cilindro Zuera SS 135
Taladro 57,5 mm
Carrera 51 mm
Pojemność 135cc
5 lumbreras de transferencia
Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5 mm? 66%
Pernos de sujeción M8 (bez incluidos, recomendamos Piaggio)
Odległość między agujeros a bridą de escape 52mm (polecam junta de escape de BGM)
Tres juntas del pie del cilindro, cada una od 0,1 mm
Pie del cilindro Ø = 61,3 mm (kompatybilny z Piaggio)
Angulos de apertura y cierre de admission y escape de 125 ° / 185 ° dados un squish de 1,0mm i una carrera de 51mm
Wnioski
Resumiendo, Pinasco elaboró un cilindro deportivo pozostaje dobre wyniki sin necesidad de modificarlo mucho.
Morze w połączeniu z karburadorem SHB19 o Polini CP i uciec od banana de Piaggio o Polini otwarty w połączeniu z karburadorem keihin 28 nie uciekasz Franz - la potencia del cilindro Pinasko SS 135 Różni się pomiędzy umiarem a sportem.
Cilindro deportivo de Pinasco dla Vespa Smallframe
Nos fuimos al Lago de Garda z Vespa more bonita del mundo
Nasz Scooter Center Demonstrator, Generacja XI Jest to Vespa Primavera ET3 al más alto nivel, tanto técnicamente hablando como teniendo en cuenta su aspekto elaborado por Projekt strzałki de Austria (gracias por el genius trabajo, Pfeili). Ya ganó varios premios en custom show internacionales.
Przez Dziekan Orton es la Vespa więcej bonita del mundo i takél as lambrettista empedernido lo dice, tiene que ser verdad. Gracias Dean por el piropo.
Misja Segunda na viaje we Włoszech:
Los muchachos y muchachas de Kerresinhio son conocidos por sus Cuartetos z scooters klasyka. La primera edicion fue muy solicitada lo que no sorprende puesto que diseñan los juegos de cartas con mucho cariño. Nos fuimos al Lago de Garda za tomar zdjęcia nowego demonstratora Vespa „Generation XI” do nowej edycji.
Drugi: la Generacja XI to jest skuter w szczególności del Scooter Center y fue montada con mucha pasja, oddanie, esfuerzo y amor por el szczegóły. Merece un fondo más interesujące y más nadzwyczajne que nuestra tienda o la catedral de Colonia.
Y tercero: nuestra pierwsza misja nos llevó a un lugar cerca y entonces queríamos aprovechar la oportunidad de tomar fotos de nuestra Vespa Primavera ET3 a 1.000 km de casa delante del Lago de Garda. Pronto podréis ver elresultado en la nueva edición del cuarteto de Kerresinhio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/die-schoenste-vespa-der-welt.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 13:14:592015-09-18 08:16:26La Vespa więcej bonita del mundo
Para que los pinones se queden en su lugar y para que la cruceta se pueda meter fácilmente en el punto muerto mientras todo esté montado, deberías empezar por el pinón de la primera velocidad y meter una arandela de la caja de cambios de 1,0 mm (normalna Medida).
Si pones una arandela demasiado gruesa bajo el piñón de la primera velocidad, es posible que la cruceta no se pueda mover libremente entre los piñones y que quiera encajar en los pinones en el punto muerto.
Por eso to godny polecenia metr primero una arandela detrás del pinón de la cuarta velocidad.
Sprawdź holgurę
Toma las galgas i mide la holgura del engranaje. Generalmente debería estar entre 0,05 mm x 0,15 mm. Si tu engranaje se compone únicamente de nuevas piezas, puede tener menos holgura puesto que las piezas todavía van a rozar un poco unas con otras para „acostumbrarse”.
Brak deberías optar por demasiado poca holgura
Tampoco hace falta exagerar y ajustar muy poca holgura porque al final conseguirás el contrario puesto que en este caso las superficies endurecidas de los piñones y de las arandelas tienden a desgastarse sensiblemente por lo cual la mu cy holgura pome. Si quieres cambiar solamente algunos szpilki de velocidad, zalecamy porównanie ich ze swetrem z arandeli dla caja de cambios z espesor de entre 1,0mm i 1,3mm. Y ya que una vez tienes desmontado el motor, revisa también la cruceta de cambio. Bez ponga demasiado poco smarowanie engranaje, przede wszystkim jest nowy i właśnie go montuję nowe junty. Además, si usas read herramientas apropriadas te ułatwienia pracy.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 13:42:192015-09-17 08:30:21Podręcznik de como ajustar el engranaje de la Vespa
Carburador FASTER FLOW SI de BGM PRO dla Vespa rapida
La series de carburadores SI tiene un projekt que ya ha probado su eficacia Un millón de veces y presenta además un wielki potencjał.
Especialmente en los últimos anos, la popularidad de los carburadores ha aumentado incluso en motores muy potentes gracias al zwarta konstrukcja i bocas cortas de Administration.
Z każdą godziną moc silnika wzrasta, hay que adaptar los chiclés en el carburador. En los motoresctuales se encuentran frecuentemente chiclés de alta con un tamaño superior a 140. Para poder garantizar una Alimentación continua de combustible con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (locual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Carburador SI FASTER FLOW Tuning dla Vespa
Os ofrecemos un carburador ya modificado si queréis aumentar la potencia de vuestro scooter. De esta manera podéis guardar el carburador original SI (por si acaso) y recibís un carburador trucado profesionalmente. Aquíhabenráis nuestros carburadores BGM PRO SZYBSZY PRZEPŁYW SI
Conducir rapido y seguro sin arriesgar un empobrecimiento de la mezcla
Con un carburador BGM PRO Faster Flow zoptymalizuj syn posibles Potencias significativamente superiores a 20 CV conduciendo continuamente a toda velocidad grzech pojawia się jako empobrecimiento de la mezcla i inne averías.
Carburadores jesteś zmodyfikowany
Para poder garantizar una alimentación continua de palne con grandes chiclés de alta montados, o hay que modificar el carburador (lo cual es muy laborioso) o se puede comprar un carburador ya modificado por nuestros expertos:
Szczegóły dotyczące wielu karburadorów 26mm SI optimizados
A la hora de trucar el carburador, zmodyfikowana profesjonalnie la tapa de la cuba del flotador, el porta chiclés i los taladros.
Concretamente aumentamos el diámetro del taladro hacia la aguja del flotador a 2,8 mm i taladramos dos agujeros adicionales en el Guía de la aguja del flotador za alimentación de materiałów palnych mas rapida.
Ważne: Superficie de obturación del asiento de la aguja del flotador se vuelve a crear mediante una herramienta especial después de haber taladrado.
Idealnie: Se controla el level del flotador y se ajusta a 32mm.
La aguja del flotador con un diámetro de 5,2mm, que tiene que cerrarse y abrirse miles de veces por hora, tiene una función de muelle por lo cual aumenta su vida útil.
Szybkie i continua de Combustible z chiclés de alta hasta 180
Debido tanto al burmistrz taladro en el asiento de la aguja del flotador como a los taladros adicionales en el guía de la aguja del flotador, el combustible puede correr libremente a la cuba del flotador, por lo cual ahí mismo el nivel del combustible permanece constante. El taladro entre la cuba del flotador y el porta chiclés fue agrandado de 1,2 mm a 1,8 mm dla allowir un flujo rapido del palnych hacia el porta chiclés. El diametro mencionado ekwiwalent a un chicle de alta Dellorto 180 y por eso también es posible usar chiclés de este tamaño, si lo deseáis, aunquectualmente, según sepamos, brak istniejących motores que lo requieran.
Konfiguracja touring z 25 CV i chiclé de alta hasta 160
En los motores tournee faktyczne con aprox. 20-25 CV se usan chiclés de alta de 135-160.
Con los chiclés adecuados la mezcla ya no va a empobrecerse a la hora de acelerar lub de cambiar de Charge.
Los carburadores de 25mm son los carburadores SI de 26mm pero majores
Si os fijáis bien, veréis que el carburador 26/26 pl realidad tiene un taladro de 25mm.
Los carburadores SI dla Vespa con un Taladro de realmente 26mm tienden a desgastarse przedwczesne pl Guía de la válvula de gas. Una vez desgastada dicha parte tan sensible, el carburador ya no sirve.
Puesto que en el caso de un taladro de 26mm la válvula gas y el guía de la misma casi no se soplan, puede entrar más aire en el guía desgastado pasando por la válvula gas, influenciando así significationamiente el funciando.
Concretamente se presentan las siguientes averías: un aumento indeseado del número de revoluciones en ralentí y un empobrecimiento znaczne a la hora de acelerar.
Por eso los carburadores BGM PRO 26mm SI tien un taladro de 25mm.
Rekomendacja: grifo de gasolina BGM PRO Faster Flow
Modelo del carburador Faster Flow z 25mm aquí presentado es, resumiendo, muy discreto y un compañero spadł recorriendo wiele kilometrów. Se redujo al minimo el desgaste del guía de la válvula gas gracias a un burmistrz solapo.
