Wiadomości

Bollag Moto Vespa Wideframe Strojenie

Bollag Moto Vespa Wideframe Strojenie

,

Bollag Motos w butiku Vespa de Scooter Center

Voici Ralph Bollag, sympathique scootériste suisse qui en sait long sur les très anciens modèles de Vespa et qui est surtout le fondateur de Bollag Motors.

Zwiastun wideo BollagMoto
W naszym Butik Bollag Motos, vous trouverez une selection de produits Bollag pour vos anciens modèles Vespa Wideframe / Faro Basso / lampa poniżej.

Bollag Motos au Scooter Center Sklep Vespa
Choisissez votre modèle de Vespa ici:

/by

Boîte de vitesses Vespa BENELLI tuning

,

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 pl Wideframe

900 euro semblent être beaucoup d'argent pour une boîte de vitesses Vespa a premiera vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les Parties de transmission de notre ami Włochy Stefano Benelli jouissent d'une doskonała reputacja et valent chaque centime! Ils sont essentials si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en course.

Strojenie Benelli Vespa
Alors si vous cherchez un boîtier de réglage haut de gamme avec une fiable technology dla twojej starożytnej Vespa, vous le trouverez ici! Czas trwania 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une dureté suffisante i l'elasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d'un moteur de course.

Acheter pudełko prędkości Benelli Bezpośrednio do magazynu Scooter Center

Boîte de vitesses kompletna Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son experience et son énorme ekspertyza sous la forme d'une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l'arbre auxiliaire, l'essieu de l'arbre auxiliaire ainsi qu'une croix de changement de vitesse comprenant le coussinet de l'axe de changement de vitesse. Tous les details vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe skrzynia biegów

Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_
/by
Tuning prędkości koła Vespa GTS

+ 10km/h SPEEDWHEEL - Vespa GTS Tuning wlać GTS HPE 300

,

10 km / h plus bez zmian zmieniarka na moteur de la Vespa GTS?

SPEEDWHEEL - Pièce de réglage ingénieuse pour plus de vitesse de pointe de KÜBLER RACING pour les modèles Vespa GTS HPE 300 (od 2019)

10 km / h. de plus avec Vespa GTS 300 sans rien zmieniarka au moteur?
Avec la nouvelle koło tonów ŚREDNIE KOŁO de Wyścigi Kübler , c'est tout simplement możliwe.
Molette de tonalité to disque d'acier fendu sur la roue arrière.
Służy do określenia wartości rotacji tras dla komendy ASR/ABS.

    • Plus 10km/h finał Vitesse
    • Interwencja Aucune dans le moteur n'est nécessaire
    • Problemy z Aucun avec la mise à level
    • Niewidoczny de l'extérieur
    • Aucune augmentation de l'usure
    • Brak zwiększonego zużycia

Tuning prędkości koła Vespa GTS

Dowódca ici + 10km/h Vmax

LIMITATOR DE VITESSE RÉGÉNÉRATIVE

Bien que la Vespa GTS HPE ait plus de puissance à l'arriere que ses prédécesseurs, la vitesse de pointe n'en bénéficie malheureusement pas en raison d'un limiteur de vitesse de début précoce. Ceci est dû en partie à l'affichage légèrement plus rapide de l'indicateur de vitesse. Avec une vitesse réelle de 120 km / h, l'indicateur de vitesse affiche déjà 130 km / h.
Partir d'un compteur de vitesse de 130 km / h, l'électronique embarquée se règle de manière homogenène.

FINAŁ VITESSE

C'est ścisła la qu'intervient la nouvelle roue tonale de Kübler Racing. Ce qui semble être de la magie au premier abord, c'est en fin de compte de la simple physique. La nouvelle roue tonale a une géométrie modifiée qui transmisji maintenant la vitesse correcte et réelle à l'électronique de contrôle.

Idéalement, la vitesse finale plus élevée peut être confirmée par une comparaison avec une mesure de vitesse GPS (par ex. Via un téléphone portable) avant et après la conversion.
W diagramach de performance enregistré, vous pouvez voir la différence entre la vitesse atteinte par le limiteur de vitesse avant et après la conversion:

Wykres wydajności Speedwheel Vespa GTS

REKALIBRACJA ASR

MONTAŻ
L'échappement et le bras oscillant du côté droit du véhicule (dans le sens de la marche) sont démontés pour un montage ultérieur. Après le simple remplacement de la roue tonale (vissée sur la jante arrière / par 5 vis à six pans creux M6x20), seul le système ASR jest przekalibrowany , C'est naganiacz. Le recalibrage ASR peut être facilement effectué par vous-même en utilisant notre outil podręcznik.

Commandez swój Speedwheel ici!

 

 

/by