Wiadomości

Na stole probierczym, Polini210, stosy prędkości Polini, SI26

, ,

Dzisiaj na naszym stanowisku testowym zaprezentowano bardzo ładnego Rally 200.

Projekt, aby uzyskać silnik do codziennego traktora, został tutaj dobrze zrealizowany.

A służy jako podstawa Silnik PX200, zawór obrotowy w obudowie został delikatnie rozszerzony, aby uzyskać więcej kątów wlotowych przed TDC. Wał korbowy to oryginalny Piaggio Wał PX200 używany, który nie został przetworzony.

Nowy 210 Polini będzie miał Gaźnik SI26 mit Stosy prędkości Polini wentylowane.

Przez Stosy prędkości Polini dostępny moment obrotowy wzrasta bardzo wyraźnie w dolnym zakresie prędkości. Dla porównywalnego silnika z Cylinder Malossiego bez lejka Polini "brakuje" w tym samym zakresie prędkości prawie 4Nm!

Po stronie wylotowej Alu-Polini jest zasilany przez Droga SIP Podpory wydechowe.

Od biegu jałowego jest tu dużo momentu obrotowego i mocy.

18 KM przy 6000 obr./min i 23 Nm od 4500 obr./min mówi jasnym językiem.

Z długim Tłumaczenie pierwotne moment obrotowy, który jest praktycznie w nadmiarze, może być rozciągnięty, a wysokie prędkości można osiągnąć przy stosunkowo niskich prędkościach.

Bardzo ładne urządzenie!

/Komentarze 2/by

Mały test wydechowy Vespa Vespa PX80 oryginał

Test wydechowy Vespa

W ramach naszego rozwoju cylindra 125 cm80 do PX80, różne układy wydechowe zostały przetestowane na całkowicie oryginalnym PXXNUMX, aby mieć dostępne referencje do porównania.
Przetestowaliśmy następujące układy wydechowe:

Oryginalny Piaggio (zielona krzywa)
SITO Plus (czerwona krzywa)
Droga SIP (niebieska krzywa)

To niezwykłe, jak odważnie Sito Plus radzi sobie z silną szosą. Do 4500 obr./min oryginalny garnek jest nie tylko na wysokości oczu, ale nawet nieco mocniejszy, aby w spektakularny sposób pożegnać się z pozostałymi dwoma.
Zgodnie z oczekiwaniami, cudów nie można oczekiwać na tak oswojonym cylindrze ze względu na zmianę wydechu. Liczby bezwzględne dają różnicę maksymalnie pół koni mechanicznych.

Jednak ważniejsze jest tutaj rozważenie krzywej wydajności. Tak więc silnik z Sito Plus przy 7000 obr./min nadal ma niezwykłe 5 KM na tylnym kole, oryginalny garnek ma tylko 3,5 KM.
7000 obr/min odpowiada ok. 80 km/h na czwartym biegu (schemat pokazuje pomiary na trzecim biegu). Tak więc na tylnym kole jest tylko 2,5 KM więcej, zmieniając wydech za pomocą Sito Plus.
W rezultacie silnik może znacznie lepiej utrzymać tę prędkość bez zmuszania go do klękania przez zwiększone opory jazdy, takie jak pochylenie lub wiatr w przód.
Z drugiej strony SIP Road ma większy moment obrotowy w wartościach bezwzględnych, ale jest to stosowane znacznie wcześniej i, w bezpośrednim porównaniu z Sito Plus, jest zauważalne tylko podczas zanurzenia lub średniej prędkości.
W tym przypadku ostateczne tłumaczenie może wymagać nieco wydłużenia, aby w pełni wykorzystać potencjał systemu.

/Komentarze 12/by