Na stanowisku testowym: Polini Evo 133 cm33, wlot Strohspeed, PWKXNUMX, wydech Franz

Połączenia Europejskie wyzwanie skuterów (ESC) właśnie się zaczyna. Nowe silniki i nowe scooters będzie można zobaczyć na torach wyścigowych w Niemczech, Francji, Austrii i na Węgrzech.

Niedawno mieliśmy na naszym stanowisku testowym typowy silnik K1, który testowaliśmy pod kątem jego osiągów i działania.

Według Zasady ESC, skok jest ograniczony do 51 mm. Dlatego też wał korbowy bgm z 51mm Używany jest skok i pręt 105 mm.

Silnik pracuje na Cylinder Polini Evo z 2 klapami Materiał węglowy 0.35 mm przeliczone Membrana Polini oraz Gniazdo wlotowe prędkości słomy, ZA 33 gaźnik Keihin wtryskuje benzynę do silników dwusuwowych. W celu utrzymania skrzyni korbowej w czystości powietrze jest zasysane przez a Filtr powietrza Marchalda. Znakomity przepływ powietrza w filtrach Marchald i wynikające z tego niskie rozpraszanie mocy sprawiają, że ten sprawdzony na drogach filtr jest bardzo interesujący dla silników wyścigowych.

A Zapłon Vespatronic ustawiony na 24° -16° BTDC sprawia, że ​​jest gładka.

Silnik K1 jest wyposażony w Wydech Franza. Dobre wartości momentu obrotowego i umiarkowane obroty sprawiają, że ten wydech jest interesujący na torze okrężnym.

Moc znamionowa jest obecnie obsługiwana przez sprzęgło XL2 w połączeniu z wałem pomocniczym DRT. Więcej o tym później. Omówmy teraz krzywą stanowiska testowego:

W sumie jest to typowy silnik Franza. Zakres częstotliwości zaczyna się od 5500 do 6000 obr/min, szczyt przy 9000 obr/min.

11 KM przy 6000 obr/min pod górę sprawia, że ​​ten zestaw jest naprawdę przyjemny w prowadzeniu.

Przy ponad 20 KM od 7300 do 9700 obr/min możliwa jest jazda w zakresie mocy dzięki wałowi pomocniczemu DRT.

Teraz przejdź do kluczowego punktu, sprzęgło nie jest najlepszym wyborem dla tego zakresu mocy. Prawie 20NM pokazuje nam granice sprzęgła XL2. Więc musimy ponownie otworzyć osłonki i włożyć a Sprzęgło Hartz4h.

Może to coś zmieni w kwestii mocy i momentu obrotowego.

Nawet jeśli sprzęgło antypoślizgowe nie zwiększa się dalej, to przynajmniej zużycie zostaje zatrzymane. Poślizgowe sprzęgło nie wytrzyma wielu okrążeń na torze wyścigowym. Nawet na drodze taka okoliczność może prowadzić do szkód następczych.

Może znajdziemy czas na zrobienie mapy portu cylindra. Zobaczmy.