Scooter Center Włochy

Wyjazd do Włoch po superlatywy Vespy i Lambretty

, , , , ,

Z Vespą i Lambrettą do obiecanej krainy skuterów

Kochamy Włochy i jesteśmy z powrotem w Bella Italia. Włochy to oczywiście kraj pochodzenia Vespy i Lambretty.

Autobus VW z Vespą i Lambrettą we Włoszech-sc

A jak mogłoby być inaczej: tak jest dla Ciebie prawdziwy Sklep ze skuterami powinno należeć tutaj, nad jeziorem Garda we Włoszech, ponad 23 lata temu Historia Scooter Centers rozpoczął się.

Malcesine vespa lambretta włochy-sc

W Malcesine, pośrodku wspaniałych gajów oliwnych, na wschodnim brzegu jeziora Garda, Oliver Kluger miał pierwszy skuter (Vespa Rally TS 125) na Scooter Center kupiony, a później sprzedany firmie „Mod-Volker” z Kolonii. Volker to napędza wspaniały Vespa do dziś jest naszym pierwszym klientem i oczywiście pozostaje nam wierny do dziś.

vespa Primavera ET3 Włochy

Scooter Center - Części zamienne akcesoria i części tuningowe do skuterów

Nawet jeśli dziś bardziej się na tym skupimy Części zamienne, akcesoria i części tuningowe do skuterów fokus: nawet dzisiaj nadal korzystamy z oferty Vespas.

Scooter Center Włochy

Używane Vespa

Właśnie dostaliśmy dużą przesyłkę używany skuter Vespa odbierać. Najpierw musimy uzyskać przegląd.

Tutaj będziemy Cię informować na bieżąco. Informacje o używane Vespas

 

Tym razem dwie superlatywne misje zabierają nas do Włoch:

  1. Najbrzydsza Lambretta we wszechświecie
  2. Najpiękniejsza Vespa na świecie

 

/Komentarze 0/by
dziekan orton lambretta scooter center

Dziekan Orton w Scooter Center z BSG Corse Lambretta

, , , ,

Bon voyage - Dean to odwiedza Scooter Center z BSG Corse Lambretta

Dean Orton, założyciel Centrum Rimini Lambretta odwiedził nas w Scooter Center. W drodze z Rimini przez Venlo Scooter Run do wyścigu ESC na Harz Ring zatrzymał się na kilka dni. Dziekan skorzystaj z wycieczki do Silnik BSG Corse aby przetestować jego przydatność do codziennego użytku i podróży. Czyniąc to, nie był w stanie oszczędzić silnika.

Jazda próbna BSG Corse Lambretta

dziekan-orton-lambretta

Jazda próbna powinna być jak najbardziej realna, więc Dean właśnie spakował swoje modowe rzeczy, a także:

  • kolejny wydech do przetestowania
  • wszelkiego rodzaju narzędzia na wszelki wypadek
  • Sprzęt biwakowy
  • i czego jeszcze potrzebuje mod

Potem ścigał Lambrettę ulicami. Od Rimini we Włoszech przez Alpy do Austrii i przez Niemcy do Venlo w Holandii. Droga do domu zabiera go z powrotem przez Niemcy, mijając nas, a następnie na wyścig ESC na Harzring.

Prędkość przelotowa 130 km / h ze zmniejszonym 50PS

Pokonuje ten dystans stosunkowo zrelaksowany przy stałej prędkości przelotowej 130 km/h. I to przy wystarczających rezerwach, aby móc wyprzedzać z prędkością 150km/h. Ma to duże znaczenie, jeśli weźmie się pod uwagę bardzo krótkie przełożenie wynoszące tylko 4,9. Dzięki temu mocnemu silnikowi można również osiągnąć inne prędkości.

Wyprodukowany w CNC cylinder 305 cm50 jest dławiony do ok. 63 PS za pomocą programowalnego zapłonu. Bez dławienia silnik wyprodukował już XNUMXPS na hamowni w Rimini Lambretta Center.

Wyścig na rolkach ESC na Harz-Ring

W ten weekend na Harz-Ring odbędzie się wyścig European Scooter Challenge. Dean spotyka się tutaj z zespołem wyścigowym Casa Lambretta. Pierwsze testy i przygotowania do wyścigu odbędą się w piątek. Skutery wyścigowe Casa Lambretta są wyposażone w nowe części części Casa Lambretta Performance i niektóre części bgm PRO. Mamy zespół Casa z kompletnym Podwozie bgm PRO LambrettaŻe Ciche bloki bgm PRO Lambretta i Sprzęgło bgm PRO Superstrong Lambretta wyposażony.

Nasz pierwszy raz!

Nawet jeśli znamy się od wieków i to Scooter Center Tak jak w tym samym czasie powstało Rimini Lambretta Center, spotykaliśmy się już na różnych imprezach w całej Europie, ale w tym roku udało nam się odwiedzić się po raz pierwszy.

dziekan-orton-lambretta-dziekan-orton-lambretta

W kwietniu wybraliśmy się do Dzień Otwarty i świetnie się bawiliśmy w tym genialnym sklepie Lambretta z naszymi włoskimi przyjaciółmi, wspaniałym włoskim jedzeniem i oczywiście wieloma wspaniałymi i unikalnymi legendarnymi modelami Lambretta, takimi jak dwucylindrowy prototyp Lambretta i BSG 305 Lambretta.

Oto wideo z Corso, Philipp na BSG Lambretta

W poniedziałek Więc w końcu nadszedł czas, to był dla nas zaszczyt Dean im Scooter Center witać. Uwielbialiśmy każdą sekundę i było wiele starych i nowych historii do podzielenia się i było bardzo fajnie. Po kilku „rozmowach biznesowych” zjedliśmy razem obiad i zrobiło się bardzo późno. Dean chwali nasze Scooter Center Generacja XI Smallframe Vespa najpiękniejszy obiekt we wszechświecie - tylko jeden oddech później nasz demonstrator bgm Lambretta niż to than najbrzydsza Lambretta na świecie do marki. Mhhhh…. Ponieważ byliśmy już skonfrontowani z tą opinią na Riva del Garda Customshow 2013, musiało być w tym trochę prawdy. Więc musieliśmy coś z tym zrobić. Postanowiliśmy więc udostępnić mu Lambrettę i dostosować optykę do idealnej mechaniki.

dziekan-orton-na-lambretta
Wtorek Dean testuje Lambrettę na ulicach pięknej Nadrenii i przyszedł na czas na tradycyjną popołudniową herbatę, aby omówić kilka nowych produktów Lambretta.

W czwartek Dean rzeczywiście chciał przyjrzeć się naszemu procesowi zamawiania. Niestety, wpadliśmy na wspaniały pomysł, aby przetestować jego skuter i oba układy wydechowe na stanowisku testowym. Diagramy naszej hamowni P4 niemal pokrywają się z diagramami prowadzonymi w Rimini. Czas płynął i po obiedzie Dean był już w drodze na Harz-Ring.

Serdeczne pozdrowienia dla całego zespołu Rimini Lambretta Center i Vittorio ze swoim Casa Lambretta Racing Team - trzymamy kciuki za wyścig

/Komentarze 0/by
Niestandardowa Vespa Generacji X

Vespa Custom GENERACJA XI

, ,

Vespa Custom GENERATION XI świętuje swoje urodziny

W tym miesiącu nasze obchody Sklep demonstracyjny Data urodzenia. Pokolenie XI powstało na nasze dwudzieste urodziny. Tymczasem Vespa Primavera ET3 - w swoim drugim życiu - ma już 2 lata! Jak czas leci…

Niestandardowa Vespa Generacji X

Doświadcz własnych hulajnóg na żywo:

Odwiedź nas i świętuj z nami. Niedługo będziemy tutaj z Generacją XI, na przykład:

  • Skuter Skuter 7-9.2.2014
    Weekend all inclusive. Zapłać raz, ciesz się wszystkim za darmo...
    http://www.scooterist-meltdown.de
  • Scootersw jaki sposób 22.03.2014
    Scooter Customshow, międzynarodowi wystawcy i goście, wstęp tylko 5 euro
    www.scootersjak.de

niestandardowy vespa Primavera generacja_x

Mały, ale OHO!

Ma zaledwie 2 lata i już w pełni dojrzała hulajnoga custom! Ponieważ nasza GENERACJA XI już nie będzie rosła: rozmiar zależy od projektu - to Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) i są tylko trochę mniejsze ;-)

Ale pozory mylą – w rzeczywistości tak jest Scooter Center Sklep demonstracyjny naprawdę duży. W tym przypadku liczą się zarówno wartości zewnętrzne, jak i wewnętrzne, ale przekonaj się sam:

Vepa PRIMAVERA

Podwozie Vespa Custom GENERATION X bgm z TÜV Podwozie Vespa Custom GENERATION X bgm Układ kierowniczy Vespa Custom GENERATION X Fotel Vespa Custom GENERATION X Silnik Vespa Custom GENERATION X

/Komentarze 0/by

Trzy trofea dla naszego demonstranta w Antwerpii

,

W niedzielę byliśmy na pokazie w Antwerpii. Przy bezchmurnym niebie i wiosennych temperaturach nastrój wśród zwiedzających, wystawców i organizatorów był znakomity.

Na naszym stoisku jest ich dużo Katalogi Vespa dystrybuowane, nowe bgm Zaprezentowaliśmy części i prototypy i z radością widząc jakich mamy klientów.

Wystawione skutery były klasą przecinającą różne kategorie. Od PK z ławeczką w panterkę odpicowaną dodatkami, przez fantastyczne oryginalne warunki malowania, aż po kompletne zwyczaje z wyspy. Rynek części ponownie znalazł w sobie wiele okazji. Nasz demonstrator zdobył trzy trofea: NAJLEPSZY NIESTANDARDOWY VESPA, NAJLEPSZY WYBÓR INŻYNIERII i PUNTERÓW. Fakt, że w programie PUNTER CHOICE mieliśmy faworyta publiczności, był punktem wyjścia do udanego i pięknego dnia.

Dzięki do LCD do tymczasowego przejęcia stoiska i napiwku z Friture! I oczywiście organizatorom! Na pewno wrócimy w przyszłym roku!

[Nggallery id = 10]

/1 Komentarzy/by

Pierwsze uruchomienie testowe P4 Polini EVO na naszym demonstracyjnym sklepie Vespa

, ,
Nie chcemy ci tego odmawiać! Pierwsze uruchomienie próbne silnika 130 Polini EVO. Silnik nadal znajduje się w uchwycie silnika i jest wyposażony w dysze strumieniowe!
Wielkie podziękowania dla Tomasza Drugiego, który w wolnym czasie zmontował dla nas wideo. Thomas wkrótce dołączy do nas jako wzmocnienie Scooter Center zaczynać. Patrzymy na to!
/Komentarze 0/by

13. Międzynarodowa Wystawa Scooter Custom w ANTWERPIA, Belgia

,

W najbliższy weekend jedziemy z naszymi Demonstrator sklepu SCK w trasie. 13. międzynarodowy pokaz customowy w Antwerpii już w niedzielę. Oczywiście znowu będziemy mieli stoisko!

Patrzymy na to!

/Komentarze 0/by

Project Racer - poniedziałek 27.02.2012

,

Niestety ostatnie dni przed pokazem customowym w Ried były nieco gorączkowe, więc nie było czasu na prowadzenie bloga.

Niemniej jednak nie chcemy zatrzymywać przed Tobą ostatnich kroków i zdjęć.

Silnik jest tymczasowo zaczepiony o ramę, aby sprawdzić, czy wszystko pasuje i nie ma uszczypnięcia.

Oczywiście nie wszystko pasuje za pierwszym razem. Dlaczego też?

Niepoważnie. Rama musi być dostosowana do kolektora dolotowego Falc, ponieważ jego kształt musi być ukształtowany w taki sposób, aby gaźnik nie uderzał w ramę w żadnej sytuacji na drodze.

Tutaj wystarczy usunąć kilka mm, aby pasowało gniazdo Falc.

38 Airstriker jest przekształcany w dławik kablowy.

CDI zapłonu również potrzebuje miejsca. Płyta mocująca jest przeznaczona do konwersji silników V50 i Primavera, dlatego drugi otwór musi być podparty i pogłębiony.

W SmallframeW tym momencie miejsca na CDI jest naprawdę mało, dlatego płytka mocująca, tłumiona wibracjami w gumach Piaggio, ma specjalną perforację, dzięki czemu nic nie jest agresywne, nawet gdy jest w pełni ściśnięta.

Oto „zdjęcie ślubne”

Teraz musisz wyregulować rurę sterową.
W wyniku przebudowy należy skrócić górną część rury sterowej i przesunąć podcięcie pod śrubę zaciskową kierownicy.

Tak więc stare podcięcie musi być najpierw zaspawane, a następnie nowe należy spiłować w odpowiedniej pozycji.

Możliwość zamontowania kierownicy.
W naszym silniku zastosowano wahacz PK-XL. W połączeniu ze standardowym przełącznikiem kołyskowym V50 i ET3 w kierownicy skutkuje to jednak zbyt długim skokiem zmiany biegów.

Dlatego używamy koła pasowego PK-XL, aby zmiana biegów była krótka i wyraźna.

I tu też diabeł czai się w szczegółach:

W porównaniu do przełącznika kołyskowego V50 / ET3, bloczek PK jest zorientowany nieco dalej w kierunku końca rękojeści. W rezultacie linki zmiany biegów będą teraz przebiegały pod kątem między ogranicznikiem linki w kierownicy a kołem pasowym, co zwiększa zużycie linek i prowadzi do złego zachowania podczas przełączania.

Dlatego konieczne jest wydłużenie rury przełączającej o kilka mm, aby koło pasowe i ogranicznik linki ponownie były w jednej linii.

Punkt połączenia dla planowanego przedłużenia rury przełączającej jest celowo ustawiony jak najdalej do wewnątrz, w przeciwnym razie, jeśli ma się tylko pierścień stalowy o długości kilku mm, mogą wystąpić problemy ze spawaniem.

Dzięki wysuniętej rurze zmiany biegów rolka i ogranicznik są ponownie wyrównane, a linki zmiany biegów są teraz proste.

Po stronie gazociągu też musimy coś wymyślić.

Konwencjonalny uchwyt szybkiej przepustnicy nie wchodzi w rachubę dla naszego klasycznego wyścigowca ze względów optycznych.
Możliwe byłoby również zastosowanie bloczka. Rozmiar wystarczyłby do pełnego otwarcia 38 Keihin.

Jednak stado 29 koni musi być prowadzone delikatną ręką, dlatego liniowa droga otwarcia dokładnie okrągłego walca nie jest możliwa.

Z drugiej strony, progresywny wałek gazowy ma tę zaletę, że gaźnik otwiera się najpierw powoli i szybciej wraz ze wzrostem skoku suwaka. Efekt ten wyraźnie wyprowadza zachowanie nerwowe z zakresu rezonansu.

Zwróć uwagę na tor linki przepustnicy na poniższym obrazku. Jeśli przyjrzysz się uważnie, rozpoznasz ekscentryczny kurs ...

Ponieważ sami produkujemy bloczek przepustnicy, wymiary są odpowiednio określane tak, aby linka przepustnicy biegła prosto od ogranicznika linki do bloczka.

Orientacje otworów na zacisk i złączkę śrubową są następnie ustalane w kierownicy.

Śruba służy po prostu jako ogranicznik rolki. Stosowane są kleje, które zapobiegają jej luzowaniu.

Wreszcie zbiornik, tutaj z kurkiem paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy.

Trzeba jednak trochę przyzwyczaić się do tego, że zawór Fastflow zamienił pozycję rezerwową i zamkniętą.

Wreszcie, właśnie zainstalowano SCK-Ancillotti i nasza podłoga jest gotowa.

Sprzątanie odbywa się tylko w CS w Ried.

/Komentarze 3/by

SCK-Racer zostaje „NAJLEPSZYM” SMALLFRAME„Na CS-Ried

,

Spośród ponad 120 skuterów najpiękniejsze skutery zostały nagrodzone w 17 kategoriach.

Wielki sukces dla nas, SCK-Racer Generation XI jest „NAJLEPSZY” SMALLFRAME"

/1 Komentarzy/by

Wystawa na zamówienie Ried / Austria

,

W ostatniej sekundzie nasz zawodnik do CS był gotowy w Ried.

W piątek rano zrobiliśmy kilka ostatnich rzeczy
Po 6 godzinach jazdy docierasz do centrum wystawowego Ried - szybko rozładuj, zmontuj i wyczyść podłogę.

 

 

 

 

 

 

Więcej zdjęć znajdziesz na tutaj na Facebooku ...

 

/1 Komentarzy/by

Project Racer - wtorek 21.02.2012

,

To też musiało działać!

...bo kto w tym roku spogląda wstecz na udaną 20-letnią egzystencję...

Dokładnie dziś rano o 10:00 nasza rama zawita na podwórko - w końcu!

Wszyscy są podekscytowani tym, jak wygląda dobry kawałek, więc najpierw rozpakuj go i podziwiaj!

Niestety nie ma zbyt wiele czasu, aby spokojnie przyjrzeć się każdemu szczegółowi, ponieważ CS w Ried zbliża się wielkimi krokami, a czas jest najważniejszy.

Czyli szyny schodkowe są mocowane bezpośrednio - używamy do tego nitów młotkowych, tak jak powinno być.

Nity są mocowane za pomocą drona młotkowego. Wzór waflowy tworzy typowy charakter Piaggio.

Listwy i końcówki pokryliśmy czarnym proszkiem, bo w krótkim czasie nie udało się znaleźć nikogo, kto mógłby „po prostu” zapewnić to samo piękne złocenie.

Moim zdaniem bardzo udane rozwiązanie tymczasowe.

Po przeprowadzce w Łożyska po którym następuje uprząż i Bouwdenzug.

Na koniec dostajemy silnik z P4 i instalujemy tylny hamulec tarczowy, który musiał ustąpić miejsca bębnowi uruchamianemu linką hamulcową na stanowisko testowe ze względu na ograniczenia czasowe.

Nasz biegacz jest przytulony ostrożnie - światła zgaszone - dobranoc i do zobaczenia jutro.

/1 Komentarzy/by

Project Racer - poniedziałek 20.02.2012

,

Silnik naszego zawodnika jest dziś testowany.

W celu ustawienia i pomiaru wydajności montujemy silnik na stojaku roboczym.

Jak widać powyżej, najpierw sprawdzamy czas zapłonu. Dzięki lampie stroboskopowej możesz sprawdzić, czy oznaczenia są prawidłowo ustawione względem siebie.

Powyższy obrazek ma prędkość 2500 obr./min-1 pojawiła się prędkość ta powinna być przestrzegana przynajmniej podczas sprawdzania oznaczeń zapłonu, ponieważ Krzywa zapłonu der Vespatronic powyżej i poniżej tej prędkości już wchodzi w zakres regulacji.

Tutaj na stoisku montażowym.

Wyposażamy „dyszę do rzucania” 38 Keihin Napastnik z następującymi Teilen:

Strumień biegu jałowego 52

Igła DDJ, trzeci klips od góry

Główny strumień 165

Po sprawdzeniu czy wszystko się paruje i przesuwa jak należy i po rozgrzaniu pojawia się ten wykres.

Już całkiem nieźle jak na pierwszą próbę z rzucaniem dyszami.

29.1 PS / 24.4 Nm i pasmo ponad 20 PS na prawie 3000 obr./min-1 to dobry początek. Zrobimy więcej testów i może znajdziemy jednego lub drugiego konia.

Mając pewność, że nasz silnik działa, z niecierpliwością czekamy na jutro przybycie ram i osprzętu z Austrii.

/Komentarze 3/by

Project Racer - piątek 17.02.2012 lutego XNUMX

,

W Pfeil Design w Austrii pracujemy pod dużą presją na naszych wyścigówkach, aby rama i wszystkie osprzęt były z nami na czas we wtorek.
Następnie przez 2 dni trzeba jechać pełną parą, aby pocisk był gotowy na pokaz niestandardowy w Ried i można go było zobaczyć na miejscu.
W międzyczasie trwają ostatnie przygotowania, aby w poniedziałek silnik trafił na hamownię :-)
Zacznijmy więc od ostatnich drobiazgów...
Umierać Korki spustowe oleju Grand Sport są wyposażone w magnes, który zatrzymuje powstałe metaliczne ścieranie, co zmniejsza zużycie.
Niestety w obudowie silnika nie ma otworów do mocowania drutu śrub olejowych, co jest obowiązkowe na torach wyścigowych. Aby uzyskać atrakcyjne wizualnie rozwiązanie, Dennis wykonuje małą płytkę ustalającą „tylko szybko”.

Szybko zakręć na nim drutem ...

Jeżeli śruby są zabezpieczone drutem, należy zawsze upewnić się, że drut jest prowadzony wokół śruby w taki sposób, aby śruba zawsze musiała "ciągnąć" za drut, jeśli chciała się poluzować i kierunek naciągu linki zabezpieczającej nie sprzyja odkręcaniu śruby.

Dodawane są inne ważne drobiazgi ...

Kickstarter i wspornik do Linka sprzęgła.

Tutaj też trzeba coś przerobić…

Nasz silnik również musi być wentylowany, niestety naprawdę duże gaźniki zostały wyprzedane, więc jesteśmy zadowoleni z jednego Keihin, 38 Napastnik.

Kolektor dolotowy Falc, którego używamy, jest wyposażony w nadziewarkę. Dlatego należy dostosować uszczelkę Polini do membrany.

Na szczęście Polini dostarcza bezpośrednio odpowiedni szablon Falc :-)

Na zdjęciu w lewym dolnym rogu widać nóżkę statywu aparatu.
Dzieje się tak, gdy „studio fotograficzne” to tak naprawdę stół spawalniczy…

... w dalszej części tekstu.

Uszczelka pasuje, zamontuj ssanie.

Teraz, gdy urządzenie ssące jest zainstalowane, przejdźmy do maski cylindra.

Ssanie bezpośrednie, chłodzone powietrzem Smallframe Wadą cylindrów jest to, że strumień gorącego powietrza kierowany jest poprzez kształt oryginalnej maski cylindra bezpośrednio na kolektor dolotowy.

Ma to 2 główne efekty:

1. Urządzenie ssące nagrzewa się nieproporcjonalnie, co z kolei zmniejsza jego wydajność.

2. Gorące powietrze jest blokowane przez kolektor dolotowy, co może powodować problemy termiczne.

Dlatego musimy odpowiednio zmodyfikować pokrywę cylindra, aby zapewnić, że otwór wlotowy pozostaje tak chłodny, jak to możliwe, a powietrze chłodzące jest nadal bezpiecznie odprowadzane.

Kaptur jest najpierw wstępnie przycinany, a następnie przywracany do kształtu za pomocą opalarki. Kaptur musi być wielokrotnie dostosowywany do butli.

Gdy tylko kształt pasuje, wykonuje się otwory na powietrze chłodzące.

Podczas frezowania należy upewnić się, że frez nie jest zbyt gorący. Ponieważ tworzywo sztuczne nie może absorbować wytwarzanego ciepła w takim samym stopniu jak metal.

Tak to powinno działać.

Ostatnim drobiazgiem na dziś jest skrzynka kablowa.

/Komentarze 0/by

Project Racer - czwartek 16.02.2012 lutego XNUMX

,

Nowy bgm oparyr są instalowane na zasadzie próbnej.

Modele V50 i Primavera / ET3 mają tylne amortyzatory bardzo płaskie i istnieje ryzyko, że dolna podstawa sprężyny zetknie się z obudową silnika.

Dlatego specjalnie do tego przypadku stworzyliśmy kątowy widelec z amortyzatorem.

Gwarantuje to, że amortyzator może pracować bezdotykowo.

Ten przychodzi w samą porę Wydech „Big Bertha” od Ludwiga i Scherera.

Ponieważ wyścigowe układy wydechowe są zwykle dostarczane naoliwione, nasza Berta nadal musi jeździć z nimi Środek do czyszczenia hamulców musi być odtłuszczony, zanim odłożysz swoją małą czerń żaroodporna farba wydechowa poślizgnąć się.

Więc powoli możemy zacząć kompletować silnik.

Prawdziwym atutem jest zdejmowany trawers, który jest dość łatwy w użyciu podczas wciskania gum kratownicy.

Specjalne, twarde gumy kratownicowe 70shore zostały wykonane przez Roberta z naszego zespołu wyścigowego.

Piasta tylnego koła i mocowanie zacisku hamulcowego również wróciły z galwanizacji. Teraz możemy spróbować, czy wszystko w silniku do siebie pasuje.

Tutaj z obręczą testową ...

Dokończenie silnika jest w porządku dziennym na jutro...

/Komentarze 2/by

Project Racer - środa 15.02.2012

,

Zanim przejdziemy do obiecanego dzisiaj zapłonu, mamy dobre wieści z Austrii i na temat amortyzatorów.

Wreszcie pojawiły się amortyzatory do naszego projektu, oczywiście zmienione wizualnie, aby pasowały do ​​naszego wyścigowca w porównaniu z późniejszą serią.

W „Pfeili” prace trwają ...

Ale znacznie lepiej, żeby gotowa rama była u nas we wtorek przyszłego tygodnia.

To by oznaczało pełne 2 dni (chcemy wyjechać w piątek o 6:00!) na apel.

Teraz zapłon trwa.

Płyta podstawy jest przykręcana do obudowy silnika w podstawowym ustawieniu Vespatronic.

Następnie zakładamy koło biegunowe.

Charakterystyczne dla Vespatronic jest to, że zwykła nakrętka koła zamachowego Vespa może być zwykle wyposażona tylko w nakrętkę o wyłączonej średnicy.

Możesz też użyć matki z automatycznej linii Piaggio.
Kiedy Nakrętka Vario w przypadku dużych silników Piaggio rozmiar klucza jest zmniejszony do 18 mm.
Dodatkowo nakrętka jest dostarczana bezpośrednio z wciśniętym bezpiecznikiem.

Nakrętka SW18 pasuje bez zmian do koła biegunowego Vespatronic.

Koło biegunowe jest dokręcone momentem 65 Nm.

Aby później sprawdzić czas zapłonu i dokonać zrozumiałych zmian, musimy jeszcze dołączyć oznaczenia zapłonu.

Używamy do tego pomiaru odwrócenia.
Pierwsze oznaczenie nakładamy stoperem tłoka, który ma służyć jako zdefiniowany ogranicznik.

Znak 1

potem przez UT ponownie do przystanku. Tutaj przenosisz oznaczenie z koła biegunowego z powrotem na obudowę silnika.

OT znajduje się pomiędzy tymi dwoma oznaczeniami, najłatwiej oznaczyć go kompasem.

Teraz, gdy znamy OT, pożądane oznaczenia zapłonu można nakładać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

W tym celu należy usunąć obwód na obudowie silnika i podzielić go przez 360°.
Wynik odpowiada wtedy wartości w mm dla 1°. W naszym przypadku dochodzimy do 1,36mm/1°.

Vespatronic dostosowuje punkt zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika o 8° w kierunku opóźnienia, czyli mniej stopni od GMP.

Jeśli więc chcemy mieć wartość zapłonu 17° BTDC przy naszych obrotach silnika, zapłon musi być ustawiony na 25° w ustawieniu podstawowym. Aby móc to kontrolować, stawiamy znak na 25° p.n.e. Z naszą ustaloną wartością dochodzimy do wymiaru radianów 34 mm, który usuwamy z GMP w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Najlepiej ze stali lub kawałka taśmy mierniczej.

Ustawienie i etykietowanie.

Po uruchomieniu silnika ustawienie można sprawdzić za pomocą światła stroboskopowego.

Krótko o CDI, Vespatronic CDI jest znany z tego, że od czasu do czasu pozbywa się połączeń wtykowych.
Aby nie zaszło tak daleko, po prostu zostawiamy w tym miejscu wtyczki i lutujemy kable.
Na przykład Polini oferuje: Podobny układ zapłonowy na którego CDI kable są już przylutowane.

Przylutowane kable są nadal z rurki termokurczliwe Chroniony przed śmiercią wibracyjną przed byciem razem w jednym Rura dziobowa znikać.

Tyle na dzisiaj….

/Komentarze 0/by

Project Racer - wtorek 14.02.2012

,

Sprytnie szlifowaliśmy stożki przed zamontowaniem wałka pomocniczego i wału korbowego.

Czyli dzisiaj możemy po prostu zamontować sprzęgło i zapłon.
Zacznijmy od sprzęgła.

Zamontowaliśmy sprężyny bezpośrednio z przekładnią główną, więc teraz kolej na duży, zewnętrzny kosz sprzęgła.
Śruby są mocowane na krzyż z blokadą śrub i 6-7Nm.

Ważne jest, aby podczas dokręcania śrub sprężyny pierwotne wskakiwały prawidłowo do kieszeni kosza i nie zacinały się.

Następnym krokiem jest zamontowanie małego kosza wewnętrznego, zwanego również pająkiem sprzęgającym.

Od początku roku DRT dostarcza wałki pomocnicze z mocniejszym gwintem (M11x1).
Oczywiście realna poprawa w zakresie trwałości nici. Ze względu na większą średnicę wałek pomocniczy lub nakrętkę sprzęgającą można dokręcić odpowiednim momentem, a bardziej płaski skok gwintu zwiększa samozabezpieczenie nakrętki przed samoczynnym odkręcaniem.
Ale powinieneś przyjrzeć się bliżej podczas montażu….

Dobrze! W najgorszym przypadku dwie krawędzie nakrętki zakrywają gwint dla pomocy montażowej sprzęgła. Nie tak źle, biorąc pod uwagę moment dokręcania, nakrętkę można jeszcze trochę dokręcić. Po prostu głupio, jeśli zanim coś takiego zostanie zauważone, posortowałeś już wszystkie sprężyny, podkładkę i tarcze, a potem musisz ponownie wyrzucić cały cyrk ...

Dlatego ponownie ustawiamy nakrętkę łączącą z 75 Nm, aby gwinty były swobodnie dostępne.
Po zamocowaniu wewnętrznego kosza należy przymocować przekładnię główną do wału korbowego.
W przypadku silników, które są używane w wyścigach i mają nieco większą moc, koło główne powinno być zamocowane z siłą ok. 60 Nm.

Mniej wskazane jest mocowanie koła głównego poprzez zablokowanie dużego kosza sprzęgła, ponieważ działający moment obrotowy jest odpowiednio zwielokrotniony przez przekładnię główną. Oznacza to, że przy dokręceniu nakrętki małej przekładni głównej momentem 60Nm uzyskuje się moment 3.00Nm (!) przy redukcji np. 180 na koszu sprzęgła.

Każdy może sobie wyobrazić, że nie jest zabawnie, gdy zsuwa się zablokowany ręcznie śrubokrętem koszyk sprzęgła. Uchwyt na gwinty osłony sprzęgła również nie jest dobrym pomysłem, wysoki moment obrotowy prawie na pewno uszkodziłby smukłe gwinty M6 w aluminiowej obudowie.

Co wtedy robisz?

Kawałek miękkiego metalu, miedzi lub po prostu 1 centowy kawałek umieszczony między zębatkami głównego napędu jako blokada umożliwia niezawodne dokręcanie.
Twarde metale, śrubokręty, nakrętki itp. mogą poważnie uszkodzić boki zębów.

Jednocentową sztukę należy oczywiście ponownie usunąć. Pamiętamy sceny z kierowcami, którzy musieli ponownie otwierać silnik na torze wyścigowym, bo zapomniano o małym pomocniku w skrzyni biegów... :-)

Czy wszystko się zacięło?

Potem pióra można posortować….

...a podstawkę można założyć.

Dzięki pomocy montażowej sprężyny są wstępnie naprężone do takiego stopnia, że ​​można zastosować tarcze cierne i napędowe.

Wystarczy podczas montażu nasmarować nakładki odrobiną oleju.

Następnie można zamontować panel osłonowy.

Gdy płyta osłonowa jest mocno osadzona, pomoc montażowa jest usuwana.

Teraz wszystko, co pozostało do zrobienia, to łożysko uwalnianiu na swoim miejscu i ...

... są wsunięte w płytę podstawy,

Następnie wypełniamy bezpośrednio przez „dużą dziurę” Piwo a. Zwykle 400 - 500ml dla silników wysokoobrotowych. Przy silnikach pozostawionych w pierwotnym stanie wystarcza zwykła ilość napełnienia 250 ml.

wtedy pokrywa się otwiera.

Dzięki masywnej konstrukcji obudowy i osłony sprzęgła nie potrzebujesz żadnych Solidna uszczelka jeszcze. Po sprawdzeniu swobody ruchów zakładamy z nią pokrywkę Szpachlówka dalej.

Pokrywa zamknięta ...

Coś szybkiego o zapłonie...

Oddział kablowy Vespatronic będzie kolejny Przepust aby kable nie ocierały się o krawędź.

Więcej o zapłonie będzie jutro...

Więc - spójrz jeszcze raz.

/Komentarze 0/by

Project Racer - poniedziałek 13.02.2012

,

Do pokazu niestandardowego w Ried pozostało 12 dni….

Zdefiniowaliśmy teraz kąty wylotu i przepełnienia butli i odpowiednio przetworzyliśmy butlę.

Następnym krokiem jest sprawdzenie wymiaru zgniatania, czyli odległości od tłoka do głowicy cylindra.
Polini daje za Evolution Direkt Rekomendacja od 1,00 mm.
Aby zorientować się, czy i jeśli tak, to na ile cylinder należy wyfrezować, najpierw mierzymy resztki tłoka.

Tutaj dochodzimy do 1,2 mm. Plus grubość uszczelki głowicy cylindra 0,5 mm, dochodzimy do wymiaru zgniatania 1,7 mm. Więc nasz cylinder Polini musi być o 0,7mm krótszy.

Aby móc obrabiać cylinder, jest on przygotowany na urządzenie zaciskowe.

Tutaj z przyrządem do obróbki.

Tak przygotowany trafia do frezarki - krótko go zmierz

a potem frytki latają...

Gotowe!

Teraz nadchodzi moment, w którym okazuje się, że wszystko zmierzyliśmy poprawnie i że hogger wykonał dobrą robotę.

Używamy lutu cynowego do określenia nowego wymiaru ściśnięcia. Podobnie jak w przypadku pomiaru, ważne jest, aby wszystkie pomiary były wykonywane równolegle do sworznia tłokowego. W przeciwnym razie tłok mógłby się przechylić z powodu luzu w cylindrze i tym samym zafałszować wymiar.

I?!

Ach, wszystko poszło dobrze - precyzyjne lądowanie!

Zanim zaczniemy montować silnik, jest jeszcze kilka innych drobiazgów do zrobienia.

Na przykład główny napęd nadal musi być przygotowany.
Sprzęgło GP-One montuje się za pomocą własnego tzw. zestawu ryflowanego, czyli tarcz osłonowych, pod którymi sprężyny główne wykonują swoją pracę jako amortyzatory.

Więc najpierw musimy uwolnić pierwotną z prostych dysków okładkowych. To zadanie wykonuje się szybko za pomocą szlifierki kątowej.

Ponieważ w naszym przypadku sprzęgło musi być zmontowane w silniku, montujemy tylną osłonę tarczy sprzęgła na dużą przekładnię główną i wkładamy sprężyny.

Szlifujemy stożek wałka pomocniczego i kosz sprzęgłowy, aby moc, którą nasz pocisk, miejmy nadzieję, wystarczająco rozwinie, można również przenieść na skrzynię biegów Pasta do szlifowania zaworów wzajemnie. Ma to zapobiec rozpoczęciu pracy kosza sprzęgła na małym stożku wałka pomocniczego z powodu minimalnych błędów kątowych.

Szlifowanie powtarza się aż do uzyskania jednolitego wzoru styku na wale pomocniczym i koszu.
Również stożek wirnika wentylatora Vespatronic tak się mielimy. Szczególnie jeśli chodzi o masę koła zamachowego układu zapłonowego, ważne jest, aby stożki naprawdę dobrze do siebie pasowały. Ze względu na wysokie prędkości w porównaniu ze sprzęgłem, silniki o wysokiej wydajności mogą szybko powodować wibracje, a tym samym uszkodzenia.

Teraz, gdy wszystkie prace przygotowawcze związane z silnikiem zostały wykonane, nadszedł czas na włożenie łożysk kulkowych i montaż obudowy.

W przypadku normalnej aluminiowej obudowy silnika, dmuchawa gorącego powietrza lub mała lampa lutownicza zwykle wystarcza, aby ogrzać obudowę do ok. 80 ° i pozwolić schłodzonym łożyskom opaść na swoje gniazda.

Obudowa CNC jest jednak na tyle masywna, że ​​doprowadzenie jej do odpowiedniej temperatury za pomocą lampy lutowniczej byłoby dość czasochłonne.

Więc po prostu wkładamy skrzynkę do piekarnika.
Niestety prowadzi to czasem do irytacji podczas przygotowywania się do obiadu.
Ale dziś: silnik przed zapiekanką ziemniaczaną!

Zwykle używałbyś łożysk kulkowych Chłodniejszy spray szybko ostygną, aby spadły tak skurczone na swoje miejsce. Ale przy obecnych temperaturach zewnętrznych około -7 ° wystarczy po prostu umieścić łożyska kulkowe przed drzwiami.

Podczas instalacji Łożysko główne 16005, można zauważyć, że siedzisko ma pewien luz, tak jak w przypadku obudów Piaggio. Aby uniknąć sytuacji, w której łożysko zacznie się poruszać w gnieździe w przód i w tył pod wpływem momentu obrotowego przenoszonego na skrzynię biegów i zadziałania sprzęgła, kompensujemy luz Podkładki od.

W przypadku tego łożyska ważne jest, aby nie było podkładki regulacyjnej po stronie wału pomocniczego, ponieważ jest tu zamontowana płyta zbierająca olej, która z kolei zapewnia łożysku niezbędne smarowanie.

Dopóki łożyska kulkowe są nadal ciepłe w obudowie, wał korbowy, wał główny i, jak pokazano powyżej, napęd główny mogą być bardzo dobrze wykorzystywane.

Ramię zmiany biegów, segment Kichstarter i uszczelnienia wału następują.

Uszczelkę papierową po prostu przyklejamy smarem do połowy obudowy przed montażem.

Gniazdo uszczelnienia wału wału korbowego jest również nasmarowane, aby warga uszczelniająca uszczelnienia wału nie wywinęła się na lewą stronę, a sprężyna wyskoczyła podczas montażu.

Podczas montażu połówek obudowy czasami konieczne jest przesunięcie skrzyni biegów tak, aby koła zębate wału głównego i pomocniczego znalazły się nawzajem. Ponieważ nasza piasta hamulca tarczowego jest w trakcie galwanizacji, po prostu bierzemy wzór dla uzębienia wału głównego.

Gdy tylko połówki obudowy połączą się i śruby obudowy zostaną dokręcone, można zmontować tłok i cylinder.

Zanim tłok na długo zniknie w cylindrze, spada on i dolne łożysko korbowodu wału korbowego Motul z po drodze.

Cylinder jest dostarczany tylko bez uszczelki podstawy Szpachlówka zamontowane.

Po zamontowaniu cylindra głowica cylindra jest dokręcana krok po kroku i na krzyż za pomocą klucza dynamometrycznego.

Tak daleko jesteśmy dzisiaj...

/Komentarze 2/by

Project Racer - piątek 10.02.2012 lutego XNUMX

,

Wczoraj zauważyliśmy, że wylot musiał być podniesiony o 1,6 mm, aby uzyskać pożądany kąt wylotu 195°.

Tutaj obie strony wykończone i dostosowane do średnicy wylotu Big Bertha.

tak wygląda gotowy wylot w cylindrze.

Zanim teraz włożymy wszystkie łożyska i zmontujemy obudowę, musimy sprawdzić, czy szeroka opona 11″ pasuje do obudowy silnika.

... nie tak bezpośrednio ...

Płyta o grubości 4mm pomiędzy belką poprzeczną a obudową silnika jest niestety koniecznością, w przeciwnym razie nasze mocowanie hamulca tarczowego z powiązaną piastą 11″ nie zmieściłoby się na obudowie.
W efekcie musimy zrobić trochę miejsca na oponę - co zaznaczono dużymi literami powyżej.

Poniżej;

powinien teraz pasować. Później stanowisko testowe musi wykazać, jak daleko opona rozszerza się wraz ze wzrostem prędkości i czy odległość między oponą a belką poprzeczną jest wystarczająca.

/Komentarze 0/by

Project Racer - czwartek 09.02.2012 lutego XNUMX

Na dziś w programie są kąty skrętu.

Różne układy wydechowe i różne koncepcje silnika „lubią” różne kąty rozrządu.

Na naszym piętrze powinno być Duża Bertha z Ludwiga i Scherera osób Polini Evo Wydajność szeptu.

Do naszej koncepcji dobieramy kąt sterowania 130° nadprądowy i 195° wydmuchu.

Abyśmy wiedzieli, w jakim kierunku musimy pracować, aby osiągnąć pożądany kąt sterowania, musimy najpierw zarejestrować „stan rzeczywisty”.

W tym celu wykorzystujemy wał korbowy z tzw. atrapami łożyskowymi, dzięki czemu w razie potrzeby możemy szybko i łatwo otworzyć obudowę silnika.

Wał korbowy, tłok (bez pierścienia), obudowa silnika i cylinder są po prostu składane na sucho.
Montujemy jeden na wale korbowym Dysk stopniadzięki czemu możemy zmierzyć kąty steru.

Istnieją różne metody określania dokładnej wysokości kanału.
Często mierzy się szczelinę świetlną, tj. gdy tylko widać szczelinę świetlną między tłokiem a górną krawędzią kanału, zaczyna się odliczać / mierzyć °CA (stopnie/wał korbowy) aż tłok minie BDC (dolny martwy punkt) i ponownie zamyka kanał.

Inna możliwość to jedna Szczelinomierz na tłoku i w mierzonym kanale. Dopóki po pomiarze uderzysz dwukrotnie w grubość szczelinomierza na skoku tłoka, jest to bardzo precyzyjna metoda pomiarowa. Metoda szczeliny świetlnej może szybko doprowadzić do błędów pomiarowych, ponieważ często „mierzy się” promień na krawędzi kanału, podczas gdy metodą szczelinomierza mierzy się tylko efektywną wysokość kanału.

O dziwo, nasz pomiar wykazał nadprądowy kąt 129°.
Pomiar bez uszczelek podstawy cylindra jest tak zbliżony do naszych pożądanych wartości, że wystarczy umieścić pod spodem odpowiednią uszczelkę podstawy cylindra, aby uzyskać kąt przelewu 130 °.

Kąt wylotu jest wciąż nieco mały przy 188°. W związku z tym frezowanie należy przeprowadzić ponownie, aby osiągnąć żądaną wartość. Górna krawędź kanału na wylocie musi być podniesiona o 1,6 mm, aby uzyskać kąt 195°.

/Komentarze 0/by

Project Racer - wtorek 07.02.2012

Frezowanie cylindrów i obudów silników jest dziś na porządku dziennym.

Polini Evo można znacznie rozbudować w obszarze kanałów przelewowych, ponieważ kanały na obudowy wykonane są z niewielką powierzchnią uszczelniającą podstawy cylindra.
Nasza obudowa CNC ma wystarczającą ilość mięsa, aby otworzyć kanały nadprądowe do pełnej wielkości.

W tym miejscu należy stworzyć miejsce na podstawę cylindra.

Wytyczenie kanałów nadprądowych.

Szorstkie przycinanie.

... i ładnie zrobione.

/Komentarze 0/by

Vespa Generation XI Project Racer — Scooter Center 20th Anniversary

,

Historia początków Generacji Vespa XI

Dla naszego 20-latka chcieliśmy stworzyć specjalny projekt. Do początku stycznia był tylko sam pomysł i nie było konkretnych pomysłów, co to właściwie powinno być dla skutera. Jest jasne tylko do czasu Pokaz niestandardowy w Ried / Austria 25.02.2012 skuter powinien być gotowy. Tak więc bardzo sportowy limit czasu na zbudowanie kompletnej hulajnogi custom od ZERO.

Niestandardowa generacja skuterów Vespa XI

Pierwszy strzał był taki 09.01.2012

Zdemontuj skuter

Wybraliśmy jazdę sprawną Vespa Primavera ET3 jako podstawę. Piękno zostało całkowicie zdemontowane….

 

.... a po udanym uboju rama i wszystkie nasadki blaszane są piaskowane. Podnóżek i tunel ramy budzą niepokój, bo dopiero po piaskowaniu widać, ile pozostało blachy.

Dopóki rama jest piaskowana, możesz martwić się o „resztę”. Miejmy nadzieję, że wystarczy ramka :-). Ponieważ kierunek podróży w tym projekcie to „Racer”, jest jeden hamulce tarczowe nieunikniony. Może nawet przód i tył?

Aby móc zamontować hamulec tarczowy z przodu, potrzebujemy go Widelec PK-XL .

Oryginalny widelec ET3 nie pozwala na taką konwersję. Poza tym mamy też coś w przygotowaniu do amortyzatora PK.

W przypadku silnika zdecydowaliśmy się na kompletną obudowę CNC od Gernota Penna, który ze swoją etykietą GP-jeden oferuje piękne części CNC do sterownika Vespa. Obudowa silnika jest przeznaczona dla jednego Cylinder Polini Evo i Wał korbowy Polini Evo być wyprodukowane tak, aby pasowały.

 

Piątek 13.01.2012 czerwca XNUMX r

Piaskowanie Vespa

Właściwie nie jest to dobra data, aby odebrać ramkę z piaskowania. Na szczęście i pomimo wszelkich obaw, po piaskowaniu pozostaje wiele cennych blach Vespa. Oczywiście starsza Włoszka ujawnia jedno lub dwa wgniecenia po usunięciu ponad 30 letniej farby.

W sumie nic poważnego.

 

 

Dirk, mistrz szczypiec do ściągania izolacji i pilnika, zajmuje się obróbką blach.

 

 

16.01.2012

Hamulce skutera

Dzisiaj je zabierzemy System hamowania w ataku ... Aby widelec PK mógł prawidłowo stanąć w naszej ramie, widelec musi zostać poddany obróbce. Bez odpowiedniej obróbki uzyskano by „podwozie rozdrabniające”, ponieważ widelec PK w dolnej części, tj. wymiar od dolnej panewki łożyska do środka koła, jest dłuższy niż w widelcach V50 / ET3.

W tym celu wysyłamy widelec do Würselen, do żółtej firmy. Tam dolne łożysko na naszym widelcu jest wyłączone o 10mm, a rura sterowa skrócona o 25mm. Armin ma doświadczenie z tego typu konwersjami i wykona tę pracę za nas. Sprawa jest oczywiście pod presją terminów, ponieważ wszystkie części wciąż muszą zostać zabrane do malarza.

Do planowanego tylnego hamulca tarczowego należy wyprodukować oddzielną piastę koła. Aby to zrobić, najpierw mamy próbkę wykonaną na uzębienie wału głównego - brzmi łatwiej niż jest teraz ... :-)

Wzór jest produkowany przez jego kolegę z zespołu kierowców wyścigowych, Dennisa, za pomocą erozji drutowej. W tym miejscu chcielibyśmy wyrazić nasze wielkie podziękowania dla „Denni”, ponieważ zawsze jest tym, który, gdy rzeczy muszą być szybkie, a części muszą być gotowe „do wczoraj”, jest absolutnie sumienny, niezawodny i bardzo szybki w obsłudze takie „ Małe rzeczy ”.

 

 

.... i to też pasuje.

 

 

W pełni hydrauliczny hamulec tarczowy

Przedni hamulec tarczowy powinien być obsługiwany w pełni hydraulicznie. Aby to zrobić, konieczne jest przymocowanie pompy hamulcowej do kierownicy.
W naszym przypadku wybierzemy jeden Pompa hamulcowa AJP z tłokiem 11mm.

Do tego będzie odpowiedni Adapter pompy hamulcowej co jednak powoduje, że przeróbka kierownicy jest nieunikniona. Razem z jednym Zacisk hamulcowy Grimeca Z tłokiem 30 mm powinieneś być w stanie osiągnąć dobrą skuteczność hamowania z przyjemnie miękkim punktem nacisku.

Tutaj możesz tylko zobaczyć adapter od dołu kierownica zainstalowany, oryginalny uchwyt linki hamulca musi zostać usunięty w celu instalacji:

 

 

 

Aby adapter pasował do nagrania, jak pokazano tutaj, musisz zainwestować kilka minut.

Tym lepiej, gdy potem wszystko pójdzie dobrze.

 

Wtorek 17.01.2012 czerwca XNUMX r

 

W międzyczasie otrzymaliśmy wiadomość z Austrii, że obudowy silników są w produkcji.

 

 

 

Rozpórka ramy

Aby nasz zawodnik zawsze był na torze podczas szybkich zmian obciążenia i mocnych manewrów hamowania, dostaje kolumnę ramy, na której później amortyzator kierownicy jest zamontowany.

 

 

Podwójna kolumna rury jest przymocowana bezpośrednio do główki ramy. Podpora na cienkim arkuszu Tunel ramy Doświadczenie pokazuje, że nie trwa to długo i może się oderwać podczas ciężkich manewrów hamowania. Podpory są wprowadzane w ramę z boku poniżej dziobu kanapy i są przetrzymywane wewnątrz ramy za pomocą poprzecznej podpórki.

 

 

W przypadku amortyzatora skrętu mocujemy nakrętkę dystansową do lewej kolumny.

 

 

Zgrzej wszystko krótko, a następnie rozpórka jest na swoim miejscu.

 

 

Środa 18.01.2012

 

Dziś felgi poddawane są kompresji na wysoki połysk. W tej chwili nadal jesteś ubrany w szary Piaggio.

 

 

Czwartek 19.01.2012 lutego XNUMX r

 

Widelec w końcu wrócił. Aby zmieścić felgi 11″ i zrekompensować powstałe przesunięcie toru o 8 mm, musimy lekko skręcić widelec przed zespawaniem go ze sobą. Wszystkie części są najpierw składane na sucho, aby zmierzyć, jak daleko należy obrócić widelec / wahacz.

 

 

Poprzez lekkie obrócenie widelca mocowanie amortyzatora przesuwa się tak daleko na zewnątrz, że oczywiście błotnik już nie pasuje. Ale o tym później, najpierw spawany jest widelec. Widelec jest zgrzewany warstwowo wraz z włożoną tuleją, która ma za zadanie wzmocnić punkt rozłączenia.

 

 

Po spawaniu szew jest wygładzany i tynkowany.

 

 

Teraz dla błotnika, aby amortyzator PK wraz z mocowaniem nadal mieścił się pod błotnikiem, należy go poszerzyć. Najpierw oddziela się błotnik. Następnie jest poszerzony o ok. 10mm blachą.

 

 

Całość jest wtedy ładna i dostosowana do widelca. Jak widać tutaj w widoku z boku, błotnik jest niestety teraz przymocowany do ramy. Z czymś delikatna perswazja ale w końcu wszystko pasuje...

 

 

Piątek 20.01.2012 czerwca XNUMX r

 

Po wyłączeniu widelca opada dolny ogranicznik skrętu. Oczywiście trzeba go ponownie wymienić. Narysowanie odpowiedniej pozycji w kadrze jest nieco trudne.

 

 

Następnie przyspawany jest ogranicznik skrętu.

 

 

ET3 oryginalnie ma blokadę zapłonu, ponieważ w końcu używamy tylko wyłącznika awaryjnego, dziura w kierownicy przeszkadza. Ponieważ chcemy zainstalować kurek paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy, dostępna przestrzeń jest idealna na kontrolkę wskaźnika rezerwy. Po przyspawaniu otworu zamka należy ponownie wygładzić kierownicę i wykonać odpowiednie wycięcie na kontrolka być zrobione.

 

 

 

Teraz, gdy wszystkie prace nad częściami do pomalowania zostały wykonane, rozpoczynają się przygotowania do malowania. Skuter powinien otrzymać swoją kolorystykę w Pfeil Design w Austrii. Ale zanim rama i elementy dodatkowe zostaną wysłane do sąsiedniego kraju do malowania, rama jest tu na miejscu wypełniana i gruntowana.

 

 

 

23.01.2012

 

Rama i nasadki są zagruntowane i wypełnione.

 

 

Cała chwała jest zapakowana w drewniane pudełko i przygotowana do wysyłki do Austrii.

 

 

Udanej podróży!

 

 

Gernot właśnie napisał, że obudowy silników są w drodze...
Urządzenie ssące Falc, którego chcemy użyć w Polini Evo, już dotarło.

 

 

Wtorek 24.01.2012 czerwca XNUMX r

 

Felgi wracają z kompresji na wysoki połysk :-)

 

 

Dotarła też obudowa silnika :-) To naprawdę trudne rzeczy..

 

 

Aby tylne koło mogło być również hamowane hydraulicznie, muszę krótko majstrować przy częściowym układzie hydraulicznym. Składnikami są oryginalny pedał hamulca i Cylinder hamulcowy TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Wygląda na to, że nawet działa :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Czwartek 02.02.2012 lutego XNUMX r

Teraz, gdy wszystkie części są u lakiernika, możesz skupić się na silniku.

Zawodnik powinien jeździć po drogach i na dłuższych okrążeniach.

Dlatego stworzyliśmy odpowiednią skrzynię biegów.

Abyś nie zawsze miał kierownicę przy twarzy podczas oczekiwanych osiągów podczas przyspieszania, tj. przednie koło zjeżdża z drogi, bierzemy to Bieg 1 i 2 z DRT zasięg do przedłużenia dwóch korytarzy.

Koła zębate 3 i 4 pozostają oryginalne na głównym wale. W pełni wyposażony wał główny jest wyposażony w Wał pośredni DRT „biegacz” połączone, co z kolei skraca biegi 3 i 4. Pozwala to na osiągnięcie węższego przełożenia, co ma pozytywny wpływ na zachowanie naszego zawodnika podczas przyspieszania i prawie na pewno prowadzi do szerokiego uśmiechu pod ' Ster prowadzi.

 

 

 

 

 

 

Polegamy również na jednym dla pazura zmiany Wykonanie DRT

te z wzmocniona sprężyna przełącznika jest trzymany w ryzach.

Istnieje wiele różnych narzędzi i środków do montażu sprężyny przełącznika, po prostu używamy długiego gniazda SW5 z Pudełko z grzechotką.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abyś wiedziała, gdzie położyć kciuk przy następnej zmianie pazurów Przełączanie kulek nie żegnajmy się z orbitą blisko Ziemi, po prostu zaznaczmy pozycję instalacji bez zbędnych ceregieli.

 

 

 

 

 

 

 

Podczas montażu kół zębatych należy zawsze sprawdzić prawidłową pozycję montażową.

 

 

 

 

 

 

 

Gdy wszystkie koła zębate są gwintowane, to wszystko Ustaw grę.
Z nowymi Pierścienie na ramię możesz wybrać grę bliżej, ponieważ pierścienie barkowe nadal biegną na pierwszych kilku kilometrach. Doświadczenie pokazuje, że wymiar instalacyjny 0,05 mm-0,10 mm jest wystarczający.

 

 

06.02.2012

I idzie dalej ...

Dziś obudowa silnika przymierza hamulec tarczowy...

 

 

 

/Komentarze 2/by