Test wydechowy Vespa
W ramach naszego rozwoju cylindra 125 cm80 do PX80, różne układy wydechowe zostały przetestowane na całkowicie oryginalnym PXXNUMX, aby mieć dostępne referencje do porównania.
Przetestowaliśmy następujące układy wydechowe:
Oryginalny Piaggio (zielona krzywa)
SITO Plus (czerwona krzywa)
Droga SIP (niebieska krzywa)
To niezwykłe, jak odważnie Sito Plus radzi sobie z silną szosą. Do 4500 obr./min oryginalny garnek jest nie tylko na wysokości oczu, ale nawet nieco mocniejszy, aby w spektakularny sposób pożegnać się z pozostałymi dwoma.
Zgodnie z oczekiwaniami, cudów nie można oczekiwać na tak oswojonym cylindrze ze względu na zmianę wydechu. Liczby bezwzględne dają różnicę maksymalnie pół koni mechanicznych.
Jednak ważniejsze jest tutaj rozważenie krzywej wydajności. Tak więc silnik z Sito Plus przy 7000 obr./min nadal ma niezwykłe 5 KM na tylnym kole, oryginalny garnek ma tylko 3,5 KM.
7000 obr/min odpowiada ok. 80 km/h na czwartym biegu (schemat pokazuje pomiary na trzecim biegu). Tak więc na tylnym kole jest tylko 2,5 KM więcej, zmieniając wydech za pomocą Sito Plus.
W rezultacie silnik może znacznie lepiej utrzymać tę prędkość bez zmuszania go do klękania przez zwiększone opory jazdy, takie jak pochylenie lub wiatr w przód.
Z drugiej strony SIP Road ma większy moment obrotowy w wartościach bezwzględnych, ale jest to stosowane znacznie wcześniej i, w bezpośrednim porównaniu z Sito Plus, jest zauważalne tylko podczas zanurzenia lub średniej prędkości.
W tym przypadku ostateczne tłumaczenie może wymagać nieco wydłużenia, aby w pełni wykorzystać potencjał systemu.
