Jak zbudować 35-konny silnik na tegoroczny sezon wyścigowy - silnik ESC K2

Niedługo do pierwszego Wyścigi ESC są uruchomione. Dobre dla tych, którzy mają już posortowane maszyny wyścigowe i czekają teraz. Zgodnie z mottem: „Wyścigi to życie, wszystko, co dzieje się przed lub po, jest tylko czekaniem”.

Jeśli jeszcze nie ukończyłeś przygotowań, nadszedł czas, aby zacząć wszystko do serii wyścigów wszędzie.

My też musimy zbudować silnik. Będzie to używane dla klasy 2 ESC. To śmietanka w klasie upraw na Euro Scooter Challenge. Tutaj nic nie jest ukryte, a większość rzeczy też jest dozwolona. Wszystkie informacje na ten temat można znaleźć tutaj: www.eurochallenge.de. Jedyne ograniczenia, jakie można znaleźć, to pojemność nie większa niż 150 cm35, podczas gdy topowe silniki mają moc 38 - XNUMX KM na tylnym kole.

W większości tych silników znajdziemy skok 53 mm połączony z otworem 60 mm, co daje 149.85 cmXNUMX. Ten przepis na moc i sukces jest stosowany również w naszym silniku. ten Zestaw butli Falca z otworem 60 mm i specjalnie wykonaną korbą o skoku 53 mm zostanie nałożona na Obudowa silnika Quattrini.

Nie chcemy cofać tej niesamowitej panoramy wszystkich części, które składają się na tak fajny silnik...

… I zrobiliśmy fajną listę zakupów, aby odtworzyć ten widok w twoim salonie lub sypialni. Gdziekolwiek bardziej Ci się podoba. To jest plik do pobrania Plik CSV które możesz załadować do swojego koszyka w sklepie internetowym.

Zanim w ogóle pomyślimy o połączeniu wszystkich części, każdy z nich zostaje dokładniej zbadany. Przy tak dużej mocy wyjściowej nawet drobne błędy mogą sprawić duże kłopoty. Jeśli zdarzy się to podczas wyścigu, kłopoty stają się jeszcze większe. Ponieważ wyścigi to życie, wszystko inne tylko czeka, by przynieść to powiedzenie. Ponieważ użyliśmy części, które trafiają do silnika, podchodzimy do tego podwójnie.

Przy obudowach zaczynamy od sprawdzenia powierzchni uszczelek i osadzeń łożysk. ten Xmas nie jest tak naprawdę darmowym biegiem ...

A takie dopasowanie przysporzyłoby problemów. Najnowsze, jeśli Łożysko został zamontowany. Jeszcze jedno do obejrzenia: jeśli jesteś na torze wyścigowym i musisz zmienić przełożenie, większe koło zębate spowoduje prawdziwe problemy. A to nic, co samo się wyleczy podczas biegania.

Prześwit musi być znacznie większy, aby łatwo wyjąć i dopasować choinkę wyższa przekładnia kiedy jest to potrzebne.

Przynajmniej mamy tyle szczęścia, że ​​na dole nie ma już niespodzianek.

Mała połowa obudowy daje jednak trochę miłej perfidii. Zwykle montujesz płytę stojana zestaw zapłonowy, weź kable, przełóż je przez otwór na kabel. Ale poczekaj ...

To jest wyjątkowe, może ta konstrukcja jest dla jednego z tych zapłonów WIFI. Gdzie już nie potrzebujesz wiązka elektryczna do płytek stojana,. Kto wie? W każdym razie decydujemy się na wyjęcie wiertła i uporządkowanie tego. Konstrukcja oryginalnych obudów silnika dobrze wskazuje, gdzie wiercenie otworu ma sens.

Jako zabezpieczenie wiązki przewodów stojana przyjmujemy guma V50.

Odpowiedni rozmiar to 12.5 mm. W przypadku otworów większych niż 10 mm dobrą praktyką jest użycie mniejszego wiertła, aby wykonać te czynności krok po kroku.

... a następnie możesz osiągnąć pożądany rozmiar.

Fazowanie gotowe, a następnie szybka próba.

Wszystko jest na miejscu. Teraz brudna robota na małej połowie obudowy jest już załatwiona.

Następnie sprawdzamy obszar górnego końca pod kątem wad konstrukcyjnych lub niedoskonałości, które należy uporządkować.

Podczas gdy zestawy cylindrów Falc są produkowane z średnicą 66.5 mm, obudowy silników Quattrini są obrabiane maszynowo do średnicy 65.2 mm dostosowanej do zestawów cylindrów Quattrini. Standaryzacja na tych rzeczach byłaby zbyt miła. Dlaczego nie jest to po prostu zrobione w taki sposób, aby pasowały również przedmioty, które były wcześniej na rynku?

Więc wiedz, że to od nas zależy, co zrobimy. Należy wziąć pod uwagę dwie opcje:

1. Szyjkę osłonki można obrabiać do średnicy osłonek.

2. Cylinder można obrobić do nowej mniejszej średnicy.

Wybieramy drugą opcję.

Jeśli ktoś chce kogoś innego zestaw butli W przyszłości można to łatwo zrobić. Grubość czopa jest więcej niż wystarczająca.

Po obróbce lufy sprawdzamy, czy pasuje i czy wszystko jest na swoim miejscu. tak właśnie jest i teraz możemy zobaczyć, co należy zmielić przy transferach.

Bardzo blisko perfekcji! Po prostu cylinder musi być bardzo delikatnie dopasowany do powierzchni przy obudowach. Obudowy odchodzą na razie i sprawdzamy czasy portów, zanim cokolwiek innego zostanie zrobione z obudowami.

Obudowa silnika jest odsłonięta bez zamontowanych cichych tulei. Na rynku jest na to wiele rozwiązań. Niektóre mają więcej sensu, inne mniej. Jeśli guma jest zbyt sztywna, dobrze jest pokonywać szybkie i długie proste. Ale gdy tylko trzeba pokonywać szybkie zakręty, te twarde gumy nie nadają się już do tego zadania. W przypadku gumy jest tak samo, jak w przypadku zawieszenia: „Tak twarda, jak to konieczne, tak miękka, jak to możliwe”.

Ponieważ jest to zrobione dla obwodu, używamy smiękkie gumy V50 / Primavera o twardości około 50 50 Shore.

Nawet na pierwszy rzut oka widać, że ogranicznik łóżka na gumy nie ma odpowiednich wymiarów. Przy dużych siłach bocznych przykładanych do gumy można je było wcisnąć głębiej w obudowę. Aby temu zapobiec, dodatkowo montujemy ograniczniki modeli z serii PK.

Tutaj widzisz zbyt mały ogranicznik łóżka:

Ogranicznik z serii PK jest po prostu umieszczany na miejscu i zapobiega wciskaniu gumy głębiej w otwór.

Stosunkowo miękkie gumy można łatwo umieścić na swoim miejscu za pomocą odrobiny talk or pasta montażowa.

Do podparcia tylnego amortyzatora używamy własnej gumy wraz z oryginałem tuleja.

W porównaniu z oryginałem Guma Piaggio niedźwiedź są trochę szersze...

...i lepiej pasują do osłonek. Daje to lepsze wsparcie boczne.

Kolejny odcinek pokaże jak montujemy łożyska i jak wypoziomować wał korbowy. Obserwuj tą przestrzeń!