Get In Gear - Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - test silnika tuningowego - Część 3

Wlot gaźnika i zaworu obrotowego jest przygotowany i gotowy!

Teraz gołe obudowy można wypełnić wszystkimi elementami wewnętrznymi, które składają się na dobry silnik.

W przypadku skrzyni biegów zdecydowaliśmy się na kompletną Skrzynia biegów P200 z wałem pośrednim, wstępnie zmontowane iw jakości producenta oryginalnego wyposażenia. Nie warto tutaj iść na skróty. Ponieważ jest tylko wstępnie zmontowany, demontujemy go, dwukrotnie sprawdzamy i ponownie montujemy, zwracając uwagę na luzy skrzyni biegów.

Aby utrzymać go prawidłowo na miejscu, dopasowujemy krzyżakowy gearbox z spadkiem Blokada wątku.

Koła zębate, klips zabezpieczający i koła zębate, Seeger i podkładki pod skrzynię biegów wyglądają tak po złożeniu.

Skrzynia biegów musi być odpowiednio założona. W przeciwnym razie pojawią się problemy. Właściwa tolerancja to 0.05 mm-0.15 mm. Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy wszystko jest na miejscu, jest użycie dwóch czujniki. W przypadku nowych podkładek należy zastosować węższe tolerancje. Powierzchnia zużywa się znacznie bardziej niż z podkładkami, które były używane przez kilka tysięcy kilometrów.

Najłatwiejszym i najlepszym sposobem dopasowania wewnętrznej prowadnicy łożyska koła zamachowego jest użycie właściwe narzędzie dla tego.

Teraz jesteśmy gotowi, aby uzyskać zestaw łożysk mocowane do obudowy silnika. Jedyny właściwy sposób to podgrzanie obudowy lub zamrożenie łożysk lub jeszcze lepiej jedno i drugie. Jeśli tak się stanie, przymiarki to praca, którą można wykonać w przedszkolu.

Aby zaoszczędzić czas schładzaliśmy łożyska naszym spray chłodzący.

Wyjątkiem od reguły są małe łożyska igiełkowe. Te powinny być dodatkowo wyposażone w odpowiednie narzędzie.

Połączenia łożysko boczne koła zamachowego należy kierować się odpowiednie narzędzie do pracy.

Dla B188mając to dobry pomysł, aby skonsultować się z dobrem przekonać aby był odpowiednio dopasowany na swoim miejscu.

Kiedy masz już łożyska na swoim miejscu, jest czas, aby je zdobyć zestaw uszczelek olejowych zamontowany. Normalnie zamontowanie uszczelki olejowej nie powinno zbytnio zakłócać przepływu pracy. Potrzeba znacznie więcej cierpliwości, aby uzyskać igły łożyskowe ukończenia Xmas w miejscu. Aby każda igła miała dobry rozmaz z ładnym smar bardzo tu pomaga. Należy policzyć każdą igłę, a wynik końcowy musi wynosić 21.

Połączenia Zębatka z rozrusznikiem i Wał to jedyne części, które pozostały na stole warsztatowym, podczas gdy silnik na nie czeka.

Jeden do obejrzenia! Nie zapomnij dopasować sprężyna rozrusznika, wskazane jest trzymanie go na miejscu z niewielką ilością smaru.

Teraz zamontowana jest korba i można złożyć połówki obudowy.

Silnik kołki obudowy są równomiernie dokręcane.

Zamontowany jest olejowy napęd zębaty.

Połączenia kierownica ma jeden pralka po każdej stronie. Na zdjęciu jest tylko pierścień zabezpieczający brakuje, który mocno trzyma koło.

Po koło pompy oleju jest pokryta drobną smugą oleju, Gaer można nałożyć na korbę. Koło ma sfazowaną stronę, ta strona powinna być skierowana do przodu w stronę obudowy silnika. W przeciwnym razie koło i korba mogłyby się stykać. Głównie w zależności od konstrukcji korby.

Po zamontowaniu można zobaczyć piękno i ładny wygląd wału korbowego bgm wraz z podwójną uszczelką olejową.

Jedną z najważniejszych rzeczy jest przeniesienie mocy z góry na dół. Dlatego gorąco polecamy sprawdzone Bgm Supermocne sprzęgło.

Konstrukcja do użytku z 10 sprężynami sprzęgła, istnieje wiele wariantów, aby poradzić sobie z każdą mocą!

Dla oczekiwanej dostawy mocy wybieramy 10 Sprężyny XL.

Jeszcze raz: olej! Tym razem do smarowania piasta zaprojektowana na fali.

Teraz zamontujemy koło zębate sprzęgła i tarcze sprzęgła. Jeśli zamierzasz kupić kompletny BGM SUPERSILNY wszystko to zostanie zrobione dla ciebie. Otrzymujesz kompletną jednostkę plug & play.

Na pierwszy montaż wystarczy kilka kropel oleju!