Wiadomości

Cylinder 221 cmXNUMX MALOSSI MHR do Vespa PX

Malossi MHR 221 cm200, nowy cylinder do Vespa o pojemności 60 cmXNUMX i skoku XNUMX mm

,

Malossi idzie w ich ślady z cylindrem o długim skoku MHR 221

Po Polini z Młotek dynamometryczny 221cc własny Cylinder za ich bardzo ładny wał korbowy o skoku 60 mm, Malossi wysyła również wersję tego Siłownik MHR o skoku 60 mm do wyścigu: Malossi MHR 221 cm200 dla Vespa PX i Vespa Rally XNUMX.

Kiedy Scooter Center dostępny

Możemy to zrobić Cylinder Malossi MHR 221 już dostarczamy dla Vespa 200 i przyjrzeliśmy się temu za Ciebie:

 

Malossiego 221 002

 

Nowa kolba jest od razu zauważalna. Tutaj pierścień tłokowy kontroluje ciśnienie spalania. Tłok nie przeszedł żadnych dalszych zmian. W wariancie 1-pierścieniowym pierścień tłokowy znajduje się w tym samym miejscu, co górny pierścień tłokowy w wariancie 2-pierścieniowym.

Długość płaszcza tłoka jest również identyczna z długością tłoka w wariancie o skoku 57 mm. Podczas montażu z wałem korbowym o skoku 60 mm należy również wziąć pod uwagę długość płaszcza tłoka w przypadku 221, aby uniknąć uderzenia w skrzynię korbową.

Jako zamiennik tłoka z jednym pierścieniem tłokowym można również zastosować normalny tłok z dwoma pierścieniami.

 

 

Malossiego 221 012Malossi określa stopień sprężania 98,3:10,5 dla cylindra 1 mm, który jest nieco dłuższy. Głowica cylindra została zapożyczona z młodszych braci MHR210 i Sport 210 i jest wyśrodkowana za pomocą tulei na cylindrze do otworu. Szybko też przyjrzeliśmy się wysokościom kanałów. Ponieważ kanały nadprądowe po prawej i lewej stronie nie były identyczne, wprowadziliśmy tutaj średnią wartość 47,2 mm.

 

Malossiego 221 007

Szerokość wylotu to dobre 63% w terenie zielonym. Umiarkowany rozmiar cięciwy i duże promienie naroża sprawiają, że pierścień tłokowy

ułatwiają życie i sprawiają, że butla jest stale niezawodnym dostawcą usług, nawet podczas dłuższych podróży.

Nie możemy się doczekać pierwszych silników 221 cm221 z nowym cylindrem MALOSSI MHR 4, który pojawi się w naszym PXNUMX!

Możesz użyć nowego cylindra wyścigowego Malossi MHR do swojego Vespa PX zamów tutaj !

Butla dba o:

Vespa

  • Rajd 200 (VSE1T - Femsa)
  • Rajd 200 (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - -1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

/1 Komentarzy/by
Cylinder Vespa PX80 Malossi 139ccm wydajność tuningu km-h

Na stanowisku probierczym Vespa PX80 z cylindrem Malossi 139 cc

, ,

Vespa PX 80 z cylindrem Malossi 139 cmXNUMX

W wielu przypadkach TüV wymaga raportu wydajności, aby wprowadzić zmiany w silniku.

Oprócz Cylinder o pojemności 135 cmXNUMX jest  Cylinder Malossi o pojemności 139 cmXNUMX jeden z najpopularniejszych butli pomagających małemu PX-owi w skokach. Tak jest również w tym przypadku, nasz klient Timur potrzebuje takiego diagramu do demonstracji i wpisów z TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 cylindrów

Wykresy wydajności cylindra MALOSSI 139 cc Vespa PX80

Wykonując pomiary zgodnie z DIN na stanowisku Amerschläger P4, musimy wprowadzić kluczowe dane silnika na schemacie, aby tester mógł poprawnie przypisać schemat do pojazdu. Wszystkie skutery ze zmianą biegów i czterema biegami są zwykle mierzone na trzecim biegu. Ta informacja jest również odnotowana na schemacie.

 

Prędkość strojenia cylindra Vespa PX80 Malossi 139 w porównaniu z mocą       Aby zmienioną prędkość maksymalną można było również wprowadzić podczas testu, przeprowadzamy ćwiczenie z biegiem prędkości. Wszystkie dostępne korytarze są po prostu przedłużane.

/Komentarze 0/by
Simmerings Uszczelnienia wału PTFE Vespa

Pierścienie uszczelniające wał Malossi PTFE / FPM

, , ,

Malossi idzie w jego ślady: po Polini jakiś czas temu wzmocnione uszczelnienia wału z PTFE / FPM wprowadzone na rynek oferty Malossi ma teraz również duży wybór tych „Wedis” przy ul.

Bardziej odporny na obciążenia mechaniczne i termiczne

W przypadku silników, które są bardziej zorientowane na prędkość i obciążone termicznie, te uszczelnienia wału o niskim współczynniku tarcia są prawdziwą zaletą!

7675875 Uszczelki olejowe Vespa Simmerringi z PTFE / FPM Wargi uszczelniające z PTFE (zwane również Teflonem ©) tych uszczelnień wału są bardzo odporne na obciążenia mechaniczne, a przede wszystkim termiczne. Podczas gdy normalne pierścienie uszczelniające wał wykonane z NBR mogą osiągnąć temperaturę tylko 100° lub 120° może wytrzymać, uszczelnienie wału PTFE ma nośność ponad 150° znacznie bardziej odporny.

Dostępne dla wielu modeli, upewnij się, że masz dobry wał korbowy!

Malossi oferuje za dużo Vespa i automatycznych silników Uszczelnienia wału PTFE. Należy jednak zwrócić uwagę na połączenie uszczelnienia wału i sparowanego wału korbowego. Powodem tego jest to, że wargi uszczelniające z PTFE są stosunkowo twarde w porównaniu do normalnych wersji NBR. Więc z wałami korbowymi powinieneś Modele z lepszym materiałem Popaść z powrotem. Wały korbowe Polini są nawęglane, P2100034 (1)nasz wały korbowe bgm sprzeciwiaj się kutym matrycowo 25CrMo4, a tym samym z łatwością wytrzymują uszczelnienia wału PTFE. 7673153 (1) Mazzucchelli oferuje wały korbowe w mocnym K2D Materiał.

 

Kup uszczelnienie wału PTFE tutaj.

/Komentarze 0/by
Zapłon Malossi Vespower Vespa

Zapłon Malossi Vespa Malossi Vespower

,

Vespower to nowy zapłon Malossi Vespa

Dostępne dla wielu modeli

zapłon maslossi vespower vespa

Zapłon Malossi Vespower ma następujące zalety:

  • Kompletna wymiana zapłonu
  • Bardzo niskie koło zamachowe (900gr.)
  • Bardziej zwinne przyspieszenie
  • Więcej mocy
  • Dynamiczny czas zapłonu
  • Więcej momentu obrotowego
  • Bardziej spontaniczna reakcja przepustnicy
  • 90 watowa moc świetlna
  • Nowoczesny kontroler z m.in.
  • Wzmocniony pierścień wentylatora
  • Opcjonalnie można zamontować więcej koła zamachowego (dostępne osobno)

Umierać Zapłon Malossi Vespower opiera się na tej samej podstawie co znane Vespatronic, Pinasco Flytech czy Polini IDM. Stojan zapłonu nie ma odbioru. Sygnał zapłonu jest tutaj odbierany przez częstotliwość światła. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika punkt zapłonu jest redukowany przez CDI. Silnik ma wysoki kąt wyprzedzenia zapłonu, co zapewnia duży moment obrotowy w dolnym zakresie prędkości. Zmniejsza się to wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, przy której spaliny silnie wspomagają wymianę gazową. Zmniejsza to obciążenie termiczne silnika i zwiększa jego zdolność do obracania się.

Lekkie koło zamachowe zapewnia bardzo dynamiczną reakcję przepustnicy i znacznie lepsze przyspieszenie. Mniejsze łopatki wentylatora idealnie pasują do wyższego poziomu prędkości dostrojonego silnika, w którym duże łopatki oryginalnego wirnika wentylatora byłyby puste. Zapłon nadaje się również do silników codziennych i turystycznych dzięki opcjonalnie dostępnym i dostosowywanym pierścieniom koła zamachowego. Zwiększona masa koła zamachowego pomaga silnikowi pracować płynniej i poprawia elastyczność na wyższych biegach.
Żebra usztywniające plastikowego wirnika skutecznie zapobiegają rozdzieraniu się lub pękaniu.

Ta wersja jest bardzo lekką wersją wyścigową z tylko 900gr. Koło zamachowe Nie można go już ulepszyć do większego koła zamachowego, jak w wersji 1200gr. jest możliwe.

Zapłon Malossi Vespower Vespa

Kup zapłon Malossi Vespoer tutaj

Zapłon -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Zapłon -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Zapłon -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
/Komentarze 2/by

Malossi 210cc do Vespa PX200, V2008, Sport, MHR - pierwsze szczegóły

, ,

Nowy Malossi 210 w szczegółach

Malossi wysyła z nim Malossi 210 Sport i Malossi 210 mln HR dwa nowe warianty dobrze znanego cylindra o pojemności 210 cmXNUMX do wyścigu. Teraz w Dostępny sklep Vespa.

Przyjrzeliśmy się bliżej nowym cylindrom Malossi 210.

Nowe kanały wsparcia

Z czysto wizualnego punktu widzenia uderzają nowe trzyczęściowe kanały nośne, większe powierzchnie kanałów nadprądowych oraz otwarta podstawa cylindra przy wejściach nadprądowych.

Malossy 210

Zmienione kąty napływu

W porównaniu z wersją 2008 zmieniono również powierzchnie i kąty napływu, aby dopasować je do rozszerzonych kanałów wsporczych.

Malossi MHR 210 Vespa

Podczas gdy V2008 spłukuje się stosunkowo stromo w kierunku ściany cylindra pod kątem ok. 60 °, wersje Sport i MHR wydają się mieć kąt napływu dostosowany do impulsu większych kanałów podporowych i opadają stosunkowo płasko w cylindrze przy ok. 42 °.

Kanały Malossi MHR 210 Vespa

W przyszłym tygodniu zagłębimy się w cały temat Malossi 210.

Różne modele w porównaniu

[identyfikator tabeli = 1]
/Komentarze 0/by
Butla Malossi Vespa 200

Nowy cylinder Malossi Vespa 200

,

Nowy cylinder Vespa Malossi

"Nowy cylinder Malossi Vespa 200„Dobrze to przeczytałeś, ponieważ są dwa nowe Malossi 210:

Malossi zaktualizował swój cylinder dla Vespa PX 200 i teraz wprowadza popularny cylinder tuningowy Vespa w dwóch wersjach:

  • Butla Malossi Vespa 200 3115618 SPORTOWA Vespa 200
  • Butla Malossi Vespa 200 3115567 MHR Vespa 200
Kup cylinder Vespa Malossi tutaj

Butla Malossi Vespa 200

Historia butli Malossi Vespa

1983 „Walec Malossi 210”

Piaggio remontuje Vespa PX, który był budowany od 1977 roku, i wprowadza na rynek Vespa Acrobaleno lub Vespa Lusso. W Niemczech następcy i subkultura wokół Vespy jest coraz większa.
Jednocześnie opracowywana jest jedna z najpopularniejszych części tuningowych. Legendarny Aluminiowy cylinder Malossi z powłoką Nicasil dla silników Vespa 200 (PX 200, Rally 200, Cosa 200). Staje się podstawą wielu ekstremalnie dostrojonych silników i niezawodnym towarzyszem tuningu plug-in.

 2008 Nowa głowica cylindra

Strojenie Vespa staje się coraz bardziej ekstremalne. 25 lat po jego narodzinach pojawiła się aktualizacja THE CYLINDER. Aktualizacja składa się zasadniczo ze zmienionej głowicy cylindrów.

2013 Sport i cylinder MHR

Silniki z 30+ HP nie są już rzadkością. Tym razem ewolucja zajmuje tylko 5 lat. Będą 2 wersje.
Oto cechy nowych butli:

  • Cylinder aluminiowy
  • Powłoka nikasilowa
  • Całkowicie zmienione kanały
  • 2 różne mapy portów dla kanału wylotowego
  • SPORT: do zwiedzania
  • MHR: do wyścigów
  • Głowica cylindra z uszczelką O-ring
  • Głowica cylindra z tulejami do wyśrodkowanego wyrównania głowicy

2014 aktualizacja MHR 221cc

Malossi MHR 221 cm200, nowy cylinder do Vespa o pojemności 60 cmXNUMX i skoku XNUMX mm

Malossi MHR 221cc Vespa PX 200 Rally 200 Zestaw cylindrów

Butla Malossi Vespa 200

Sugestie dotyczące konfiguracji od Malossi:

Cylinder Malossi 3115618 SPORT Vespa 200

  • Wersja sportowa powinna być cylindrem turystycznym. Porównywalny z poprzednim 210 Malossi. Powinno być możliwe prowadzenie go z oryginalnym lub lekko przestrojonym wałem korbowym, z oryginalnymi gaźnikami do 30mm gaźnikami i sportowymi wydechami.

Cylinder Malossi 3115567 MHR Vespa 200

  • Malossi poleca wyścigowy wał korbowy, gaźniki od 30mm i wyścigowy wydech.
Kup cylinder Vespa Malossi tutaj

Scooter Center Wskazówka:

Prosimy tutaj o trochę cierpliwości. Oczywiście od razu zamówiliśmy nowe butle. Gdy tylko będziemy mieć na stole butle Malossi, przyjrzymy się szczegółom i przetestujemy je bezpośrednio na naszej hamowni. Będziemy Cię tutaj informować!

Nowy Wydech bgm PRO Vespa już nie może się doczekać swojego nowego przyjaciela!

Wydech -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Nr art. BGM1011SP

 

/Komentarze 0/by

Pierwsze biegi Malossi Big Bore 86cm³

[inspic = 15, left, fullscreen, thumb] Tutaj możesz zobaczyć pierwsze uruchomienia nowego Malossi BigBore w innym czasie.

/Komentarze 0/by