Llanta -PINASCO V2.0, sin cámara de aire 2.10-10 aluminium, partida- Vespa (tipo PX)

Llantas bezdętkowe dla Vespa

Las llantas para neumaticos sin cámara de aire para la Vespa conquistan cada vez más el mercado.

Llanta de aluminiumo de Pinasco

Pinasco ofrece ahora una version con un informacje o laboratorium TÜV (ITV alemana), el cual bez gwarancji que la homologación nacional siga siendo válida. Więcej szczegółowych informacji można uzyskać, kontaktując się z organi- zo de autorización właściwy.

¿Cuáles son las ventajas de un neumatico sin cámara de aire?

• En caso de que la banda de rodadura esté dañada, el aire escaparía solo lentamente, por lo cual el neumatico se mantendrá sólido durante más tiempo.
• Brak istnienia riesgo de una cámara reventada lub pillada durante el montaje.
• En caso de un desgarro pl la banda de rodadura, no hay cámara que pueda ser dañada.
• Si el neumatico se desplazase, girándose alrededor de la llanta, debido a poca presión o muchos golpes, la valvula no se reventaría.
• Brak istnienia Riesgo de que la cámara roce el neumático.

Llanta partida - montaje simple

Hasta el día de hoy las llantas para neumáticos sin cámara constían únicamente en una sola pieza, al igual que las llantas de los coches o las motos. Debido al freno de tambor montado en los scooters klasyczny, se ograniczający możliwości tipo de construction de las llantas, por lo cual el montaje del neumático en la llanta resultaba difícil y en algunos casos imposible sin dañarlo.

Ya no era verdad, lo que siempre se había promocionado - que en las Vespas es posible un rapido cambio de neumáticos gracias a las llantas partidas. Sin herramientas adecuadas no se puede montar la cubierta pl una llanta de una sola pieza en el borde de la carretera.

Pero por fin, Pinasco se dio cuenta del malestar de los vespistas en cuanto a dicha situación y desarrolló una llanta tubeless partida. Para ti hemos egzamin la Nueva llanta de Pinasco.

Colores de la llanta de aluminio dla Vespa

Pinasco optó dla klasycznych kolorów czarny, aluminium bruñido y srebro.

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) - plateado

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) - aluminio bruñido

Llanta -PINASCO, V2.0, sin cámara 2.10-10 aluminio, partida- Vespa (tipo PX) - murzyn

Montaje de la llanta dla Vespa

Primero montar la válvula y para que sea más fácil, użyj un poco de makaron montaje de neumáticos. Luego poner algo de la makaron encima de la mitad más ancha de la llanta y meter la cubierta, empezando por la válvula. Hay que tener cuidado, porque es posible que el neumático tenga un dibujo direccional que confiere al neumático un sentido de giro determinado que puede ser diferente para la rueda trasera y delantera.

En caso de que el neumático se haya montado correctamente, la junta tórica se wprowadzenie pl la ranura korespondente.

Después de haber montado la junta tórica, poner encima la otra mitad de la llanta, decir la más estrecha, y apretar los 10 tornillos que vien incluidos para unir las dos mitades. Pinasco señala un torque maximo de 18Nm.

Las tuercas en la mitad más ancha de la llanta no pueden salir de su emplazamiento y la cabeza del tornillo con hembra hexagonal se asegura con una arandela »Schnorr« para impedir un aflojamiento.

Una vez atornillada la llanta, el neumático se puede inflar con max. 1,8 bara. Si, pesar de haber usado pasta de montaje, el neumatico no se puede meter bien en la garganta de la llanta, se puede inflar con maximo 3 bar, pero solo a condición de que la rueda entera esté montada en el tambor de freno. Si esta condición no se cumple, es decir sin los 5 puntos de fijación adicionales, es posible que las mitades de la llanta se separen y la presión escape. Para montar la llanta en el tambor de freno, Pinasco recomienda usar drzwi z kołnierzem grafilado puesto que estas no dañan la llanta al aflojar los tornillos, a differentcia de las arandelas de presión que se suelen montar en las llantas de acero.

Rueda de recambio

Debido al tipo de construcción de la llanta de Pinasco, to puede montar i PX como rueda de recambio únicamente aplicando un pequeño truco. Para ello, modificar el soporte original de la rueda de recambio con unas tuercas distanciadoras de manera que la rueda quede „al revés”, decir con la válvula hacia el cófano.
En la foto de abajo se ve un chasis LML con el truco recién explicado porque también allowe acceder con burmistrz facilidad a la válvula de una rueda estándar.

¿Qué tipo de neumático es kompatybilny?

Todos los neumáticos de los tamaños 90 / 90-10, 3.00-10 i 3.50-10 są kompatybilne z llanta de Pinasco. Con las llantas de una sola pieza nunca se sabía de antemano si el neumático se podia montar sin dañarle.
A la hora de comprar un neumático, deberías prestar atención a un detalle pequeño, pero muy Importante: debería llevar „TL” lub „Tubeless”.
Sil lleva „TT”, określa typ rury, zależy od typu budowy, czy gazu ziemnego.
Por eso rogamos que montes únicamente neumáticos „TL” en una llanta sin cámara de aire.

Więcej informacji (en alemán) en nuestro instrukcja online y en la pagina web Vespa-Tires.de

Freno dyskotekowe

La llanta de Pinasco también es kompatybilny z vehículos con freno de disco, pero deberías ver en tu caso específico si la llanta se mueve libremente. Por desgracia, la Pinza de freno de PM, la cual montamos a modo de prueba, brak epoki zgodnej z la llanta de Pinasco, a diferencia de las pinzas de freno estándares de Grimeca, LML i HengTong (Piaggio), które mają problemy.

Lo que siempre deberías llevar contigo

Połącz się z tornadami z hełmem sześciokątnym. Si estás de viaje y necesitas separar las dos mitades de la llanta, deberías tener una llave adecuada a mano. El gra llaves de Toptul lleva los tamaños comunes de entre 1,5mm i 10mm y está agrupado de tal manera que se puede guardar pl la guantera sin que traquetee.

Para que puedas continuar tu camino también en caso de a pinchazo, pero sin tener una rueda de recambio, te recomendamos un zestaw naprawczy para llantas bezdętkowe.

Włącznie z miernikiem puede una komora powietrzna después de quitar la valvula.