Project Racer - poniedziałek 13.02.2012

Do pokazu niestandardowego w Ried pozostało 12 dni….

Zdefiniowaliśmy teraz kąty wylotu i przepełnienia butli i odpowiednio przetworzyliśmy butlę.

Następnym krokiem jest sprawdzenie wymiaru zgniatania, czyli odległości od tłoka do głowicy cylindra.
Polini daje za Evolution Direkt Rekomendacja od 1,00 mm.
Aby zorientować się, czy i jeśli tak, to na ile cylinder należy wyfrezować, najpierw mierzymy resztki tłoka.

Tutaj dochodzimy do 1,2 mm. Plus grubość uszczelki głowicy cylindra 0,5 mm, dochodzimy do wymiaru zgniatania 1,7 mm. Więc nasz cylinder Polini musi być o 0,7mm krótszy.

Aby móc obrabiać cylinder, jest on przygotowany na urządzenie zaciskowe.

Tutaj z przyrządem do obróbki.

Tak przygotowany trafia do frezarki - krótko go zmierz

a potem frytki latają...

Gotowe!

Teraz nadchodzi moment, w którym okazuje się, że wszystko zmierzyliśmy poprawnie i że hogger wykonał dobrą robotę.

Używamy lutu cynowego do określenia nowego wymiaru ściśnięcia. Podobnie jak w przypadku pomiaru, ważne jest, aby wszystkie pomiary były wykonywane równolegle do sworznia tłokowego. W przeciwnym razie tłok mógłby się przechylić z powodu luzu w cylindrze i tym samym zafałszować wymiar.

I?!

Ach, wszystko poszło dobrze - precyzyjne lądowanie!

Zanim zaczniemy montować silnik, jest jeszcze kilka innych drobiazgów do zrobienia.

Na przykład główny napęd nadal musi być przygotowany.
Sprzęgło GP-One montuje się za pomocą własnego tzw. zestawu ryflowanego, czyli tarcz osłonowych, pod którymi sprężyny główne wykonują swoją pracę jako amortyzatory.

Więc najpierw musimy uwolnić pierwotną z prostych dysków okładkowych. To zadanie wykonuje się szybko za pomocą szlifierki kątowej.

Ponieważ w naszym przypadku sprzęgło musi być zmontowane w silniku, montujemy tylną osłonę tarczy sprzęgła na dużą przekładnię główną i wkładamy sprężyny.

Szlifujemy stożek wałka pomocniczego i kosz sprzęgłowy, aby moc, którą nasz pocisk, miejmy nadzieję, wystarczająco rozwinie, można również przenieść na skrzynię biegów Pasta do szlifowania zaworów wzajemnie. Ma to zapobiec rozpoczęciu pracy kosza sprzęgła na małym stożku wałka pomocniczego z powodu minimalnych błędów kątowych.

Szlifowanie powtarza się aż do uzyskania jednolitego wzoru styku na wale pomocniczym i koszu.
Również stożek wirnika wentylatora Vespatronic tak się mielimy. Szczególnie jeśli chodzi o masę koła zamachowego układu zapłonowego, ważne jest, aby stożki naprawdę dobrze do siebie pasowały. Ze względu na wysokie prędkości w porównaniu ze sprzęgłem, silniki o wysokiej wydajności mogą szybko powodować wibracje, a tym samym uszkodzenia.

Teraz, gdy wszystkie prace przygotowawcze związane z silnikiem zostały wykonane, nadszedł czas na włożenie łożysk kulkowych i montaż obudowy.

W przypadku normalnej aluminiowej obudowy silnika, dmuchawa gorącego powietrza lub mała lampa lutownicza zwykle wystarcza, aby ogrzać obudowę do ok. 80 ° i pozwolić schłodzonym łożyskom opaść na swoje gniazda.

Obudowa CNC jest jednak na tyle masywna, że ​​doprowadzenie jej do odpowiedniej temperatury za pomocą lampy lutowniczej byłoby dość czasochłonne.

Więc po prostu wkładamy skrzynkę do piekarnika.
Niestety prowadzi to czasem do irytacji podczas przygotowywania się do obiadu.
Ale dziś: silnik przed zapiekanką ziemniaczaną!

Zwykle używałbyś łożysk kulkowych Chłodniejszy spray szybko ostygną, aby spadły tak skurczone na swoje miejsce. Ale przy obecnych temperaturach zewnętrznych około -7 ° wystarczy po prostu umieścić łożyska kulkowe przed drzwiami.

Podczas instalacji Łożysko główne 16005, można zauważyć, że siedzisko ma pewien luz, tak jak w przypadku obudów Piaggio. Aby uniknąć sytuacji, w której łożysko zacznie się poruszać w gnieździe w przód i w tył pod wpływem momentu obrotowego przenoszonego na skrzynię biegów i zadziałania sprzęgła, kompensujemy luz Podkładki od.

W przypadku tego łożyska ważne jest, aby nie było podkładki regulacyjnej po stronie wału pomocniczego, ponieważ jest tu zamontowana płyta zbierająca olej, która z kolei zapewnia łożysku niezbędne smarowanie.

Dopóki łożyska kulkowe są nadal ciepłe w obudowie, wał korbowy, wał główny i, jak pokazano powyżej, napęd główny mogą być bardzo dobrze wykorzystywane.

Ramię zmiany biegów, segment Kichstarter i uszczelnienia wału następują.

Uszczelkę papierową po prostu przyklejamy smarem do połowy obudowy przed montażem.

Gniazdo uszczelnienia wału wału korbowego jest również nasmarowane, aby warga uszczelniająca uszczelnienia wału nie wywinęła się na lewą stronę, a sprężyna wyskoczyła podczas montażu.

Podczas montażu połówek obudowy czasami konieczne jest przesunięcie skrzyni biegów tak, aby koła zębate wału głównego i pomocniczego znalazły się nawzajem. Ponieważ nasza piasta hamulca tarczowego jest w trakcie galwanizacji, po prostu bierzemy wzór dla uzębienia wału głównego.

Gdy tylko połówki obudowy połączą się i śruby obudowy zostaną dokręcone, można zmontować tłok i cylinder.

Zanim tłok na długo zniknie w cylindrze, spada on i dolne łożysko korbowodu wału korbowego Motul z po drodze.

Cylinder jest dostarczany tylko bez uszczelki podstawy Szpachlówka zamontowane.

Po zamontowaniu cylindra głowica cylindra jest dokręcana krok po kroku i na krzyż za pomocą klucza dynamometrycznego.

Tak daleko jesteśmy dzisiaj...