Cylinder Polini 221 cmXNUMX
Aktualizacja: dostępny cylinder Malossi MHR 221 cm200 do Vespa PX XNUMX Cylinder Malossi MHR 221 cmXNUMX
Jak z nowym Butle Malossi Sport i MHR , poświęcamy się również szczegółom Cylinder Polini 221 cmXNUMX do wałów korbowych o skoku 60 mm. Mierzyliśmy już rozrząd i współpracę dla cylindra Polini 221 dla Vespa tutaj: Polini 221ccm o długości 60mm.
kompresja
Ten zawarty w zestawie butli głowica cylindra jest również z prądem Polini 210cc używany. Polini reguluje regulację zagęszczenia, po prostu zmieniając krawędź docisku.
Więc chwyćmy głowę i nałóżmy na nią odpowiednią Świeca zapłonowa z długim gwintem i po prostu nałóż smar jako uszczelnienie naszego instrumentu z pleksiglasu.
Po założeniu płyty z pleksiglasu napełniamy głowicę cylindra biuretą w celu ustalenia dokładnej objętości głowicy cylindra.
Łąkotka pozostaje w naszej biurecie w ilości 25 ml. Objętość komory spalania w głowicy cylindrów wynosi zatem 25 cmXNUMX.
Aby uzyskać całą objętość komory spalania (Vc), nadal potrzebujemy objętości wypukłej denka tłoka. Przy zdefiniowanym podłożu tłoka, w naszym przypadku 6 mm, najpierw obliczamy objętość tego „cylindra”.
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1 cmXNUMX tak jest z głośnością.
Uszczelniona smarem i wypełniona olejem do lamp w figlarnej, delikatnej różyczce, biureta ma wartość 14,6 cm22,1. Więc 14,6 - XNUMX = 7,5 cmXNUMX futro das Objętość korony tłoka.
Brakuje ostatniego składnika Objętość krawędzi szczypania. Mierzone bezpośrednio na żywym obiekcie, czyli bezpośrednio na silniku, jest to 2,2mm, co z kolei ma objętość 8,1 cmXNUMX równoważne.
Objętość komory spalania
Dochodzimy więc do całkowitej objętości komory spalania wynoszącej:
Głowica cylindra 25 cm8,1 + krawędź zaciskowa 7,5 cmXNUMX - dno tłoka XNUMX cmXNUMX
= 25,6 cmXNUMX
Współczynnik kompresji
Czy to skutkuje stopniem kompresji? z
Pojemność cylindra 221 cm25,6 + objętość komory spalania 25,6 cmXNUMX / objętość komory spalania XNUMX cmXNUMX
= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX
? = 9,63
Cylinder Polini 221 cmXNUMX wystawiony na próbę
Oto kolejny przykład Polini 221 opartego na silniku klienta.
Więc Polini 221cc, Skok wału korbowego Polini 60mm, Dellorto PHBH 28, Kolektor dolotowy Polini do zaworu obrotowego i nasz BGM BigBox. Z oryginalną uszczelką podstawy cylindra kąt regulacji wynosi 120°/170°. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz poniższy schemat.
W przypadku silnika, który jest tylko podłączony, tj. nie został poddany żadnej obróbce powierzchni kanału, 26 Nm jest rozsądnym momentem obrotowym. Zwłaszcza, gdy moc i moment obrotowy są dostępne tak wcześnie.
Przy 4000 obr/min dostępne są już 20Nm, co jest co najmniej dwukrotnością wartości maksymalnej osiąganej przez oryginalny PX200.
W zależności od ustawienia skrzyni biegów i preferencji aplikacji można śmiało dłuższy podstawowy może być używany do osiągnięcia stałej prędkości przelotowej przy niskich prędkościach na autostradzie. Cicha praca wału korbowego Polini przyczynia się następnie do dalszej komfortowej podróży ...
Prędkość przelotowa 120 km/h
Z tym silnikiem i dłuższym współczynnikiem redukcji powinien stałe 120km/h być możliwe. Tutaj ** jako przykład, raz z oryginalną skrzynią biegów, a raz z naszym sprzęgłem bgm Superstrong i zębnikiem DRT przedłużonym o jeden ząb na oryginalnym pierwotnym PX200 z 65 zębami.
Ponieważ wciąż jest 7000PS przy 20 obr./min, możliwe jest złamanie często cytowanego znaku 120Km / h.
** Kalkulator biegów "GearCalc" został nam udostępniony przez członka GSF Motorhead. Dziękuję bardzo!
