Dzisiejsze wideo i blog dotyczą pomiaru kąta wlotu, znanego również jako czas sterowania wlotem.
Kąty wlotowe powinny poruszać się w pewnym zakresie podanym w stopniach wału korbowego. Jako punkt stały pomiary zawsze zaczynają się od górnego martwego punktu, w skrócie TDC.
Obszar wlotu jest zatem podzielony na wartości „przed GMP” i „za GMP”, ponieważ wlot jest otwierany przed górnym martwym punktem i zamykany po przejściu przez górny martwy punkt.
W przypadku silnika Vespa ze sterowaniem zaworami obrotowymi wartości ok. 100° przed OT i 65° po OT dały dobry koncept turystyczny.
W przypadku koncepcji bardzo zorientowanych na wydajność, które czasami muszą działać z większą prędkością, wartości mogą być również znacznie wyższe. 120° od OT i do 75° po OT można znaleźć tutaj. Kąty wlotowe należy zawsze dobierać zgodnie z pożądaną koncepcją. Tutaj zasada ma zastosowanie na korzyść prostego przestrajania gaźnika i równomiernego rozwoju mocy, aby obszar wlotowy był tak duży, jak to konieczne i jak najmniejszy, aby osiągnąć pożądane wartości.
Dwusuwowe serce Platoniki powinno być potężnym agregatem, dlatego wlot powinien znajdować się w zakresie od 100°BCE do 65°BCE.
Aby dokładnie określić kąt padania, potrzebne są pewne narzędzia i materiały.
• Obudowa silnika
• wał korbowy
• cylinder i tłok
• Manekiny łożysk
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
• Czujnik zegarowy z uchwytem
• Dysk stopnia lub podobne urządzenie pomiarowe
Manekiny łożysk
Ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że obszar wlotowy w obudowie silnika będzie musiał zostać obrobiony w celu uzyskania pożądanego kąta, wskazane jest użycie tak zwanych manekinów łożyskowych.
Za pomocą tych manekinów wał korbowy można wyjmować z obudowy silnika w celu obróbki dowolną liczbę razy, bez każdorazowego naprężania gniazd łożysk wału korbowego lub obudowy silnika i zużycia nawet przed uruchomieniem.
Manekiny łożyskowe są dostępne dla wszystkich rozmiarów łożysk powszechnie stosowanych w asortymencie Vespa i Lambretta.
Pierwszym krokiem jest włożenie manekinów łożysk do obudowy silnika. Następnie wał korbowy jest po prostu wkładany do manekinów łożysk, a obudowa silnika jest wkręcana w obudowę stojana za pomocą śrub dwustronnych.
pomiarowa
Do określenia GMP wymagany jest cylinder i tłok. Tłok jest wpychany do cylindra bez pierścieni, dzięki czemu praca przebiega płynnie. Czujnik zegarowy jest przykręcony do cylindra z uchwytem i można określić GMP wału korbowego.
Strona wału korbowego alternatora jest wyposażona w koło stopniowe lub kątomierz cyfrowy. Dostępne są tu różne opcje. Najłatwiejsze w użyciu są cyfrowe narzędzia pomiarowe, takie jak wskaźnik Buzz Wangle, który nie wymaga punktu odniesienia do obudowy silnika.
Jeśli wał korbowy jest w GMP, tarcza stopni, cyfrowa lub analogowa, jest ustawiona na „0”, a następnie wał korbowy jest obracany, aby uruchomić i zamknąć wlot. Wartość odczytana na mierniku pokazuje, kiedy wlot jest otwarty lub zamknięty.
Zwiększ czas przyjmowania
W celu doprowadzenia wlotu do pożądanego poziomu, wał korbowy przestawia się na żądaną wartość i zaznacza położenie mostka korbowego na obudowie silnika.
Jeśli tak się stało dla wartości przed i po GMP, można ponownie otworzyć obudowę silnika, a dzięki manekinom pozycyjnym wał korbowy można łatwo ponownie wyjąć.
Należy zachować ostrożność podczas pracy w obszarze wlotowym. Powierzchnie uszczelniające zawór obrotowy nie mogą zachodzić na wał korbowy o ok. 1 mm po bokach.
Po obrobieniu wlotu zgodnie z ustawionymi oznaczeniami i oczyszczeniu skrzyni korbowej z pozostałości po obróbce, wał korbowy jest ponownie wkładany do kontroli.
Za pomocą urządzenia pomiarowego ponownie sprawdza się, czy osiągnięto żądany kąt sterowania, czy też konieczna jest tutaj poprawka.
