Test wydechu Lambretta bgm PRO Clubman na TS1 - Część 2

Dzisiaj kontynuowaliśmy nasz test wydechowy bgm MRB Big Box. aby kontynuować testy, zainstalowaliśmy TS1 dostrojony do MRB. Ten TS1 przeszedł melodię RaceTour Marka Broadhursta. Silnik pozostał ten sam i jest tym, który montowany jest w czerwonym GP 150.
Zestaw cylindra z regulacją MRB zawiera kuty tłok MB, stroiki Tassinari V-Force i głowicę wykonaną przez Mark, aby zapewnić najwyższą niezawodność. Mikuni TMX30 był nadal używany.

Zestaw cylindrów TS1 kontra TS1 dostrojony przez MRB do specyfikacji RaceTour, oba z użyciem bgm PRO MRB Big Box Clubman:

bgm PRO MRB Big Box Clubman kontra Sito Ancillotti:

bgm PRO Clubman kontra komora rozprężna JL3/Road:

Ponieważ JL3/Road jest bardzo lubianym wydechem (z jakichkolwiek powodów), przetestowaliśmy również naszego Big Box Clubmana przeciwko niemu. Patrząc na arkusze hamowni, nie powinieneś skupiać się wyłącznie na mocy szczytowej. Nawet jeśli szczyt jest o 3 KM więcej, powinieneś zamiast tego porównać szerokość pasma mocy. A przynajmniej tak dobrze. Porównując dostarczanie mocy w okolicach 4.600 – 9500 obr./min, dostarczanie mocy jest tylko nieznacznie lepsze, ale im większa moc na niższym poziomie powinna sprawić, że silnik Big Boxa będzie łatwiejszy i szybszy w prowadzeniu. Głównie dlatego, że łatwo pozostajesz w paśmie mocy i nie musisz ciągle zmieniać biegów.
[złamać]

Podsumowanie: Bgm PRO MRB Big Box Clubman działa we wszystkich konfiguracjach. Od oryginalnych po odpowiednio dostrojone silniki TS1. Obserwuj tę przestrzeń, aby zobaczyć więcej pracy na hamowni!