Cilindro BGM PRO 177 cm125 na Vespa PX150-150, Sprint2 Veloce - część XNUMX

Il nuovo cilindro 177 autorstwa Vespa

In questo wiadomość Teraz możesz zaprezentować nową cilindro. Oggi ti mostriamo come abbiamo sviluppato il cilindro. Data rozpoczęcia w kwietniu 2016 r. il cilindro è finalmente available!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 autorstwa Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthusiasmante.
Niezliczone parametry, które należy uwzględnić w rozważaniach, przeglądy stanu prawnego, wszystkie nieustanne nieszczęścia, kalkulacje, testy, przeglądy chilometrii udowodnienia na miejscu ...

Oznacza to, że produkt jest wykończony cylindrem z pojedynczym cylindrem coppia elevata i tanta efficienza, Zrób to jeszcze raz odporność e niskie zużycie.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggioremente sulla resa di potenza - in offsri un range di applicazioni quanto più ampio possibile.

Teraz rozważenie skróconej serii testów cui jest stano wisko na BGM 177.

KONFIGURACJA DEI TRAVASI

Per quanto riguarda la forma esterna e la Conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più disparate.
Abbiamo urzeczywistnia zmienną geometrię kanałów, fasi i kamer spalania, który jest w stanie zmierzyć się z ziemią na banco di prova.

SILNIKI PROVA SPRINT 150

Za alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint, a także un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 to najwyższa wielka ammission dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condevioleù di partenza. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.

Przedstawiamy ilustrację wyników na silniku Sprint z gaźnikiem SI 24 mm z PX 200 z konfrontacją z silnikiem o pojemności 200 cm12 XNUMX CV.

Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a ok. 90 km / h. Questa velocità corrisponde all'incirca 5500 minut ¹ del motore. Partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere na 100 km / h (6000 min?¹). Jeśli graficzna konfrontacja z punktami liczbowymi na krzywiźnie niebieskiej jest związana z krzywą krzywizny, wedrami, które znajdują się w tym zakresie BGM 177 ancora aumenta la coppia. W innym miejscu, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.

BGM177 kontra PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR

Uważaj, a partire da un determinato level di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il fure motore LML oferuje presupposti najlepsze grazie wszystkie ingresso membrana di fabbrica i agli ampi kanałów travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle udowodnić eseguite nell'ambito di una serie di test.

Quindi, w przypadku samochodów ciężarowych LML jest bardzo prostym przejściem przez gaźnik SI do zbioru aspiracji wielkich wymiarów.

W tym questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un tłoku appositamente realizzato per il test.

L'obiettivo era scoprire quanto spazio il tłok deve concedere al canale di travaso w virtù della sua forma costruttiva na garantire un buon rempimento. Tłok jest realizowany w sposób, w jaki poter semper modificare, fresando, w przestrzeni tutt'intorno al perno del tłok nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma lub quale combinazione funzionasse al meglio.

SEZIONE TEST DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

Seria testów przewidziana jest na podstawie listwy silnikowej LML z gaźnikiem SI 24 cc, BigBox Touring oraz opracowanych tłoków i kanałów w różnych trybach.
Questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.

Nello stato iniziale, il tłok sottoposto a test aveva il profilo di un tłok PX originale. Nella curva rossa il mantello del tłok z epoki quindi chiuso (przyjdź do Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, tłok jest skanalizowany na całym świecie milimetrowym. L'immagine in alto mostra un tłok questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso częściowe aperti alla base del cilindro i il tłok elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro może być ofrire per i canali.

• KRZYWA ROSSA: mantello del tłok chiuso
• KRZYWA NIEBIESKA: mantello del tłok semiaperto
• KRZYWA ZIELONY: mantello del tłok apert

BGM 177 może mieć kilka problemów związanych z 200 cm200 silnikami, a także w całości za darmo preskrypcje przewodnika decydowania o najlepszym wydaniu silnika XNUMX cmXNUMX.
Od 1982 r. do silników PX 125 i PX 150 są w stanie zbliżyć się do prawie identycznego z poprzednim PX 200. W tej dziedzinie motoryzacji przede wszystkim mogą być realizowane bezpośrednio przez przekształcenie w szybkim tempie wzrostu mocy.
W tym przypadku caso sarebbe consigliabile impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del Campo di impiego desiderato, totalna riduzione potrà essere adeguata con il pignone della frizione. Ruota primaria z 64 zębami oferowanymi przez garncarzy, którzy wykorzystują je na początku BGM z 22, 23 i 24 ząb.
È quindi anche possibile trasformare il motore da „sportivo e per tratti brevi in ​​città (22/64)” fino a „Autostrada - va bene tutto (24/64)”.

Nel prossimo post monteremo na naszym silniku próbnym LML różnych gaźników i kolektorów aspiracji ...