Project Racer - czwartek 09.02.2012 lutego XNUMX

Na dziś w programie są kąty skrętu.

Różne układy wydechowe i różne koncepcje silnika „lubią” różne kąty rozrządu.

Na naszym piętrze powinno być Duża Bertha z Ludwiga i Scherera osób Polini Evo Wydajność szeptu.

Do naszej koncepcji dobieramy kąt sterowania 130° nadprądowy i 195° wydmuchu.

Abyśmy wiedzieli, w jakim kierunku musimy pracować, aby osiągnąć pożądany kąt sterowania, musimy najpierw zarejestrować „stan rzeczywisty”.

W tym celu wykorzystujemy wał korbowy z tzw. atrapami łożyskowymi, dzięki czemu w razie potrzeby możemy szybko i łatwo otworzyć obudowę silnika.

Wał korbowy, tłok (bez pierścienia), obudowa silnika i cylinder są po prostu składane na sucho.
Montujemy jeden na wale korbowym Dysk stopniadzięki czemu możemy zmierzyć kąty steru.

Istnieją różne metody określania dokładnej wysokości kanału.
Często mierzy się szczelinę świetlną, tj. gdy tylko widać szczelinę świetlną między tłokiem a górną krawędzią kanału, zaczyna się odliczać / mierzyć °CA (stopnie/wał korbowy) aż tłok minie BDC (dolny martwy punkt) i ponownie zamyka kanał.

Inna możliwość to jedna Szczelinomierz na tłoku i w mierzonym kanale. Dopóki po pomiarze uderzysz dwukrotnie w grubość szczelinomierza na skoku tłoka, jest to bardzo precyzyjna metoda pomiarowa. Metoda szczeliny świetlnej może szybko doprowadzić do błędów pomiarowych, ponieważ często „mierzy się” promień na krawędzi kanału, podczas gdy metodą szczelinomierza mierzy się tylko efektywną wysokość kanału.

O dziwo, nasz pomiar wykazał nadprądowy kąt 129°.
Pomiar bez uszczelek podstawy cylindra jest tak zbliżony do naszych pożądanych wartości, że wystarczy umieścić pod spodem odpowiednią uszczelkę podstawy cylindra, aby uzyskać kąt przelewu 130 °.

Kąt wylotu jest wciąż nieco mały przy 188°. W związku z tym frezowanie należy przeprowadzić ponownie, aby osiągnąć żądaną wartość. Górna krawędź kanału na wylocie musi być podniesiona o 1,6 mm, aby uzyskać kąt 195°.