Pares de apriete para los tornillos y doorcas del scooter
¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una door i el scooter?
Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes.
¡Demasado apretado!
Elementy próbne le ha pasado a todos por lo menos una vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
No hay problema, si sólo ma destruido una tuerca o un tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo dostępne.
Naprawa del Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si ma destruido un hilo en el alojamiento del motor! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo z klejem Weicon to możliwe menu.
¡Demasado suelto!
Poza firmą dobrze, że firma jest dobra! Las door lub tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, coctores de admisión o cilindros sueltos causan rápidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de śruby są najlepszą opcją!
En el orden Correcto!
Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniform de los tornillos y las tuercas. Todo el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un ajuste uniform. También con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse lastensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso siano componentes para los que siano que rozważny un cierto orden de sujeción. Por favor, siga las instrucciones del fabricante aquí.
¡Camino ekwiwokado!
¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normalmente las tuercas y los tornillos se aprietan en el sendido de las agujas del reloj (a la derecha) y se aflojan en el sendido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. Pero también hay excepciones, como la tuerca de rueda polar Lambretta y el espejo izquierdo: a menudo con rosca izquierda.
¡Solido!
Para muchas aplicaciones istnieją specjalne narzędzia, ekstraktory a szczególnie Media, sin los cuales las piezas normalmente no pueden ser removidas en absoluto. Encontrarás la herramienta para tu modelo de scooter después de seleccionar el vehiculo en la lista de vehiculos:
W caso de conexiones apretadas, aceite penetrante como WD40 menudo ayuda!
Dinamometryka Llave
Recomendamos trabajar constantemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos varias llaves de torsión para tareas pequeñas y grandes:
[su_espaciador] [impresja
]
LAMBRETA
Lambretta torsyjna
|
oryginalny |
Desarrollos MB |
| Volante de la tuerca / rueda del ventilador |
68 Nm |
75 Nm |
| Tuercas de salida / entrada del cilindro |
4.7–5,2 Nm |
9.8–11,8 Nm |
| Doorcas de cabeza cilíndrica |
19–22 Nm |
20–24 Nm |
| Enrosca la placa base de ignición |
4.7–5,2 Nm |
|
| Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Drzwi Placa de cubierta de la caja de cambios |
9.8–11,8 Nm |
14–17 Nm |
| Atornillar la rueda dentada delantera |
29–34 Nm |
|
| Tapa de la cadena de doorcas (10 mm) |
4.7–5,2 Nm |
|
| El pivote de la zapata del freno trasero (kontr. De la relación de cambio) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Drzwi Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete |
4.7–5,2 Nm |
|
| Tuerca del tambor del freno (8° + 11° stożek) |
161 Nm |
|
| Tuerca del tambor del freno (stopień 20 °) |
203 Nm |
|
| Topliwy Tuerca del tambor del freno |
14–14,7 Nm |
|
| Powiązania de bifurkacji |
54–55 Nm |
|
| Drzwi Eje delantero |
54–55 Nm |
|
| Drzwi fijacion de la llanta |
19.6–22,5 Nm |
|
| Sello de aceite Placa de retención (relación de transmission contr.) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Guía de la cadena (kontr. De la relación de transmisión) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Distancia de la caja de cambios (kontr. De la relación de cambio) |
0.07–0.30 Nm |
|
[su_espacio]
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super
Momenty_Vespa-Largeframe-a-1977
|
Nm |
| Tuercas Viviendas a media |
12–15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator |
3–5 Nm |
| Acoplamiento de turcas |
40-45 Nm (w zależności od prędkości embragi 65) |
| Drzwi Eje del eje pomocnicze |
30–35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) |
15–18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) |
60–65 Nm |
| Tornillo de fijacion del carburador |
16–20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague |
6–8 Nm |
| Połączenie salidy (P200) |
75–80 Nm |
| Tuerca Ucieczka en el cilindro |
16–26 Nm |
| Cilindro de aluminio (przestrzegaj instrukcji del fabricante) |
14–16 Nm |
| Drzwi cabeza del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) |
16–18 Nm |
| Drzwi cabeza del cilindro (P 200 E, M8) |
20–22 Nm |
| Bujía (przestrzegaj instrukcji del fabricante) |
20–24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscylante del motor |
60–75 Nm |
| Drzwi gorsze de montaje del amortiguador |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v / h) |
20–22 Nm |
[su_espacio]
VESPA PX 80-200
Momenty_Vespa-PX
|
Nm |
| Tuercas Viviendas a media |
12–15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator |
3–5 Nm |
| Acoplamiento de turcas |
40-45 Nm (w zależności od prędkości embragi 65) |
| Drzwi Eje del eje pomocnicze |
30–35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) |
15–18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) |
60–65 Nm |
| Tornillo de fijacion del carburador |
16–20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague |
6–8 Nm |
| Połączenie salidy (P200) |
75–80 Nm |
| Tuerca Ucieczka en el cilindro |
16–26 Nm |
| Tuerca Motor de Arranque (M8) |
10–15 Nm |
| Tornillo del motor de aranżacja (M6) |
6–8 Nm |
| aluminiowy cylinder |
14-16 Nm (w zależności od specyfiki producenta) |
| Drzwi cabeza del cilindro PX 125-150 (M7) |
16–18 Nm |
| Drzwi cabeza del cilindro PX 200, (M8) |
20–22 Nm |
| Bujía (przestrzegaj instrukcji del fabricante) |
20–24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscylante del motor |
60–75 Nm |
| Drzwi gorsze de montaje del amortiguador |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Fijación de la llanta de la tuerca v / h Tambor de freno |
20–22 Nm |
[su_espacio]
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Momenty_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Tuercas Viviendas a media |
13–15 Nm |
13–15 Nm |
| Atornilar la placa de anclaje |
3–5 Nm |
3–5 Nm |
| Atornilar el arranque de la patada |
23–26 Nm |
23–26 Nm |
| Primario Tuerca Engranaje |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Acoplamiento de turcas |
40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65 /) |
40-45 Nm (w zależności od prędkości embragi 65) |
| Tornillo do horquilla de cambio |
17–22 Nm |
|
| Tuerca Rueda de palo / rueda de ventilador |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Doorca Puerto de Succión |
6–8 Nm |
8–10 Nm |
| Colector de escape en el cilindro (M6 / M8) |
8–10 Nm |
8–10 Nm |
| Tornillo tapa de embrague |
8–10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Drzwi placa de anclaje del freno |
17–22 Nm |
17–22 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscylante del motor |
38–50 Nm |
|
| Tambor de freno de tutorca |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Tapon de llenado y drenaje de aceite |
3–5 Nm |
|
| Instrukcja Tornillo para la horquilla de Transmission |
17–22 Nm |
|
| El escape del perno al brazo oscilante .. |
18–20 Nm |
18–20 Nm |
| La recogida de tornillos |
2–2.5 Nm |
2–2.5 Nm |
| Tornillo do montażu wentylatora (Dynastarter) |
8–10 Nm |
|
| Grupa Madre Dynastarter (?) |
60–65 Nm |
|
| aluminiowy cylinder |
13-18 Nm (w zależności od specyfiki producenta) |
12–18 Nm |
| Głowica cylindra Tuerca |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Głowica cylindra Tuerca |
PV, ET3: 14-18Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Drzwi podstawy Cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (bez HP) |
| Bujía (przestrzegaj instrukcji del fabricante) |
14–18 Nm |
18–24 Nm |
| La espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Drzwi bloku eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) |
45–50 Nm |
45–50 Nm |
| Drzwi accionamiento del velocímetro |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Drzwi wierzchowca przełożonego amortiguado |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Drzwi gorsze de montaje del amortiguador |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| La drzwi brazo oscilante del motor en el marco |
38–52 Nm |
38–52 Nm |
| El anillo Superior del rodamiento Superior del juego de dirección (o apretado a mano hasta el contacto con las bolas del rodamiento) |
6-7 Nm (łącznie) |
50-60 Nm (markar) |
| Tuerca pierścieniowy superior para bloquear el rodamiento superior del cabezal de la dirección (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás ok. 1? 4 vueltas (80-90 °)) |
50-60 Nm (markar) |
|
| Perno del manillar |
30–44 Nm |
30–44 Nm |
| Drzwi carrera de la cabeza superior |
|
30–40 Nm |
| Drzwi Eje de la rueda trasera |
90–110 Nm |
90–110 Nm |
| Tuercas Llantas v / h en el tambor de freno |
23–27 Nm |
20–27 Nm |
| Drzwi centralne de la rueda delantera |
75–90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[imprento]
* Hemos trabajado aquí con lo mejor de Nuestra conciencia, pero toda la information es sin embargo sin garantía.
Esta pistoleta puede manejarse con jedną ręką, a następnie que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
