Wiadomości

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe na stanowisku badawczym Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

, ,

Vespa Smallframe z cylindrem Polini powyżej 20HP

 

Dzisiaj nasz klient John znów był ze swoją Vespa Smallframe na naszym Scooter Center Stanowisko testowe.

Gdzie mogę znaleźć kilka koni mechanicznych więcej w moim silniku Vespa? John

Więcej mocy dla Vespa

Podczas swojej ostatniej wizyty zapytał nas, jakie zmiany może jeszcze wprowadzić w swoim silniku, aby uzyskać trochę więcej mocy.

Po krótkim omówieniu, jak wygląda jego obecna konfiguracja, byliśmy w stanie podać kilka wskazówek, dzięki którym można uzyskać większą wydajność.

 

Konfiguracja silnika

Zasadniczo silnik jest wyposażony w cylinder Polini Evo, wał korbowy 54 bgm. 30. gaźnik Mikuni TMX jest podłączony do wlotu MRP. Najlepsze warunki, aby stać się przejrzystą jednostką Ü20.

Po dodatkowej obróbce wylotu i konwersji membrany Polini na 2 klapy uzyskuje się następujący wynik:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na stanowisku badawczym Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Z Kytronic nawet lepiej

Ze względu na większą powierzchnię wylotową układ wydechowy może pracować znacznie lepiej. Mała strata przy 6500 obr./min jest niestety spowodowana brakiem Kytronica. W obecnym stanie (czerwona krzywa) standardowy układ zapłonowy PK zapewnia ZZP 18° przed TDC. ich usługi. Z Kytronic z pewnością można przesunąć czerwoną krzywą z powrotem w lewo przy 200 obr/min, w kierunku osiągów, które zaczynają się wcześniej.

Ale w sumie fajny numer - baw się nim na ulicy!

 

(TAK JAK)

 

/Komentarze 6/by

Głowica cylindra Polini Racing do Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Wraz z pojawieniem się nowego cylindra Polini Evolution, dobrze znany Cylinder z żeliwa szarego Polini również otrzymał aktualizację i od teraz ma dodatek „Wyścigowy” w oznaczeniu. Naprawdę masywna głowica cylindra z powiększoną powierzchnią chłodzenia, komorą spalania obrabianą CNC i miedzianą uszczelką.

Ze względu na znacznie zwiększoną grubość materiału i zastosowanie uszczelki głowicy, podobnie jak w przypadku cylindrów Evolution, przecieki na głowicy cylindrów - pod warunkiem prawidłowego montażu - od teraz należą do przeszłości.

Na szczęście Polini oferuje nową Wyścigowa głowica cylindra dostępny również jako część zamienna, którą można dostosować do każdej „starej” Polini. Te wymagane do montażu dłuższe szpilki cylindryczne Do zamocowania mocniejszej głowicy cylindrów w zestawie znajduje się uszczelka głowicy. Zalecamy to do wkręcania Orzechy M7 z Naraku.

Dzięki zwiększonej wydajności chłodzenia Polini nadało nowej wyścigowej głowicy cylindrów nieco większą kompresję.

Zmierzyliśmy różnicę za pomocą biurety.

W porównaniu do swojego poprzednika z komorą spalania o pojemności 16,8 cm15,9, nowa głowica cylindra ma objętość komory spalania 8,7 cm1, co zwiększa kompresję geometryczną z 9,1:1 do XNUMX:XNUMX.

Zasymulowaliśmy objętość uszczelki głowicy cylindrów, mierząc ją smarem.

Dyskretnie zwiększona kompresja, w połączeniu z nowocześniejszym kształtem komory spalania, pomagają żeliwu szaremu Polini osiągnąć większy moment obrotowy i moc bez powodowania przeciążenia termicznego głowicy cylindrów. Oczywiście dotyczy to tylko prawidłowego ustawienia silnika. Oczywiście nowa głowica cylindrów nie koryguje nieprawidłowych ustawień gaźnika i zapłonu.

Aby być po bezpiecznej stronie, należy ponownie określić wymiar zgniotu po montażu i wyregulować czas zapłonu w zależności od konfiguracji silnika. Przy zwiększonej kompresji może być konieczne wybranie punktu zapłonu nieco później (tj. mniej stopni przed GMP).

Nowa głowica cylindrów Polini jest również interesująca dla klasy 5 ESC, ponieważ od 2012 roku jest homologowana w klasie 5a.

/Komentarze 0/by