Project Racer - wtorek 14.02.2012 - Scooter Center Scootersups blogu

Sprytnie szlifowaliśmy stożki przed zamontowaniem wałka pomocniczego i wału korbowego.

Czyli dzisiaj możemy po prostu zamontować sprzęgło i zapłon.
Zacznijmy od sprzęgła.

Zamontowaliśmy sprężyny bezpośrednio z przekładnią główną, więc teraz kolej na duży, zewnętrzny kosz sprzęgła.
Śruby są mocowane na krzyż z blokadą śrub i 6-7Nm.

Ważne jest, aby podczas dokręcania śrub sprężyny pierwotne wskakiwały prawidłowo do kieszeni kosza i nie zacinały się.

Następnym krokiem jest zamontowanie małego kosza wewnętrznego, zwanego również pająkiem sprzęgającym.

Od początku roku DRT dostarcza wałki pomocnicze z mocniejszym gwintem (M11x1).
Oczywiście realna poprawa w zakresie trwałości nici. Ze względu na większą średnicę wałek pomocniczy lub nakrętkę sprzęgającą można dokręcić odpowiednim momentem, a bardziej płaski skok gwintu zwiększa samozabezpieczenie nakrętki przed samoczynnym odkręcaniem.
Ale powinieneś przyjrzeć się bliżej podczas montażu….

Dobrze! W najgorszym przypadku dwie krawędzie nakrętki zakrywają gwint dla pomocy montażowej sprzęgła. Nie tak źle, biorąc pod uwagę moment dokręcania, nakrętkę można jeszcze trochę dokręcić. Po prostu głupio, jeśli zanim coś takiego zostanie zauważone, posortowałeś już wszystkie sprężyny, podkładkę i tarcze, a potem musisz ponownie wyrzucić cały cyrk ...

Dlatego ponownie ustawiamy nakrętkę łączącą z 75 Nm, aby gwinty były swobodnie dostępne.
Po zamocowaniu wewnętrznego kosza należy przymocować przekładnię główną do wału korbowego.
W przypadku silników, które są używane w wyścigach i mają nieco większą moc, koło główne powinno być zamocowane z siłą ok. 60 Nm.

Mniej wskazane jest mocowanie koła głównego poprzez zablokowanie dużego kosza sprzęgła, ponieważ działający moment obrotowy jest odpowiednio zwielokrotniony przez przekładnię główną. Oznacza to, że przy dokręceniu nakrętki małej przekładni głównej momentem 60Nm uzyskuje się moment 3.00Nm (!) przy redukcji np. 180 na koszu sprzęgła.

Każdy może sobie wyobrazić, że nie jest zabawnie, gdy zsuwa się zablokowany ręcznie śrubokrętem koszyk sprzęgła. Uchwyt na gwinty osłony sprzęgła również nie jest dobrym pomysłem, wysoki moment obrotowy prawie na pewno uszkodziłby smukłe gwinty M6 w aluminiowej obudowie.

Co wtedy robisz?

Kawałek miękkiego metalu, miedzi lub po prostu 1 centowy kawałek umieszczony między zębatkami głównego napędu jako blokada umożliwia niezawodne dokręcanie.
Twarde metale, śrubokręty, nakrętki itp. mogą poważnie uszkodzić boki zębów.

Jednocentową sztukę należy oczywiście ponownie usunąć. Pamiętamy sceny z kierowcami, którzy musieli ponownie otwierać silnik na torze wyścigowym, bo zapomniano o małym pomocniku w skrzyni biegów... :-)

Czy wszystko się zacięło?

Potem pióra można posortować….

...a podstawkę można założyć.

Dzięki pomocy montażowej sprężyny są wstępnie naprężone do takiego stopnia, że można zastosować tarcze cierne i napędowe.

Wystarczy podczas montażu nasmarować nakładki odrobiną oleju.

Następnie można zamontować panel osłonowy.

Gdy płyta osłonowa jest mocno osadzona, pomoc montażowa jest usuwana.

Teraz wszystko, co pozostało do zrobienia, to łożysko uwalnianiu na swoim miejscu i ...

... są wsunięte w płytę podstawy,

Następnie wypełniamy bezpośrednio przez „dużą dziurę” Piwo a. Zwykle 400 - 500ml dla silników wysokoobrotowych. Przy silnikach pozostawionych w pierwotnym stanie wystarcza zwykła ilość napełnienia 250 ml.

wtedy pokrywa się otwiera.

Dzięki masywnej konstrukcji obudowy i osłony sprzęgła nie potrzebujesz żadnych Solidna uszczelka jeszcze. Po sprawdzeniu swobody ruchów zakładamy z nią pokrywkę Szpachlówka dalej.