Vespa Generation XI Project Racer — Scooter Center 20th Anniversary

Historia początków Generacji Vespa XI

Dla naszego 20-latka chcieliśmy stworzyć specjalny projekt. Do początku stycznia był tylko sam pomysł i nie było konkretnych pomysłów, co to właściwie powinno być dla skutera. Jest jasne tylko do czasu Pokaz niestandardowy w Ried / Austria 25.02.2012 skuter powinien być gotowy. Tak więc bardzo sportowy limit czasu na zbudowanie kompletnej hulajnogi custom od ZERO.

Niestandardowa generacja skuterów Vespa XI

Pierwszy strzał był taki 09.01.2012

Zdemontuj skuter

Wybraliśmy jazdę sprawną Vespa Primavera ET3 jako podstawę. Piękno zostało całkowicie zdemontowane….

 

.... a po udanym uboju rama i wszystkie nasadki blaszane są piaskowane. Podnóżek i tunel ramy budzą niepokój, bo dopiero po piaskowaniu widać, ile pozostało blachy.

Dopóki rama jest piaskowana, możesz martwić się o „resztę”. Miejmy nadzieję, że wystarczy ramka :-). Ponieważ kierunek podróży w tym projekcie to „Racer”, jest jeden hamulce tarczowe nieunikniony. Może nawet przód i tył?

Aby móc zamontować hamulec tarczowy z przodu, potrzebujemy go Widelec PK-XL .

Oryginalny widelec ET3 nie pozwala na taką konwersję. Poza tym mamy też coś w przygotowaniu do amortyzatora PK.

W przypadku silnika zdecydowaliśmy się na kompletną obudowę CNC od Gernota Penna, który ze swoją etykietą GP-jeden oferuje piękne części CNC do sterownika Vespa. Obudowa silnika jest przeznaczona dla jednego Cylinder Polini Evo i Wał korbowy Polini Evo być wyprodukowane tak, aby pasowały.

 

Piątek 13.01.2012 czerwca XNUMX r

Piaskowanie Vespa

Właściwie nie jest to dobra data, aby odebrać ramkę z piaskowania. Na szczęście i pomimo wszelkich obaw, po piaskowaniu pozostaje wiele cennych blach Vespa. Oczywiście starsza Włoszka ujawnia jedno lub dwa wgniecenia po usunięciu ponad 30 letniej farby.

W sumie nic poważnego.

 

 

Dirk, mistrz szczypiec do ściągania izolacji i pilnika, zajmuje się obróbką blach.

 

 

16.01.2012

Hamulce skutera

Dzisiaj je zabierzemy System hamowania w ataku ... Aby widelec PK mógł prawidłowo stanąć w naszej ramie, widelec musi zostać poddany obróbce. Bez odpowiedniej obróbki uzyskano by „podwozie rozdrabniające”, ponieważ widelec PK w dolnej części, tj. wymiar od dolnej panewki łożyska do środka koła, jest dłuższy niż w widelcach V50 / ET3.

W tym celu wysyłamy widelec do Würselen, do żółtej firmy. Tam dolne łożysko na naszym widelcu jest wyłączone o 10mm, a rura sterowa skrócona o 25mm. Armin ma doświadczenie z tego typu konwersjami i wykona tę pracę za nas. Sprawa jest oczywiście pod presją terminów, ponieważ wszystkie części wciąż muszą zostać zabrane do malarza.

Do planowanego tylnego hamulca tarczowego należy wyprodukować oddzielną piastę koła. Aby to zrobić, najpierw mamy próbkę wykonaną na uzębienie wału głównego - brzmi łatwiej niż jest teraz ... :-)

Wzór jest produkowany przez jego kolegę z zespołu kierowców wyścigowych, Dennisa, za pomocą erozji drutowej. W tym miejscu chcielibyśmy wyrazić nasze wielkie podziękowania dla „Denni”, ponieważ zawsze jest tym, który, gdy rzeczy muszą być szybkie, a części muszą być gotowe „do wczoraj”, jest absolutnie sumienny, niezawodny i bardzo szybki w obsłudze takie „ Małe rzeczy ”.

 

 

.... i to też pasuje.

 

 

W pełni hydrauliczny hamulec tarczowy

Przedni hamulec tarczowy powinien być obsługiwany w pełni hydraulicznie. Aby to zrobić, konieczne jest przymocowanie pompy hamulcowej do kierownicy.
W naszym przypadku wybierzemy jeden Pompa hamulcowa AJP z tłokiem 11mm.

Do tego będzie odpowiedni Adapter pompy hamulcowej co jednak powoduje, że przeróbka kierownicy jest nieunikniona. Razem z jednym Zacisk hamulcowy Grimeca Z tłokiem 30 mm powinieneś być w stanie osiągnąć dobrą skuteczność hamowania z przyjemnie miękkim punktem nacisku.

Tutaj możesz tylko zobaczyć adapter od dołu kierownica zainstalowany, oryginalny uchwyt linki hamulca musi zostać usunięty w celu instalacji:

 

 

 

Aby adapter pasował do nagrania, jak pokazano tutaj, musisz zainwestować kilka minut.

Tym lepiej, gdy potem wszystko pójdzie dobrze.

 

Wtorek 17.01.2012 czerwca XNUMX r

 

W międzyczasie otrzymaliśmy wiadomość z Austrii, że obudowy silników są w produkcji.

 

 

 

Rozpórka ramy

Aby nasz zawodnik zawsze był na torze podczas szybkich zmian obciążenia i mocnych manewrów hamowania, dostaje kolumnę ramy, na której później amortyzator kierownicy jest zamontowany.

 

 

Podwójna kolumna rury jest przymocowana bezpośrednio do główki ramy. Podpora na cienkim arkuszu Tunel ramy Doświadczenie pokazuje, że nie trwa to długo i może się oderwać podczas ciężkich manewrów hamowania. Podpory są wprowadzane w ramę z boku poniżej dziobu kanapy i są przetrzymywane wewnątrz ramy za pomocą poprzecznej podpórki.

 

 

W przypadku amortyzatora skrętu mocujemy nakrętkę dystansową do lewej kolumny.

 

 

Zgrzej wszystko krótko, a następnie rozpórka jest na swoim miejscu.

 

 

Środa 18.01.2012

 

Dziś felgi poddawane są kompresji na wysoki połysk. W tej chwili nadal jesteś ubrany w szary Piaggio.

 

 

Czwartek 19.01.2012 lutego XNUMX r

 

Widelec w końcu wrócił. Aby zmieścić felgi 11″ i zrekompensować powstałe przesunięcie toru o 8 mm, musimy lekko skręcić widelec przed zespawaniem go ze sobą. Wszystkie części są najpierw składane na sucho, aby zmierzyć, jak daleko należy obrócić widelec / wahacz.

 

 

Poprzez lekkie obrócenie widelca mocowanie amortyzatora przesuwa się tak daleko na zewnątrz, że oczywiście błotnik już nie pasuje. Ale o tym później, najpierw spawany jest widelec. Widelec jest zgrzewany warstwowo wraz z włożoną tuleją, która ma za zadanie wzmocnić punkt rozłączenia.

 

 

Po spawaniu szew jest wygładzany i tynkowany.

 

 

Teraz dla błotnika, aby amortyzator PK wraz z mocowaniem nadal mieścił się pod błotnikiem, należy go poszerzyć. Najpierw oddziela się błotnik. Następnie jest poszerzony o ok. 10mm blachą.

 

 

Całość jest wtedy ładna i dostosowana do widelca. Jak widać tutaj w widoku z boku, błotnik jest niestety teraz przymocowany do ramy. Z czymś delikatna perswazja ale w końcu wszystko pasuje...

 

 

Piątek 20.01.2012 czerwca XNUMX r

 

Po wyłączeniu widelca opada dolny ogranicznik skrętu. Oczywiście trzeba go ponownie wymienić. Narysowanie odpowiedniej pozycji w kadrze jest nieco trudne.

 

 

Następnie przyspawany jest ogranicznik skrętu.

 

 

ET3 oryginalnie ma blokadę zapłonu, ponieważ w końcu używamy tylko wyłącznika awaryjnego, dziura w kierownicy przeszkadza. Ponieważ chcemy zainstalować kurek paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy, dostępna przestrzeń jest idealna na kontrolkę wskaźnika rezerwy. Po przyspawaniu otworu zamka należy ponownie wygładzić kierownicę i wykonać odpowiednie wycięcie na kontrolka być zrobione.

 

 

 

Teraz, gdy wszystkie prace nad częściami do pomalowania zostały wykonane, rozpoczynają się przygotowania do malowania. Skuter powinien otrzymać swoją kolorystykę w Pfeil Design w Austrii. Ale zanim rama i elementy dodatkowe zostaną wysłane do sąsiedniego kraju do malowania, rama jest tu na miejscu wypełniana i gruntowana.

 

 

 

23.01.2012

 

Rama i nasadki są zagruntowane i wypełnione.

 

 

Cała chwała jest zapakowana w drewniane pudełko i przygotowana do wysyłki do Austrii.

 

 

Udanej podróży!

 

 

Gernot właśnie napisał, że obudowy silników są w drodze...
Urządzenie ssące Falc, którego chcemy użyć w Polini Evo, już dotarło.

 

 

Wtorek 24.01.2012 czerwca XNUMX r

 

Felgi wracają z kompresji na wysoki połysk :-)

 

 

Dotarła też obudowa silnika :-) To naprawdę trudne rzeczy..

 

 

Aby tylne koło mogło być również hamowane hydraulicznie, muszę krótko majstrować przy częściowym układzie hydraulicznym. Składnikami są oryginalny pedał hamulca i Cylinder hamulcowy TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Wygląda na to, że nawet działa :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Czwartek 02.02.2012 lutego XNUMX r

Teraz, gdy wszystkie części są u lakiernika, możesz skupić się na silniku.

Zawodnik powinien jeździć po drogach i na dłuższych okrążeniach.

Dlatego stworzyliśmy odpowiednią skrzynię biegów.

Abyś nie zawsze miał kierownicę przy twarzy podczas oczekiwanych osiągów podczas przyspieszania, tj. przednie koło zjeżdża z drogi, bierzemy to Bieg 1 i 2 z DRT zasięg do przedłużenia dwóch korytarzy.

Koła zębate 3 i 4 pozostają oryginalne na głównym wale. W pełni wyposażony wał główny jest wyposażony w Wał pośredni DRT „biegacz” połączone, co z kolei skraca biegi 3 i 4. Pozwala to na osiągnięcie węższego przełożenia, co ma pozytywny wpływ na zachowanie naszego zawodnika podczas przyspieszania i prawie na pewno prowadzi do szerokiego uśmiechu pod ' Ster prowadzi.

 

 

 

 

 

 

Polegamy również na jednym dla pazura zmiany Wykonanie DRT

te z wzmocniona sprężyna przełącznika jest trzymany w ryzach.

Istnieje wiele różnych narzędzi i środków do montażu sprężyny przełącznika, po prostu używamy długiego gniazda SW5 z Pudełko z grzechotką.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abyś wiedziała, gdzie położyć kciuk przy następnej zmianie pazurów Przełączanie kulek nie żegnajmy się z orbitą blisko Ziemi, po prostu zaznaczmy pozycję instalacji bez zbędnych ceregieli.

 

 

 

 

 

 

 

Podczas montażu kół zębatych należy zawsze sprawdzić prawidłową pozycję montażową.

 

 

 

 

 

 

 

Gdy wszystkie koła zębate są gwintowane, to wszystko Ustaw grę.
Z nowymi Pierścienie na ramię możesz wybrać grę bliżej, ponieważ pierścienie barkowe nadal biegną na pierwszych kilku kilometrach. Doświadczenie pokazuje, że wymiar instalacyjny 0,05 mm-0,10 mm jest wystarczający.

 

 

06.02.2012

I idzie dalej ...

Dziś obudowa silnika przymierza hamulec tarczowy...