Wiadomości

Animacja reflektorów LED Vespa PX

Instrukcja instalacji Montaż Reflektory LED Vespa PX

, , , ,

Reflektor LED Vespa PX

W tym filmie instruktażowym Vespa pokazujemy, jak zainstalować nasz reflektor LED Vespa PX w Vespa PX. ten Reflektor LED MOTO NOSTRA HighPower sam może być również montowany w innych samochodach (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Dzięki dołączonej ramie specyficznej dla samochodu, instalacja Vespa Dioda LED PX reflektor jak np Reflektor LED Vespa PX jest bardzo łatwe

TREŚĆ

  1. Montaż reflektorów Vespa PX 00:08
  2. Część elektryczna / połączenie Reflektory Vespa LED 01:42
Poradnik dotyczący reflektorów LED Vespa PX MOTO NOSTRA Reflektory LED Vespa PX

POBIERZ PDF Instrukcja montażu dla drukowanie w formacie PDF

DLACZEGO REFLEKTOR LED NA VESPA?

Limit w przypadku konwencjonalnych żarówek Bilux dotyczy większości scooters żarówka reflektorowa o mocy 45/45 W. Zapłon od 80 W do maks. 120 W nie daje więcej. Jasność mierzona w lumenach jest mniejsza niż 400, a reflektor LED ma trzykrotnie większą jasność (1300 lumenów). Zużycie energii wynosi tylko 20 W. Odpowiada to skuteczności świetlnej konwencjonalnego reflektora o mocy 100 W. Oznacza to, że przy danym alternatorze/zasilaczu można uzyskać znacznie lepsze oświetlenie. Ponadto dla innych konsumentów pozostaje większa pojemność

LISTA CZĘŚCI / SKLEP

Części użyte w tym filmie

  • Reflektory LED wraz z ramą konwersji Vespa PX i wspornikiem reflektora -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numer artykułu: mn1101kt
  • Stacyjka -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (od roku 1984 w górę)
    Numer przedmiotu: 9520133
  • Włącznik świateł -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabli (DC, modele z akumulatorem, normalnie otwarte)
    Numer przedmiotu: 9520145
  • Gumowy przekaźnik migaczy Vespa PX
    Numer przedmiotu: 3330940

REFLEKTOR MOTO NOSTA LED!

Reflektor LED z oznaczeniem E9 (homologacja drogowa) i światłami drogowymi/mijania o dużej intensywności. Dodatkową cechą jest oddzielnie włączane światło pozycyjne. Dzięki średnicy 143mm idealnie pasuje również do główki kierownicy modeli PX i Cosa, a także do oprawy lamp np. Vespa Sprint, GTR i Rally.

 

Reflektory Vespa Moto Nostra LED High Power LED

DANE TECHNICZNE

Jasność 1300 lumenów Napięcie: 12 V DC (prąd stały) Pobór mocy: 1.8 A / 1.3 A Pobór mocy: 21.5 W / 15 W / 1.9 W Średnica: Ø143mm Całkowita głębokość korpusu: 54mm (mierzona od pierścienia reflektora bez wybrzuszenia szkła) Całkowita głębokość całkowita : 79mm (mierzone od pierścienia reflektora bez wypukłości szklanej z wejściem na kabel)

UWAGA

Reflektor LED działa wyłącznie z prądem stałym, dlatego potrzebuje baterii lub innego równoważnego źródła zasilania o napięciu 12 V DC. Praca ze źródłem zasilania AC spowoduje natychmiastową awarię

/by

TUTORIAL - Pomiar czasu wlotu Vespa P PE PX

, , ,

Rozrząd wlotu Vespa P PE PX

W dzisiejszym filmie i blogu chodzi o mierzenie kąta wlotu, zwanego również czasem wlotu.
Kąty ssania powinny mieścić się w pewnym zakresie, który jest podany w stopniach wału korbowego. Pomiary zawsze zaczynają się od stałego punktu od górnego martwego punktu, zwanego w skrócie OT.
Zakres wlotu jest więc podzielony na wartości „przed GMP” i „za GMP”, ponieważ wlot jest otwierany przed górnym martwym punktem i zamykany po przejściu górnego martwego punktu.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Dla silnika Vespa z obrotowym sterowaniem łopatkami wartości ok. Stwierdzono, że 100 ° FTS i 65 ° NTS są dobre dla dobrej koncepcji koncertowej.
W przypadku koncepcji bardzo zorientowanych na wydajność, które czasami muszą działać z wyższą prędkością obrotową silnika, wartości mogą być również znacznie wyższe. 120° fod i do 75° nod można znaleźć tutaj. Kąty wlotowe należy zawsze dobierać tak, aby pasowały do ​​pożądanej koncepcji. Tutaj zasadą jest, aby obszar wlotowy był tak duży, jak to konieczne i jak najmniejszy, aby osiągnąć pożądane wartości.
Dwusuwowe serce Platoniki powinno być potężną jednostką, dlatego wlot powinien mieścić się w zakresie od 100°FTO do 65°NTO

Aby określić dokładny kąt jednej strony, potrzebne są pewne narzędzia i materiały.
- obudowa silnika-
wał korbowy
cylinder i tłok-
manekiny łożyskowe

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Czujnik zegarowy z uchwytem

czujnik zegarowy_uniwersalny_0_01_10mm_z_halter_8099009czujnik zegarowy_uniwersalny_0_01_10mm_z_halter_8099009

- Dysk stopnia lub podobne urządzenie pomiarowe

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Manekiny łożysk

Ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że obszar wlotowy w obudowie silnika musi być obrobiony w celu uzyskania pożądanych kątów, zaleca się stosowanie tzw. manekinów łożyskowych.
Za pomocą tych manekinów wał korbowy można wyjmować z obudowy silnika w celu obróbki tak często, jak jest to pożądane, bez obciążania gniazd łożyskowych wału korbowego lub obudowy silnika za każdym razem i bez zużycia nawet przed uruchomieniem silnika.

Manekiny łożyskowe są dostępne dla każdego rozmiaru powszechnie stosowanych łożysk w asortymencie Vespa i Lambretta.
Pierwszym krokiem jest włożenie manekinów łożysk do obudowy silnika. Następnie wał korbowy jest po prostu wkładany do manekinów łożysk, a obudowa silnika jest wkręcana w obudowę stojana za pomocą śrub dwustronnych.

Pomiary

Aby określić GMP, wymagany jest cylinder i tłok. Aby praca przebiegała sprawnie, tłok jest wpychany do cylindra bez pierścieni. Czujnik zegarowy jest przykręcony do cylindra z uchwytem, ​​dzięki czemu można określić GMP wału korbowego.
Strona wału korbowego alternatora jest wyposażona w tarczę kątową lub kątomierz cyfrowy. Dostępnych jest wiele różnych możliwości. Najłatwiejsze w obsłudze są cyfrowe narzędzia pomiarowe, takie jak Buzza Wangle’a Miernik jakości, który nie wymaga odniesienia do obudowy silnika.
Jeśli wał korbowy jest w GMP, tarcza stopni, cyfrowa lub analogowa, jest ustawiona na „0”, a następnie wał korbowy jest obracany do początku i końca ssania. Wartość odczytana na tarczy pokazuje, kiedy wlot jest otwarty lub zamknięty.

Zwiększenie czasu spożycia

W celu doprowadzenia wlotu do pożądanego wymiaru należy przestawić wał korbowy na żądaną wartość i zaznaczyć położenie żebra korbowego na obudowie silnika.
Po wykonaniu tej czynności dla wartości przed i po GMP, obudowę silnika można ponownie otworzyć, a wał korbowy można łatwo ponownie wyjąć dzięki manekinom pozycyjnym.
Podczas obróbki w obszarze wlotu wymagana jest ostrożność. Powierzchnie uszczelniające zawór obrotowy nie mogą zachodzić po bokach na mniej niż 1 mm z wałem korbowym.

1mm1mm

Po obrobieniu wlotu do odpowiedniego rozmiaru i oczyszczeniu skrzyni korbowej z pozostałości po obróbce, wał korbowy jest ponownie wkładany w celu sprawdzenia.
Wskaźnik służy następnie do ponownego sprawdzenia, czy osiągnięto żądane kąty sterowania lub czy konieczna jest poprawka.

Scooter Center Samouczek — ustawianie rozrządu na wlocie Vespa PX

/by

Silnik młyna portów transferowych Vespa PX

, , , ,

Silnik Vespa - serce Platonica - uzyskał żądane kąty sterowania wałem korbowym w ostatnim artykule

Porty transferu cylindrów w silniku dostosowują się do optymalizacji wydajności

Przed całkowitym montażem silnika należy wykonać wszystkie prace, które generują wióry. Dopiero wtedy można wyczyścić obudowę.

W kolejnym kroku obejmuje to porty cylindra w silniku.
Połączenia BGM177 jest zaprojektowany w taki sposób, aby cylinder działał idealnie nawet na oryginalnych portach.
Jednak w naszym projekcie skorzystaliśmy z możliwości bezpośredniej adaptacji obudowy. Lepsze napełnienie butli zawsze oznacza a wyższy możliwy moment obrotowy.

W celu przeniesienia konturu kanałów nadprądowych na obudowę silnika najprościej jest nałożyć na obudowę pasującą uszczelkę podstawy cylindra i tym samym przenieść kontur na obudowę.

1 junta i cilindro1 junta i cilindro
1 tusza junta1 tusza junta

Powierzchnię uszczelniającą najlepiej zaznaczyć pisakiem foliowym. A później kontur kanałów przelewowych jest oznaczony za pomocą uszczelki podstawy cylindra.

2 marca2 marca

Za pomocą frezu dopasowuje się kontur w obudowie silnika. Nie ma potrzeby frezowania kanału dokładnie tak głęboko, jak w oryginalnej obudowie silnika.

3 medidy3 medidy

Połączenia Butla BGM 177 jest zaprojektowany od podstawowej konstrukcji tak, aby tłok zapewniał wystarczający przekrój.
Wygenerowana powierzchnia dostosowanego kanału może być frezowana zgrubnie. Dalsze polerowanie nie jest konieczne. Dopóki nie ma już szorstkich narożników i krawędzi, lekko chropowata powierzchnia jest idealna.

Po wyfrezowaniu kanałów i ponownym oczyszczeniu obudowy, proces montażu jest kontynuowany

Scooter Center Samouczek Vespa PX - Modyfikacja transferów (aktywacja napisów)

/by

Montaż opon BGM Classic

, , ,

Jak zamontować opony w Vespa / Lambretta?

Korzystanie z naszych Opony bgm Classic jako przykład pokazujemy prawidłowy montaż opony (obręcz dzielona).

1. Zmniejsz tarcie

Dętka wewnątrz ulega zginaniu podczas rozwijania opony, dlatego warto zmniejszyć tarcie wewnątrz o talk.
Biały proszek zmniejsza tarcie między dętką a oponą, a tym samym zużycie dętki.

talk_econ_500_g_streudose_3330131talk_econ_500_g_streudose_3330131
Opony TalkOpony Talk

Wewnątrz opony rozprowadzana jest niewielka ilość talku, a dętka jest napełniona powietrzem na tyle, aby zapobiec jej rozszerzaniu się, a także posypać ją talkiem.

2. Sprawdź kierunek jazdy

Przed zamontowaniem dętki należy najpierw sprawdzić, czy opona ma kierunek obrotu określony przez producenta.
To wskazanie można znaleźć na naszym Klasyczna opona bgm w postaci strzałki na bocznej ścianie opony i wskazuje kierunek obrotu opony podczas jazdy.
Dętka jest następnie wkładana zgodnie z kierunkiem obrotu opony, tak aby zawór był skierowany w lewą stronę w kierunku jazdy, typowym dla Vespy.

Kierunek0Kierunek0
Kierunek1Kierunek1

3. montaż

Do montażu opony na feldze, tzw pasta montażowa to prawdziwa pomoc. Dzięki niemu oponę można bardzo mocno wcisnąć na obręcz. Ułatwia to skręcanie dwuczęściowej obręczy ze sobą.

montaż opon pasta_biały_runge_150ml_3330366montaż opon pasta_biały_runge_150ml_3330366

Najpierw zawór przepuszcza się przez szeroką połowę felgi, a następnie felgę wciska się w oponę.
Wąska połowa obręczy ma również otwór, przez który dostępny jest zawór. Wkładając zawór do opony, upewnij się, że otwór zaworu jest wyrównany z otworem w szerokiej połówce obręczy.

Nasz bgm felgi ze stali nierdzewnej posiadają wymienne śruby. Upewnij się, że łeb śruby jest włożony w kwadrat, aby zapobiec obracaniu.

Filmy i telewizja 24Filmy i telewizja 24

Pięć nakrętek połówek obręczy jest zamocowanych w poprzek z 16 - 18 Nm. Podczas mocowania upewnij się, że rura nie jest zaciśnięty między połówkami obręczy.
Następnie nadmuchać dotychczasowy opona z 2 barami i sprawdź, czy opona i zawór są prawidłowo osadzone w obręczy.

nie w porządkunie w porządku
okok

Gotowy

Samouczek Jak zamontować opony bgm CLASSIC dla Vespa

 

Muzyka: Rene Winkler z poziomu SC / NXT Tytuł: Pierwszy dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIAL - Krawędź krusząca Vespa PX

,

Jak zmierzyć punkt zaciskania na głowicy cylindra?

W naszym drugim samouczku opisujemy, jak zmierz i wyreguluj punkt uszczypnięcia a cylinder bgm177. Oczywiście kolejność ma zastosowanie do wszystkich innych butli, ale wymiary mogą się znacznie różnić w zależności od producenta lub pożądanego zastosowania butli i mogą różnić się od naszych wymiarów na filmie.

zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770nzylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n

Dla serca Platóniki zamontowaliśmy cylinder bgm177 najpierw wysuszyć.
Oznacza to, że tłok jest początkowo montowany bez pierścieni tłokowych i tylko z górnym łożyskiem wału korbowego. Jeśli więc cylinder musi być montowany kilka razy, aby ustawić właściwy rozmiar docisku, gwintowanie pierścieni tłokowych jest pomijane aż do ostatecznego montażu.

Połączenia cylinder bgm177 jest dostarczany z kilkoma Uszczelki do podstawy cylindra o różnych grubościach 0.2, 0.4 i 0.6 mm.

BGM1770G (1) (1)BGM1770G (1) (1)

Cylinder montowany jest bez uszczelki do podstawy cylindra. Aby zmapować rozmiar ściśnięcia, którego używamy lut miękki o średnicy 2 mm.

Długość kawałka lutowia powinna odpowiadać średnicy otworu. Niewielki naddatek nie zaszkodzi umieszczeniu cyny lutowniczej z taśmą klejącą na tłoku równolegle do sworznia tłokowego.

Filmy i telewizja 26.02.2020 14_15_03Filmy i telewizja 26.02.2020 14_15_03

Głowica cylindra jest montowana i mocowana razem z uszczelką. Obracając wałem korbowym, tłok obraca się raz nad GMP = górny martwy punkt. Tam lut zostaje ściśnięty między dnem tłoka a powierzchnią zaciskową głowicy cylindra do wielkości zgniotu, tworząc w ten sposób obecny rozmiar ściśnięcia.
Po ponownym demontażu głowicy cylindrów zmiażdżony lut na końcach można łatwo mierzone suwmiarką. W naszym przykładzie daje to wymiar 0.62 mm.
Połączenia podręcznik naszego cylinder bgm177 daje nam jako rekomendację a wycisnąć rozmiar 1mm.

instrukcje bgm_177instrukcje bgm_177

Jak zmienić rozmiar ściśnięcia?

Aby uzyskać 1 mm przy istniejącym wymiarze ściskania 0.62 mm, należy dodać uszczelkę podstawy cylindra 0.4 mm; aby uzyskać pożądany wymiar 1 mm wyłącznie na podstawie obliczeń.

 

Scooter Center Samouczek Vespa PX - Sprawdzanie zgniatania tłoka (Aktywuj napisy)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

/by

Samouczek śruby dwustronnej Vespa PX

,

Jak montuje się śruby dwustronne w Vespa?

W ramach naszego projektu Platonika, który zakładamy na koła razem z Maryzabel, przygotowujemy wiele ważnych etapów montażu również w filmach jako tutorial.
Nasz pierwszy samouczek pokazuje ważne różnice między różnymi typami kołków i prawidłowym montażem.
Często zadawane pytania, takie jak

  • „Która strona jest wkręcona w obudowę silnika? "Lub
  • „Czy śruba dwustronna będzie wklejona?”

są w tym odpowiedziane Samouczek Vespa.

W obszarze Vespa gwinty oryginalnych śrub dwustronnych mają „grubą” i „cienką” stronę.
Nić jest krótsza po cienkiej stronie i dłuższa po grubej stronie.

Krótka część stadninyKrótka część stadniny
Długa część stadninyDługa część stadniny

Strona z grubszym gwintem jest więc wkręcana w obudowę silnika i, o ile obudowa silnika jest nienaruszona, zaciska się tam automatycznie. Śruba dwustronna jest w ten sposób zabezpieczona przed samoczynnym poluzowaniem. Wolna długość, która pozostaje nad obudową silnika, jest określana przez cylinder i głowicę cylindrów.

Kierunek obudowy silnikaKierunek obudowy silnika

Różne warianty

Oprócz różnej długości nici, wyróżniają je inne cechy.
Oto najczęstsze:

-Zaokrąglony koniec lub akapit

Jeśli jeden z końców jest zaokrąglony lub wyraźnie przesunięty za pomocą śruby dwustronnej, a drugi koniec jest płaski, zaokrąglona strona jest skierowana w stronę głowicy cylindra, a strona z płaskim końcem jest wkręcana w obudowę silnika. Śruby dwustronne z kołnierzem umożliwiają również późniejszy montaż podkładek i nakrętek w głowicy cylindrów.

Zestaw śrub dwustronnych -M7 x 140mm

stehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vbstehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vb
stehbolzen_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vba_vbstehbolzen_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vba_vb

-Oznakowanie na wale

Po jednej stronie śruby dwustronnej pod gwintem wykonany jest znak w postaci pierścienia. Strona oznaczona jest skierowana w stronę głowicy cylindrów, a strona bez oznaczenia jest wkręcona w obudowę silnika.

Śruba dwustronna -M8 x 160mm

stehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambrettastehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambretta

-Oznakowanie uderzeniowe lub punktowe na przedniej powierzchni

Jeśli jedna powierzchnia końcowa kołka jest zaznaczona, którą może być punkt, gwiazda lub rodzaj krzyża, to jest to wolna strona kołka, a przeciwny koniec jest wkręcany w obudowę.

Śruba dwustronna -M7 x 59mm- 22-17-20mm

stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543

-szczelna blokada śrubowa

Śruby dwustronne z blokadą śrubową stosowaną przez producenta można łatwo zidentyfikować po materiale. W obudowę wkręcana jest strona z zamkiem śrubowym, wyraźnie widoczna w kolorze niebieskim, zielonym lub czerwonym. Bezpłatna strona jest pusta, bez żadnej kolejności tworzenia kopii zapasowej.

Śruba dwustronna -M8 x 165mm

stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297

-Przypadki specjalne

to na przykład śruby dwustronne, które mają wyraźnie zaznaczoną stronę, ale których strona montażowa do obudowy silnika nie ma grubszego gwintu. Kołki te muszą być montowane z blokadą śrubową.

Zestaw śrub dwustronnych -M7 x 158mm

stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111
śruba blokująca_loctite_270_wysoka wytrzymałość_10ml_3600008śruba blokująca_loctite_270_wysoka wytrzymałość_10ml_3600008

Montaż śrub dwustronnych dla Vespa

Aby bezpiecznie zamontować śruby dwustronne, oferujemy to proste, ale pomysłowe zestaw do montażu śrub dwustronnych. Gwarantuje to, że śruba dwustronna jest bezpiecznie zamocowana po wkręceniu i nie może się po prostu przekręcić, jak to często ma miejsce w przypadku dwóch przeciwnakrętek.

Zestaw narzędzi do montażu śrub dwustronnych -BGM PRO- M6 / M7 / M8

Stud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72ktStud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72kt

 

SC Tutorial Engine Casing Studs śruby (aktywuj napisy)

Vespa Platońska

Platónika to nazwa skutera. Vespa PX, którą całkowicie przebudowaliśmy z nowych części z Scooter Center piętro. Oczywiście używamy naszych najlepszych części BGM. Skorzystaj z naszego know-how, otrzymuj wiele wskazówek i zajrzyj za kulisy.
Śledź projekt tutaj na Scooter Center blog

Obejrzyj wszystkie filmy na naszym kanał YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

/by