Złocimy Twoją jesień!

Vespa ma Jajo kwarantanny Vespa przedstawione. Najpierw „tylko” spojrzenie w przyszłość, ale w rzeczywistości Vespa Quarantasei jest prawdopodobnie najbardziej futurystycznie wyglądającą Vespą wszechczasów.

Quarantasei - włoski numer 46 i wiemy, że w 1946 r. wystrzelono z pistoletu startowego dla legendy: Vespa rozpoczęła produkcję pierwszej Vespy.

Zaprojektowany w Vespa Pontedera Style Center, Quarantasei ma klasyczne linie Vespa z oryginalnego prototypu MP1945 z 6 roku, przodka wszystkich Vespa.

Chociaż projekt jest tylko przebłyskiem możliwych przyszłych modeli, silnik jest bardzo prawdziwy i prawdopodobnie zostanie wszczepiony w nadchodzące modele Vespa. Piaggio opracowuje nowy czterosuwowy, trzyzaworowy wtrysk benzyny o pojemności 125 cmXNUMX z chłodzeniem powietrzem na czas kwarantanny:

125 cm11,7, XNUMX KM przy 8250 obrotach na minutę i momencie obrotowym 7,6 przy 7000 obrotów na minutę
150 cm13,0 XNUMX KM przy 8000 obrotach na minutę i momencie obrotowym 9,3 przy 6500 obrotach na minutę.

Więcej zdjęć kwarantanny Vespa można znaleźć na SCOOTER CENTER Strona na Facebooku: http://www.facebook.com/scootercentercom
W sklepie Vespa znajdziesz części zamienne, akcesoria i tuning do swojej Vespa: http://www.scooter-center.com

09/11/2011/1 Komentarzy/by Heiko Lepke

20 roku SCOOTER CENTER

20 roku SCOOTER CENTER

2012 -> 20 lat SCOOTER CENTER 1992 - 2012 - tutaj można znaleźć przegląd historii SCK.

20/10/2011/Komentarze 4/by Heiko Lepke

Prawo jazdy na skuter Rozporządzenie UE 2013

Nowa regulacja klas prawa jazdy

Źródło: RA Frederick Pitz / http://www.motorrad-recht.de

Ze względu na specyfikacje Dyrektywa prawa jazdy 2006/126/EG Nowa regulacja klas prawa jazdy miała zostać wprowadzona do prawa krajowego do 19.01.2011 stycznia 6 r. Stało się to teraz z szóstym rozporządzeniem zmieniającym z 07.01.2011 stycznia XNUMX r.

Nawet jeśli nowe rozporządzenie tylko 19.01.2013 wejdą w życie, oto mały podgląd zmian, które są istotne dla motocyklistów:

Klasa A1
Nie obowiązuje ograniczenie maksymalnej prędkości 16 km/h dla osób w wieku 17 i 80 lat.

Jednocześnie dodaje się definicję klasy. Tak jak poprzednio, do tej klasy należą wszystkie motocykle o pojemności do 125 cm³ i mocy silnika nie większej niż 11 kW.
Wyraźnie ponownie uregulowano, że stosunek mocy do masy nie może przekraczać 0,1 kW/kg.

Pomimo stworzonej w dyrektywie możliwości umożliwienia właścicielom samochodów klasy B prowadzenia lekkich motocykli klasy A1, ustawodawca zdecydował się nie włączać w przyszłości klasy A1 do klasy B.

Klasa A2
Ta klasa zostanie wprowadzona na nowo i w przyszłości będzie obejmować motocykle o mocy silnika do 35 kW i stosunku mocy do masy nie większym niż 0,2 kW/kg.
Klasa A2 zastępuje poprzednią klasę A (ograniczoną), w której znalazły się pojazdy o mocy 25 kW i stosunku mocy do masy 0,16 kW/kg.

Wejście na zajęcia
Dotychczasowa zasada klasowego prawa jazdy zostanie jeszcze bardziej wzmocniona.
Każdy, kto nabył prawo jazdy klasy A1, może po 2 latach przejść na prawo jazdy klasy A2 bez dodatkowego egzaminu teoretycznego. W takim przypadku należy przystąpić tylko do jednego egzaminu praktycznego. To samo dotyczy awansu z klasy A2 do klasy A.

Jeśli chcesz przejść z klasy A1 do klasy A, musisz zdać oba egzaminy tak jak poprzednio.

Posiadacze klasy B, która została wydana do 31.03.1980 marca 2 roku, mogą uzyskać klasę AXNUMX zdając egzamin praktyczny, egzamin teoretyczny również nie jest wymagany.

Triki
Wcześniej trójkołowcami mogli jeździć posiadacze prawa jazdy kat. B.
W przyszłości tj. dla wszystkich, którzy otrzymają prawo jazdy od 19.01.2013 stycznia 21 roku do prowadzenia wózka wymagane będzie prawo jazdy kat. A, a posiadacz prawa jazdy musi mieć ukończone XNUMX lat.

Przyczepa
Od 19.01.2013 stycznia XNUMX r. prawo jazdy kat. A nie będzie już zawierało uprawnienia do ciągnięcia przyczepy z trójkołowcem/motocyklem.

Nowa klasa AM
Dla motorowerów zostanie wprowadzona nowa klasa AM, która zastąpi poprzednie klasy M i S. Dotyczy to wszystkich dwu- i trzykołowych motorowerów oraz czterokołowych lekkich pojazdów o pojemności skokowej do 50 cm4 lub mocy 45 kW w przypadku silników elektrycznych i maksymalnej prędkości do XNUMX km/h związanej z projektem.
Minimalny wiek dla tej klasy to 16 lat.

Regulacja na czas określony
Maksymalny okres 19.01.2013 lat dotyczy wszystkich praw jazdy nabytych po 15 stycznia XNUMX r. Prawa jazdy nie są już wydawane bezterminowo jak poprzednio.

Po upływie terminu prawo jazdy musi zostać wymienione przez władze.

Badanie lub badanie lekarskie lub inne nie jest (jeszcze) warunkiem wstępnym wymiany.

W przypadku wszystkich praw jazdy, także tych wydanych wcześniej na czas nieokreślony, obowiązek wymiany obowiązuje do 2033 roku.

minimalny wiek
Dla klasy A minimalny wiek 2 lat obowiązuje przy wjeździe bezpośrednim (bez uprzedniego nabycia klasy A24), dla posiadania klasy A2 przez okres co najmniej 2 lat minimalny wiek 20 lat, a dla trójkołowców minimalny wiek 21 lat lat.
Minimalny wiek 2 lat dotyczy klasy A18
Minimalny wiek 1 lat dotyczy klas A16 i AM

Zajęcia w cenie
Klasa A obejmuje klasy AM, A1 i A2.
Klasa A2 obejmuje klasy A1 i AM.
Klasa AM obejmuje klasę A1.
Klasa B (samochody) obejmuje klasy AM i L (ciągniki rolnicze, sprzęt roboczy)

10/10/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Straż pożarna włączona SCOOTER CENTER

Wspieraj lokalnych „Strażaków”!

Kiedy straż pożarna z Bergheim podeszła do nas i zapytała, czy ćwiczą dalej Centrum skuterów oczywiście od razu byliśmy „w ogniu” ;-)

I tak we wtorek wieczorem 14 wozów strażackich, w tym zarządzanie operacjami i wózek ręczny z dużymi tatuażami, wjechało do strefy przemysłowej Glessen ...

Obóz został zamglony i "wygaszony" maskami oddechowymi i butlami tlenowymi w obozie i szukano rannych, podczas gdy wózek uratował dwie "ranne" osoby z dachu. Ulfowi pozwolono (musiał) „zdalnie sterować” i prowadzić strażaków pracujących w domu w samochodzie kontroli operacyjnej - podczas gdy Oliver usiadł wygodnie w biurze i grał kamerzystę.

Po 2 godzinach straszak się skończył - to było ciekawe doświadczenie!

05/10/2011/Komentarze 5/by Heiko Lepke

do 15% rabatu i darmowej dostawy

Złocimy Twoją jesień!

To jest złota jesień, tak jak w księdze i waszej Sklep ze skuterami w jednym miejscu idzie o jedno lepiej: o SCOOTER CENTER teraz dostajesz do 15% rabatu i bezpłatna dostawa – ale tylko do poniedziałku 3 października włącznie*:

Transakcja:

Darmowa dostawa! plus następujące rabaty:

Zniżka	od zakupu	Oszczędzasz przynajmniej	Gutscheincode
5%	100 Euro	9,90 Euro	sc5
10%	250 Euro	29,90 Euro	sc10
15%	500 Euro	79,90 Euro	sc15

*Tylko dla klientów końcowych tylko w przypadku produktów z dostawą do wyczerpania zapasów. Wysyłka bezpłatna do DE, AT, FR, IT. Tylko do 3.10.2011. Nie można łączyć z innymi zniżkami lub promocjami.

Złącza Cosa MMW V.2

Wysokiej klasy sprzęgło Vespa z Niemiec

Z kompletnymi złączami od MMW zapewniamy beztroski program w zakresie sprzęgła do każdego silnika PX / Cosa - Vespa.

Istnieją różne wersje z powłokami Piaggio, Adige, a nawet karbonowymi, a także różne tłumaczenia.

Nasza wskazówka!

Vespa

Oryginalne części SIEM Vespa

Możemy zaoferować oryginalne produkty Siem do Twojej starej Vespy. (Reflektory, tylne światła, włączniki itp.) A jako atrakcja oczywiście okulary z oryginalnym wówczas napisem SIEM.

Tak, SIEM, to jest oryginalny dostawca Vespa odpowiedzialny za Piaggio od lat pięćdziesiątych na przykład reflektory i tylne światła Vespa produkowane.

Wiele części do reprodukcji jest dostępnych dla Vespy, ale żadna nie jest dostępna w Jakość blisko tego oryginału. Wysoka jakość wykonania i oryginalność dopasować scharakteryzować ten produkt. Tak jak powinno być w przypadku oryginalnej części!

Vespa

CDI Vintage -BGM PRO-

Nr artykułu BGM6692

CDI Vintage -BGM PRO- Vespa 150 (VBB), GL 150 (VLA1T), GS 160 (VSB1T), SS 180 (VSC1T), Rally 180 (VSD1T), PX, Rally, PK XL, ET3 - z zapłonem elektronicznym

bgm ma za nas Praca ręczna w małej serii CDI wbudowanych w bakelitową obudowę Vespa VBB, GL, GS 160, SS 180 i Rally 180.

Idealny dla oryginalna optyka, kiedy nowoczesny silnik PX znalazł się w starym podwoziu. Również świetne rozwiązanie do konwersji na elektroniczny zapłon, które nie powinny być zauważalne na pierwszy rzut oka z piszczącą niebieską skrzynką CDI.

Vespa

Zestaw do konwersji zapłonu elektronicznego – kompletne zestawy

Kompletny zestaw do modernizacji Vespa bezobsługowy, zapłon elektroniczny z mocne 12 V może konwertować światło. W końcu masz lekki plon, który usuwa strach przed jazdą w ciemności.

Elektroniczne zapłony są również bezobsługowe. Eliminuje to kłopoty z ponowną regulacją styków, ryzyko przepalenia kondensatora i drgania styków przy dużych prędkościach.

Dostępne dla różnych modeli.

WSKAZÓWKA: Zestaw dla Vespa Smallframe przez bgm

Vespa

Cylinder -MONZA 225cc V4.0 Ultimate - Lambretta

Nr artykułu 7673565

Monza 225 ccm to nowość w naszej ofercie. Układ bardzo podobny do TS1. Natomiast dwuczęściowy port doładowania, głowica przykręcana siedmiokrotnie i już z tłokiem Super Monza:

Umierać Alternatywa dla TS1. Zwłaszcza, że prawdopodobnie nie będzie już dostępny w tym roku.

Lambretta

Wydech -AF NK Rally TS1- Lambretta Series 1-3 – TS1

Nr artykułu 7673529

Nowością w programie jest również wydech AF NK Rally do TS1 i Monzy.

,de Zwycięzca testu wydechowego Scooter TS1 (marzec 2011). Nie cichy, ale szeroki zakres, dobry moment obrotowy i wysoka moc szczytowa.

Lambretta

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 60mm, korbowód 110mm - Lambretta DL/GP 125-250ccm

Nr artykułu BGM11065

A potem nasza rekomendacja dla wszystkich silników Lambretta. Fala BGM z Skok 60mm i 110mm Korbowody Yamaha.

Lambretta

-ANCILLOTTI V2-Seria Lambretta 1-3

Obecnie oferujemy również układ wydechowy Ancillotti 2-częściowy kolektor ze stali nierdzewnej w. Kolektor i tłumik można teraz kupić osobno jako części zamienne:

Lambretta

ZCylinder -CASA LAMBRETTA 75ccm- Lambretta Lui 50, J 50

Nr artykułu 8000505

Nawet małe Lambretty można pomóc pod względem wydajności. Rekomendacja nr 1 pozostaje cylinder Casa:

Lambretta

-LUI & J – Tronic-

Dzięki Luitronic możesz wreszcie użyć przestarzałego Zapłon kontaktowy wycofany wysłać. Koniec z dopasowywaniem styków i wymianą kondensatora:

Lambretta

Prawa autorskie 1992 – 2011 SCOOTER CENTER Ltd. www.skuter-centrum.com

Wyloguj się

28/09/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

oferta-d-zatrudnienie SCOOTER CENTER Kolonia

Oferta pracy

Oferta pracy

Le Scooter Center Najwięksi dostawcy mondiale d'accessoires de scooter, tuning et de pièces détachées. Afin d´améliorer notre position sur le marché et de permettre à nos customers en France de profiter d´un service de qualité, nous sommes à la recherche d´un candidat ayant une très bonne connaissance du francais pour soutenir notre jeune équipe region Kolonii.

Testy:
- Główny rozmówca dla francuskiej klienteli za pośrednictwem poczty i telefonu.
- Traitement des commandes
- Współpraca z marketingiem notre service - Conception et traduction de textes en francais
Jakość testów:
- Formacja komercyjna lub technika
- Une doświadczenie dans le domaine de la moto, du scooter, ou de l'automobile est un atout
- Doświadczenie w vente
- Maîtrise de l´outil informatique
- Très bonne connaissance de la langue française
- Très bonne connaissance de la langue allemande
Twój profil
- Kontakt z łatwością
- Travail en équipe
- Autonomiczny
- Fiable
- Passionné de skuter

praca@scooter-center.com

16/09/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Wakacje na Węgrzech -> Vespa ESC i wyścig 6h

ESC, Lambretta, Wyścigi, Wydarzenia, Vespa

Wakacje na Węgrzech Vol.2 to motto ostatniego weekendu!

W nocy w czwartek pokonaliśmy trasę 1.097 km i po 12 godzinach jazdy dotarliśmy do Panonia Ring. Było tam już kilku znajomych, a przy bardzo letnich temperaturach mieliśmy okazję trenować na torze gokartowym w czwartki i piątki.

Oprócz naszego długodystansowego skutera zespołowego (PK XL2 z cylindrem Polini EVO), mieliśmy ze sobą Alexa i Dennisa, ich zawodnika klasy 1, a także mojego starego zawodnika w nowym wyglądzie dla klasy 2. Oprócz nowych modyfikacji podwozia, nadal mieliśmy pewną moc w Parmakit W Force znalazłem i tak byłem ciekawy jak można jeździć nowym/starym skuterem.

Większość ekip/kierowców przyjechała w piątek, ostatnie w sobotę ESC działa w kolejce i jeden na niedzielę? 6h wyścig był w programie!

Jestem Samstag
Były wtedy jeszcze 3 jednostki treningowe dla wszystkich, a wyścigi mistrzowskie rozpoczęły się o godzinie 14:00!

Tutaj należy wspomnieć, że w klasie 2 kierowca Markus Angleiter (Zespół Stoffi) przejechał najszybsze okrążenie w historii, a tym samym szybciej niż to falc Pracuje kierowca Hilton!
Ogólnie czas okrążenia był bardzo wysoki i nawet jednoklasowe skutery jeździły poniżej minuty. (Aby uzyskać wyniki, zobacz http://eurochallenge.de/)

W niedzielę
stał, że 6h wyścig na drugim biegu pucharu długodystansowego. (Składa się z Springrace; Węgry i Fallrace)

W zeszłym roku na torze kartingowym odbył się 4h wyścig, w tym roku został wydłużony do 6h! Temperatury były jak w zeszłym roku - NIEZWYKLE gorące - dla człowieka i maszyny!
Startując z 19. pozycji udało nam się posuwać naprzód i po 3 godzinach byliśmy na 12. miejscu! Niestety raz zgubiliśmy gaźnik i musieliśmy go ponownie podłączyć po raz drugi po zerwaniu zacisku węża na gumie gaźnika gaźnik naprawić! Potem miał się utrzymać, więc ostatecznie było to niezłe 10. miejsce. Nie powinniśmy dłużej jechać tak z naszym przednim hamulcem, ponieważ trwałoby to maksymalnie 10 minut!

W rankingu ogólnym
jesteśmy teraz na 7 miejscu i mamy nadzieję w jesienny wyścig za dobry wynik.

Po schłodzeniu 2 w restauracji po drodze musieliśmy SKUTER CENTRUM Następnie autobus został ponownie załadowany i tego samego dnia o godzinie 11 pojechał do domu.

Tutaj jeszcze raz DZIĘKUJEMY WSZYSTKIM naszym sponsorom !!!

Mając to na uwadze, do góry jesienny wyścig

Zespół DART Racing

07/09/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Amortyzator Vespa bgm PRO SC w zastosowaniach wyścigowych

Wyścigi, Vespa, Filmy Vespaspa

Amortyzatory bgm PRO SC teraz testowane również w angielskiej serii wyścigowej BSSO

Nürburgring_13.09.2009_VespaSS Szybko

Watch this video on YouTube

Filmy mówią więcej niż tysiąc słów! Dlatego oto krótkie wprowadzenie do Tony O'Brien i jego Charliego Edmondsa dostrojony pocisk FALC!

W zeszły weekend Tony dostał tylną Amortyzator bgm PRO SC przetestowany. Przedostatni wyścig angielskiej serii wyścigowej BSSO odbył się na Mallory Park. Na torze wyścigowym prędkości się skończyły 150 km/h bez problemów osiągnięty.

Oto informacje zwrotne dla bgm i nas dotyczące amortyzatora. Niestety Tony odrobił długi czas w wyścigu, ale następny wyścig odbędzie się 25/25 września. Niestety już ostatni w sezonie, a potem w Cadwell Park.

„Spotkanie nie poszło zgodnie z planem, ponieważ zdecydowałem się przetestować twardość asfaltu! (…) Trening był bardzo mokry… (…) Amortyzator ustawiony na 3mm pre-sag .. -5max kompresji i -5max tłumienia odbicia. Moje pierwsze wrażenie jest takie, że ten amortyzator faktycznie działa i działa bardzo dobrze.

Rower całkiem dobrze radzi sobie z nierównościami, ale wydaje mi się, że mógłbym trochę utrudnić odbicie, aby powstrzymać odbijanie się tylnego końca na jednym konkretnym zakręcie. Silnik jest trochę gorący z małą detonacją, więc zwiększam nawęglanie, aby rozwiązać ten problem.

Do czasu pierwszego wyścigu tor jest suchy. Jestem na ostatnim miejscu na starcie (pozycje na siatce są oparte na wynikach poprzedniego spotkania i nie mogłem uczestniczyć). Pod koniec okrążenia jestem na 5 miejscu na 19 startujących, ale jest problem z motocyklem. (...)

Amortyzator, który ustawiłem na -3max przy odbiciu i -4max kompresji ... działa dobrze, a rower wydaje się zmieniony. Na 1.5 okrążeniu jestem na 4. miejscu za motocyklami 250cc grp6 Toppera, Turnera i 210 grp4 Charely'ego Edmondsa. Zakręt, na którym miałem problem, został teraz ulepszony, a motocykl jest znacznie bezpieczniejszy i faktycznie udaje mi się pozostać na siedzeniu. . zakręt pozostało 70 mil na godzinę.

Jednak na następnym okrążeniu silnik się wyłącza, a następnie odpala ponownie, przechylając się na zakręcie drugiego biegu. To wypluwa mnie w błoto.

(...) Szok jednak nawet na dwóch okrążeniach czuję ogromną poprawę w stosunku do rs24. Czuję, że tak, jeśli chodzi o tor, może to zrobić z większym tłumieniem, ponieważ myślę, że przez 10 okrążeń olej się nagrzeje i może stracić tłumienie. Byłoby miło mieć ustawienia w połowie regulacji kompresji i odbicia. Sprężyna dotyka opony (3.50 sava), ale nie mogę już przesunąć amortyzatora, ponieważ wydech jest na przeszkodzie. Mam nadzieję, że zimą trochę to przesunę, aby rozwiązać ten problem. powiedziałbym, że sztywność sprężyny jest dla mnie poprawna.

W ciągu dnia wielu zawodników interesowało się nowym szokiem.”

DZIĘKI TONY !!!!

Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
BGM PRO SC SKLEP

06/09/2011/by Philipp

Napraw panele podłogowe dla wielu modeli Vespa

Automatyczny 4-suwowy, Vespa

Jakość z Włoch!
Nowe zamienne panele podłogowe do Vespa GS3, Vespa Rally, Sprint, V30, VNA i wielu innych w najwyższej jakości!

Kolejny promyk nadziei tego ponurego lata dotarł do nas, szczególnie dla klasycznych przyjaciół Vespy:

Dzięki samonośnemu korpusowi Vespa oznacza solidność i trwałość. Najstarsze modele są teraz w wieku emerytalnym, a ciągłe stanie na świeżym powietrzu lub drobne wypadki i wpadki po prostu zakładają osłonę nogi i podłoga podłogowa też źle.
Na inne było trochę czasu wideframeS i inne Vespy Pre-PX są tylko rodzajem zamiennej miski podłogowej.

Byłeś szczęśliwy, że w ogóle coś było, a dostosowanie tego wymagało wiele wysiłku i wysiłku. Mamy teraz nowe we Włoszech Wymiana paneli podłogowych okazało się, że ten kosztowny/pracochłonny proces jest niezwykle prostszy, a przede wszystkim prowadzi do lepszego wyniku:

koraliki są specjalnie zaprojektowane w zależności od modelu
(różne szerokości i głębokości),
szerokość paneli podłogowych jest prawidłowa
(Tu też są różnice, które trzeba było przerobić dużym kosztem),
korytka kablowe są zaprojektowane zgodnie z oryginałem,
i ogólnie można powiedzieć, że przetwarzanie jest znacznie lepsze od innych replik.

Arkusze dostarczane są naoliwione, więc pod wypełniaczem nie kryją się żadne „niespodzianki”.
Więc jeśli planujesz ożywić Vespę jesienią/zimą, naprawdę możesz cieszyć się tymi naprawionymi panelami podłogowymi.

Podłogowy panel naprawczy -VESPA- Vespa VNB4T (od nr 0110644), VNB4T do VNB6T, VBB2T

Naprawa panelu podłogowego -VESPA- Vespa VNA1T na VNA2T, VNB1T na VNB3T, VNB4T (do nr 0110643), VBA1T, VBB1T

Panel naprawczy podłogi -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally

05/09/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Piaggio Vespa GTS 300 w testach i tuningu

TEST PRAKTYCZNY: Vespa 300 GTS Super

Kolejny test sukcesu - Vespa GTS 300 Super.

Tym razem magazyn branżowy b2b jest dedykowany rower i biznes Vespa:

Vespa 300 GTS Super: Tradycja wystawiona na próbę

Akcesoria i tuning można znaleźć w Vespa GTS 300 - Sklep.
Odpowiedni kask Vespa jest dostępny tutaj: www.vespa-motorroller-helme.de lub bezpośrednio w Sklep Vespa

Vespa STROJENIE GTS-WSKAZÓWKAs

05/09/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Zapisz teraz: amortyzatory Vespa bgm dostępne w zestawie

Komplet amortyzatorów -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G ...
Komplet amortyzatorów -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G ...

Nowy bgm PRO SC - amortyzator dla Vespa cieszą się dużą popularnością. Pierwszy ładunek został wyprzedany w ciągu kilku dni, więc produkcja mogła na razie pracować w godzinach nadliczbowych.

Tak więc na dzień dzisiejszy amortyzatory są dostępne ponownie.

Specjalnie możesz teraz zaoszczędzić 10 euro:

Amortyzatory przednie i tylne do Vespa PX/T5, Smallframe i Largeframe - Starsi są teraz w zestawie dostępny:

Komplet amortyzatorów -BGM PRO SC- Vespa V50, PV 125, ET3 -
Komplet amortyzatorów -BGM PRO SC- Vespa PX, T5 -

Umierać ostateczny amortyzator dla Vespa od bgm - the Wysokiej klasy marka domu z SCOOTER CENTER.

Filmy o amortyzatorze:

[youtube] w8b94rICU6A [/ youtube] [youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]

25/08/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Vespa 300 GTS w teście

FOCUS ma tutaj test der VESPA GTS 300 Super opublikowane.

Jak Miłośnik Lambretty przezwyciężyliśmy błąd w pierwszym akapicie ;-)

Strojenie Vespa i części zamienne do Twojego nowoczesnego Skuter Vespa można znaleźć tutaj w Modern Sklep Vespa.

Piaggio mówi: „Vespa GTS Super wnosi ekskluzywną elegancję do klasy skuterów o dużej objętości o pojemności ponad 250 cmXNUMX. Unikalna klasyczna stylistyka Vespa, sportowy, nowoczesny wygląd i wyraźne linie nadają pojazdowi zdecydowany, charakterystyczny wygląd. Oprócz sportowego wyglądu, GTS Super ucieleśnia również typowe cechy marki Vespa w zakresie funkcjonalności, komfortu, bezpieczeństwa i solidności. Ultranowoczesny czterozaworowy silnik z chłodzeniem cieczą i elektronicznym wtryskiem paliwa pracuje niezwykle wydajnie i charakteryzuje się dużą elastycznością i zwinnością.”

W statystykach rejestracji 2-kołowych Vespa GTS od miesięcy prowadzi w tej dziedzinie. Oto części do indywidualnego tuningu skutera, m.in. Układ wydechowy np. AKRAPOVIĆ, PM. REMUS, LEO VINCE, PIAGGIO

25/08/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Lambretta - do kogo należy ta nazwa?

Lambretta

,de SCOOTER CENTER jest tradycyjnie Lambretta - specjalista.

Ponad 20 lat doświadczenia z Lambrettą.
Na początku lat 90. Oliver Kluger i Ulf Schröder opublikowali historię Lambretty w magazynie „Motoretta”.
Później to zrobiłem SCOOTER CENTER Modele Lambretty sprowadzane bezpośrednio z Indii.

,de Katalog Lambretta jest legendarny.
Szeroka gama produktów dla Skuter Lambretta jest stale rozbudowywany i utrzymywany oraz ze szlachetnym Marka domu „bgm” opracowywane są nowe, innowacyjne produkty dla Lambretty (i Vespa). Casa Lambretta oznacza wysokiej jakości części zamienne i części zamienne z Włoch, SCOOTER CENTER jest oficjalnym importerem na Niemcy.

Ale prawdziwa Lambretta od dawna nie była budowana we Włoszech. Nawet z systemów produkcyjnych sprzedawanych do Indii, Lambretty od dawna nie zjeżdżały z linii montażowej.

Co się stało z marką? Kto jest właścicielem Lambretty?

Temat jest obecnie z powrotem w mediach.

doniesienia prasowe:

- N-TV
- Wallsteet-online 1
- Wallstrett online 2
- Lambretta.pl

Literatura na temat Lambretty:

11/08/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER w Google+

+SCOOTER CENTER

Google+ to nowa sieć społecznościowa, która wciąż jest w wersji beta. Mimo to Google+ od razu przekonał wielu testerów.

,de SCOOTER CENTER jest już w fazie beta i przygląda się całości.

Wkrótce w Google+ pojawią się oficjalne strony firmowe. Informujemy Cię na bieżąco.

02/08/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Nowoczesne porady dotyczące stylizacji Vespa

CLASSIC osłona reflektora

Mamy kilka super gorących części do Vespy LX, LXV, S, GT, GTL lub GTS.

Parasole do reflektorów są jednym z długoletnich hitów Vespa od dziesięcioleci.

Części mają nie tylko ładny wygląd retro, ale także zwiększają bezpieczeństwo jazdy. Zwłaszcza podczas jazdy nocą reflektory mogą oślepiać na górze i powodować podrażnienia. Ratunkiem są małe parasolki. Uczuciowo nastrojeni wśród nas lubią porównywać abażur w mgnieniu oka.

Parasole możemy zaproponować w klasycznym chromie lub w sportowej czerni. Dołączona jest szczegółowa instrukcja instalacji ułatwiająca montaż. Parasole pasują do Vespa Gt, GTL, GTS lub Vespa LX i LXV.

Właśnie pojawiły się pierwsze tylne światła LED z optyką z przezroczystego szkła dla modeli LX, LXV i S. Dzięki temu tył wygląda znacznie bardziej współcześnie. Wymiary są takie same jak oryginał. Tylne światło LED jest opatrzone znakiem E i dlatego jest dopuszczone do ruchu po drogach publicznych.

Diody LED znajdują się w chromowanych na wysoki połysk plastrach miodu, charakteryzują się wyjątkowo wysoką jasnością i znacznie dłuższą żywotnością w porównaniu ze zwykłymi żarówkami.

Również tutaj montaż jest dziecinnie prosty i można go bez problemu przeprowadzić również niedoświadczonym śrubokrętem.

Tylne światło bgm LED do Vespa LX, LXV i S

28/07/2011/Komentarze 0/by Philipp

Amortyzator wideo bgm Vespa

Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Jesteśmy naprawdę dumni z nowych amortyzatorów BGM, ponieważ są to najlepsze amortyzatory Vespa!

Jak łatwo zmienić przedni amortyzator w Vespa Smallframe to pokazujemy w tym krótkim filmie.

Nowe amortyzatory są dostępne w sklepie.

BGM7780 | przód -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | przód -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | tył -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3

[youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]

27/07/2011/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Aluminiowy cylinder Polini 210 na naszym stanowisku probierczym P4 Amerschläger

Dziś mamy Vespę na Basti's Cylinder aluminiowy Polini przetestowany. Po prostu podłączyliśmy Polini do standardowego silnika PX 10 o mocy 200 KM.

Pozostał wałek 57 mm ze standardowym rozrządem. Nic nie było frezowane, tylko gaźnik SI 24 i Droga SIP Wydech się na nim utknął. Wcześniej oryginalny wydech PX 200.

Polini Alu ma już super użyteczny rozrząd z wałem 57. Przy występie tłoka wynoszącym 0.2 mm zmierzyliśmy czasy transferu od 119° do 168° czasu wypływu. Ludzkie wyładowanie 24° daje ładne szerokie pasmo i powinno znaleźć odzwierciedlenie w oszczędnym silniku.

Dane o wydajności mówią same za siebie: prawie 15 KM przy 6300 obr./min i pełne 20 Nm przy zaledwie 4400 obr./min dają w efekcie mocny i elastyczny silnik.

Wniosek: tania i trwała wydajność plug & play! I na pewno wciąż spory potencjał, który można wykorzystać przy większym gaźniku, rezonansowym wydechu i frezowaniu.

21/07/2011/Komentarze 13/by Philipp

Dostępna Polini 210 cm200 Alu Vespa PX XNUMX

Nowy aluminiowy cylinder Polini do Vespa PX 200 i Rally 200 - jest teraz z SCOOTER CENTER dostępny.

Porty, czasy itp. są identyczne z cylindrem z żeliwa szarego.
Kliknij tutaj, aby przejść bezpośrednio do aluminiowej butli Polini 210 Vespa

Oto mały film o outboxingu:

[youtube] g2-Hj5BnOKc [/ youtube]

18/07/2011/1 Komentarzy/by Heiko Lepke

Amortyzatory bgm F16 Vespa są tutaj