Project Racer - środa 15.02.2012

Zanim przejdziemy do obiecanego dzisiaj zapłonu, mamy dobre wieści z Austrii i na temat amortyzatorów.

Wreszcie pojawiły się amortyzatory do naszego projektu, oczywiście zmienione wizualnie, aby pasowały do ​​naszego wyścigowca w porównaniu z późniejszą serią.

W „Pfeili” prace trwają ...

Ale znacznie lepiej, żeby gotowa rama była u nas we wtorek przyszłego tygodnia.

To by oznaczało pełne 2 dni (chcemy wyjechać w piątek o 6:00!) na apel.

Teraz zapłon trwa.

Płyta podstawy jest przykręcana do obudowy silnika w podstawowym ustawieniu Vespatronic.

Następnie zakładamy koło biegunowe.

Charakterystyczne dla Vespatronic jest to, że zwykła nakrętka koła zamachowego Vespa może być zwykle wyposażona tylko w nakrętkę o wyłączonej średnicy.

Możesz też użyć matki z automatycznej linii Piaggio.
Kiedy Nakrętka Vario w przypadku dużych silników Piaggio rozmiar klucza jest zmniejszony do 18 mm.
Dodatkowo nakrętka jest dostarczana bezpośrednio z wciśniętym bezpiecznikiem.

Nakrętka SW18 pasuje bez zmian do koła biegunowego Vespatronic.

Koło biegunowe jest dokręcone momentem 65 Nm.

Aby później sprawdzić czas zapłonu i dokonać zrozumiałych zmian, musimy jeszcze dołączyć oznaczenia zapłonu.

Używamy do tego pomiaru odwrócenia.
Pierwsze oznaczenie nakładamy stoperem tłoka, który ma służyć jako zdefiniowany ogranicznik.

Znak 1

potem przez UT ponownie do przystanku. Tutaj przenosisz oznaczenie z koła biegunowego z powrotem na obudowę silnika.

OT znajduje się pomiędzy tymi dwoma oznaczeniami, najłatwiej oznaczyć go kompasem.

Teraz, gdy znamy OT, pożądane oznaczenia zapłonu można nakładać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

W tym celu należy usunąć obwód na obudowie silnika i podzielić go przez 360°.
Wynik odpowiada wtedy wartości w mm dla 1°. W naszym przypadku dochodzimy do 1,36mm/1°.

Vespatronic dostosowuje punkt zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika o 8° w kierunku opóźnienia, czyli mniej stopni od GMP.

Jeśli więc chcemy mieć wartość zapłonu 17° BTDC przy naszych obrotach silnika, zapłon musi być ustawiony na 25° w ustawieniu podstawowym. Aby móc to kontrolować, stawiamy znak na 25° p.n.e. Z naszą ustaloną wartością dochodzimy do wymiaru radianów 34 mm, który usuwamy z GMP w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Najlepiej ze stali lub kawałka taśmy mierniczej.

Ustawienie i etykietowanie.

Po uruchomieniu silnika ustawienie można sprawdzić za pomocą światła stroboskopowego.

Krótko o CDI, Vespatronic CDI jest znany z tego, że od czasu do czasu pozbywa się połączeń wtykowych.
Aby nie zaszło tak daleko, po prostu zostawiamy w tym miejscu wtyczki i lutujemy kable.
Na przykład Polini oferuje: Podobny układ zapłonowy na którego CDI kable są już przylutowane.

Przylutowane kable są nadal z rurki termokurczliwe Chroniony przed śmiercią wibracyjną przed byciem razem w jednym Rura dziobowa znikać.

Tyle na dzisiaj….