Mały test wydechowy Vespa Vespa PX80 oryginał
Test wydechowy Vespa
W ramach naszego rozwoju cylindra 125 cm80 do PX80, różne układy wydechowe zostały przetestowane na całkowicie oryginalnym PXXNUMX, aby mieć dostępne referencje do porównania.
Przetestowaliśmy następujące układy wydechowe:
Oryginalny Piaggio (zielona krzywa)
SITO Plus (czerwona krzywa)
Droga SIP (niebieska krzywa)
To niezwykłe, jak odważnie Sito Plus radzi sobie z silną szosą. Do 4500 obr./min oryginalny garnek jest nie tylko na wysokości oczu, ale nawet nieco mocniejszy, aby w spektakularny sposób pożegnać się z pozostałymi dwoma.
Zgodnie z oczekiwaniami, cudów nie można oczekiwać na tak oswojonym cylindrze ze względu na zmianę wydechu. Liczby bezwzględne dają różnicę maksymalnie pół koni mechanicznych.
Jednak ważniejsze jest tutaj rozważenie krzywej wydajności. Tak więc silnik z Sito Plus przy 7000 obr./min nadal ma niezwykłe 5 KM na tylnym kole, oryginalny garnek ma tylko 3,5 KM.
7000 obr/min odpowiada ok. 80 km/h na czwartym biegu (schemat pokazuje pomiary na trzecim biegu). Tak więc na tylnym kole jest tylko 2,5 KM więcej, zmieniając wydech za pomocą Sito Plus.
W rezultacie silnik może znacznie lepiej utrzymać tę prędkość bez zmuszania go do klękania przez zwiększone opory jazdy, takie jak pochylenie lub wiatr w przód.
Z drugiej strony SIP Road ma większy moment obrotowy w wartościach bezwzględnych, ale jest to stosowane znacznie wcześniej i, w bezpośrednim porównaniu z Sito Plus, jest zauważalne tylko podczas zanurzenia lub średniej prędkości.
W tym przypadku ostateczne tłumaczenie może wymagać nieco wydłużenia, aby w pełni wykorzystać potencjał systemu.
Czy zraszacz został wyregulowany?
Próbowaliśmy, ale nie wprowadziliśmy żadnych godnych uwagi zmian.
Czyli wszystkie krzywe były z oryginałem. Wykonane natryskiwanie PX80 (HD95).
Pozdrawiam Uwe
Witam,
jak szybki powinien być PX80 z SIP Road lub Sito Plus? Używałem już obu systemów na P80X i chociaż udało mi się określić zauważalny wzrost wydajności w porównaniu z oryginalnym wydechem, maksymalna prędkość według starego prędkościomierza PX nigdy nie przekraczała 73-75 km/h w najlepszych warunkach (oprysk został dostosowany do HD98 a filtr powietrza ma otwory nad HD i ND). Miałem nadzieję, że wymieniając wydech osiągnę prędkość maksymalną około 80 km/h, ale niestety daleko mi do tego.
Z twojego doświadczenia, czy prędkość maksymalna jest w porządku, czy muszę założyć, że coś jest nie tak z moim P80X (zużyte pierścienie tłokowe ...)? Jakie proste zmiany typu „Plug & Play” mogę wprowadzić, aby zwiększyć prędkość maksymalną (filtr powietrza Polini Venturi, ..)? Czy sprzęgło 21 może być używane z drogą SIP? Czy istnieje opona 3.5-10, która również nieznacznie zwiększyłaby przełożenie, gdyby była większa?
LG Thomas
Witaj Tomasz,
Od ok. 70-80km/h ogólny opór jazdy jest również znacznie pogarszany przez opór powietrza.
Innymi słowy, począwszy od tego zakresu prędkości, moc przykładana do tylnego koła nie jest już zamieniana na prędkość maksymalną tak szybko, jak np. w zakresie 40-50km/h. Innymi słowy, każdy wzrost osiągów tylnego koła w odpowiednim zakresie prędkości zawsze powoduje wzrost prędkości maksymalnej. Jako przykład z praktyki mogę wymienić na przykład: Piaggio SKR 125 (automat), całkowicie oryginalny, ma nieco ponad 80KM na rowerze przy 10km/h i tylko 90KM przy 9,5km/h. Chociaż SKR ma bardzo „gładko zassany” przód, co oznacza, że jest mało powierzchni, która mogłaby zaatakować opór powietrza, to tak naprawdę ledwo jeździ więcej niż 90 km/h. Dopiero gdy opór jazdy jest zminimalizowany (niewielki nachylenie, strumień ślizgowy itp.) jedzie znacznie szybciej i, według prędkościomierza, zarysowuje się znak 100 km/h. Innymi słowy, powinno to służyć jako porównanie lub oszacowanie, jaka moc jest wymagana do np. rzeczywistego 90km/h. Porozmawiaj z 5PS przy 80km/h (PX80 z Sito Plus) nadal jesteś stosunkowo chudy i możesz tylko liczyć na sprzyjające warunki do wyższej prędkości maksymalnej.
Ale to, co bym spróbował, to użyć nieprzewierconego filtra powietrza. Wytaczanie często powoduje również duże zamieszanie w tworzeniu mieszanki, co musi być skompensowane przez zmodyfikowaną główną dyszę korekcyjną powietrza. Oznacza to, że premiks może być zbyt ubogi pomimo większej dyszy głównej, a osiągi silnika gwałtownie spadają w górnym zakresie prędkości, chociaż ma znacznie większy potencjał.
Moim zdaniem takie sztuczki jak inny filtr powietrza lub tym podobne nie są warte zachodu, ponieważ gaźnik / wlot nie jest punktem dławiącym.
Innymi słowy, jeśli chcesz przyspieszyć na podstawie oryginalnego cylindra, musisz go zrewidować na lepsze lub gorsze, tj. najpierw określić podstawowe dane (kąt sterowania, stopień kompresji, powierzchnie kanałów itp.) w celu następnie odpowiednio zoptymalizuj silnik.
Ostatecznie niewiele można zmienić bez głębszego zrozumienia cyklu dwusuwowego, dzięki czemu konwersja na inny cylinder jest łatwiejsza i znacznie bardziej efektywna.
Pozdrawiam Uwe
Witaj Uwe,
Dzięki za szczegółową odpowiedź. Nadal byłbym zainteresowany tym, jak szybko jeździ PX80, który został użyty w twoim teście wydechowym. Czy można osiągnąć maksymalną prędkość 77 km/h określoną w dokumentach w stanie oryginalnym?
LG Thomas
Witaj Tomasz,
Obecnie na stanowisku testowym jeździmy tylko wariantem 80 cmXNUMX.
W zasadzie PX80 osiąga wpisane 77km/h, ale zwykle tylko przy dużym rozruchu i w zależności od stanu silnika.
Nawet zużyte uszczelnienie wału alternatora może sprawić, że sprawa będzie tak chuda, że nie będzie możliwej prędkości maksymalnej.
W tym czasie dojechałem do 90km/h na autostradzie, ale tylko w strumieniu ;)
Pozdrawiam Uwe
Cześć,
Przez długi czas jeździłem SITO PLUS na lekko zoptymalizowanym PX na długim odcinku.
Co powiesz na test porównawczy PX 200, zoptymalizowany z trzema systemami (Sito - SIP Road-Original).
Gdyby mój młyn miał być udostępniony, byłoby to również mocne stwierdzenie na pytanie: ORI SITO & SIP!
Tussi Rommel
Witam,
Napęd PX80 w produkcji seryjnej z 98 główną dyszą.
Teraz myślę o zamontowaniu sportowego wydechu.
Czy nadal muszę zmieniać główny strumień, aby nie działał zbyt nisko?
Jakie inne zmiany lub jaki wydech miałby sens?
Powitanie
Sebastian
Cześć Sebastian,
Na wszelki wypadek zawsze leciałbym trochę wyżej po zamontowaniu innego wydechu. W porównaniu z innymi systemami, Sip Road w szczególności zawsze wymaga nieco cięższego natrysku. W tym konkretnym przypadku wolałbym jednak Sito Plus. Zapewnia to najwyższą prędkość maksymalną, ale jest również nieco głośniejszy niż Sip Road.
Powitanie
Witaj Uwe,
Bardzo dziękuję za szybką odpowiedź.
Jednak nadal mam pytanie dotyczące głównego odrzutowca. Teraz jeżdżę 98 HD i zdecydowałem się kupić Sito Plus w oparciu o twoją rekomendację.
Jak dużą musiałbym wybrać dyszę, czy 98 wystarczy. Jestem nowicjuszem na Vespie i dlatego niestety nie mam doświadczenia w tej dziedzinie.
Powitanie
Sebastian
Witam,
oryginał to główny odrzutowiec 1984 w PX Lusso (od 95), stary PX (do 1983 włącznie) używał 96. Czyli z 98 jesteś już po bezpiecznej stronie. Zawsze jeździłem SitoPlus z oryginalnym opryskiwaniem.
Pozdrawiam Uwe
Cześć,
Chciałbym zapytać, czy Sito Plus można również zarejestrować w TÜV?
Pozdrowienia Bernd