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Upgrade per le frizioni przez Vespa Cosa 2!

Największe możliwości, największe bogactwo, najwspanialsze wszystko… To jest bardzo przydatne w nowych silnikach na różnych rodzajach Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Concentrato di coppia di questi motori deve arrivare anche su strada, in un modo o nell'altro.
Interfejs frizione è quindi una delle principali tra il „maglio a vapore” e la strada.

Deve svolgere uno dei compiti più difficili nel motore. Da un lato, ogni più piccola frazione di coppia deve essere trasmessa al cambio con un minimo di perdite e, dall'altro, affidabilità, durata e facilità di manovra devo essere garantite.

Finora per le frizioni della Vespa la regola era che maggiore era la potence, maggiore era la Resistance delle molle delle guarnizioni in sughero.
Ma una frizione so „migliorata” necessita di uno sforzo erculeo nel manovrarla. Tirare la leva della frizione è pesantissimo - e quindi questa non è una buona soluzione ...

Affinché la frizione assicuri l'avanzamento in modo duraturo, nel caso di potenze del motore superiori a 35 CV bisognerebbe incrementare la forza elastica e la coppia risultante in modo che la pressione di contatto delle guarnizioni in sugheroil ragegiung.
In caso di pressioni elevate, il sughero, un materiale naturale, inizia a comportarsi come una spugna, incidendo so sul punto di innesto e sul comportamento della frizione. Ne consegue un sovraccarico del materiale dovuto alla deformazione plastica, alla coppia agente e al carico meccanico concomitante con l'attrito radente. Se, per effetto di questo carico elevato, il sughero scivola, e quindi la frizione slitta, la superficie della guarnizione si brucia e il materiale non aderisce più al disco di acciaio.

Ma, allora, come si fa ottenere una frizione ben funzionante con forze di azionamento ridotte e una coppia trasmissibile elevata?
L'unico rimedio è cambiare il materiale delle guarnizioni, scegliendone uno con un un un un un un un un glior d'attrito, e affidarsi dalla fisica ...

Materiał guarnizioni utilizzate na motociclette è molto odporny. Staraj się gwarantować, że nie są one bezpośrednio dopasowywane do wszystkich świeżych produktów dla Vespa ma devono essere essere, jako przykładowe źródło dla VFR400 i Hondy CR.

Lavorazione permissione di montare le uszczelki, senza che siano necessarie ulteriori modifiche, ai component presenti nelle note frizioni per Cosa.
La guarnizione superiore deve fun da disco di copertura, są w normalnym frizione per Cosa.
Per fare spazio all'anello di fermo, questa guarnizione viene lavorata anche sul lato superiore.

Le guarnizioni stesse e la lavorazione necessaria modificano l'altezza totale del pacchetto di guarnizioni. Le guarnizioni CR to po 'più piatte delle guarnizioni in sughero originali Piaggio.
Per compensare questa misura e convire maggiore stabilità alla guarnizione superiore, è possibile inserire un disco di rinforzo.
Quando si trasformano una superstrong lub una frizione per Cosa tradizionale, bisogna verificare caso per caso se il disco distanziatore è assolutamente necessario.

Il supporto per le guarnizioni CR è w alluminio altamente odporne i nettamente più spesso del supporto in acciaio utilizzato nel caso delle tradizionali guarnizioni in sughero.
Questo allowe di aumentare la Resistenza dei nasetti alla rottura sul tamburo della frizione. Se, tuttavia, le molle degli antivibranti nell'azionamento primario si rompono o vengono meno, neanche i naselli larghi delle guarnizioni sono di grande utilità. I picchi di forza vengono trasmessi senza impedimenti alla frizione. W dolinie caso può risultare utile un zestaw antywibracyjny rinforzati.

I nasetti rinforzati delle guarnizioni CR aderiscono anche su una superficie maggiore nel tamburo della frizione della „variant per Cosa” della Superstrong.
Qui un confronto z gwarancją dla Cosa Piaggio. A sinistra la guarnizione CR adeguata - a destra la Piaggio Cosa.

Guardando le guarnizioni CR viene da chiedersi: „Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta mogą funkcjonować meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un najlepsze współczynniki attrito, la chiave è „raggio più efficace”.
Quindi, jesteście założycielami największej średnicy we współpracy z alternatywną gwarancją i wynikami.

Questo significa che, a parità di diametro esterno, braccio della leva, contrapposto alla coppia agente na mozzo, jest najdłużej, jest głównym centrum ochrony i jest najbardziej odległym punktem rotacji albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è „najłatwiejszy” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga.

Quindi, da un lato la solota fisica onnipresente i all'altro the tipo of materiale permissionono, to parità forza of trazione, di trasmeter the una coppia trio eleva a una frizione con guaarnizioni CR. Ustawiam gwarancję, że są one kompatybilne ze wszystkimi frizionami na Cosa 2. Również Superstrong może być ułatwiony i nowoczesny.

Zestaw ochrony CR pozwala na skrócenie czasu z nieskazitelną i wolną gimnazjum z korsą ogromnego ruchu drogowego. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati. Quale lubrificate per queste guarnizioni consigliamo un olio con le specifiche Jaso-MA / MA2 lub API GL-4.
Na przykład Valvoline 10W40 MA2.

Zestaw di guarnizioni è disponibile con e senza dischi in acciaio:

Per trasformare una normal frizione per Cosa, consigliamo anche un set di molle information:

BGM8800A - Zestaw do skręcania - BGM PRO XL - Vespa Cosa2 - 8 pezzi

BGM8801A - Zestaw do malowania - BGM PRO XXL - Vespa Cosa2 - 8 pezzi