Wiadomości

Bollag Moto Vespa Wideframe Strojenie

Bollag Moto Vespa Wideframe Strojenie

,

Bollag Motos w Scooter Center Sklep Vespa

To Ralph Bollag, zaprzyjaźniony szwajcarski skuter, który dużo wie o bardzo starych modelach Vespy, a przede wszystkim jest założycielem Bollag Motors.

Zwiastun wideo BollagMoto
W naszym Sklep Bollag Motos, znajdziesz wybór produktów Bollag do swojej starej Vespa Wideframe / Faro Basso / modele z lampą.
Bollag Motos w Scooter Center Sklep Vespa
Wybierz swój model Vespa tutaj:

/by

Vespa Wideframe Skrzynia biegów BENELLI Tuning

,

Skrzynia biegów Vespa dla Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 euro to na pierwszy rzut oka dużo pieniędzy za skrzynię Vespa. Nawet na drugi rzut oka kwota nie jest mniejsza, ale części skrzyni biegów od naszego włoskiego przyjaciela Stefano Benelli słusznie cieszą się doskonałą opinią i są warte każdego centa! Są niezbędne, jeśli potrzebujesz niezawodnej skrzyni biegów, która została przetestowana w wyścigach.

Strojenie Benelli Vespa
Jeśli szukasz wysokiej klasy tuningowej skrzyni biegów z niezawodną technologią do swojej starej Vespy, znajdziesz ją tutaj! Utwardzone do średnio 60 HRC części Benelli oferują dokładnie idealną równowagę wystarczającej twardości i elastyczności niezbędnej do wytrzymania ogromnych obciążeń w silniku wyścigowym.
Skrzynia biegów Benelli Vespa dla Wideframe Tuning kup tutajBezpośrednio do produktu w Scooter Center Sklep

Kompletna Vespa Wideframe skrzynia biegów

Stefano oferuje teraz swoje doświadczenie i ogromną wiedzę w postaci kompletnej skrzyni biegów dla Wideframe modele. Obejmuje to cztery biegi, wałek pomocniczy, oś wałka pomocniczego oraz krzyżak zmiany biegów z tuleją sworznia zmiany biegów. Wszystkie szczegóły można znaleźć tutaj bezpośrednio przy produkcie Benelli Wideframe skrzynia biegów

Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_2_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_4_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_3_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_6_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_5_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_7_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_8_
Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_Transmission_incl_Nebenwelle_Tannenbaum_Schaltkreuz_Gang_1_2_3_4_BENELLI_Vespa_Wideframe_1955_1959_V30_33_VM_VN_VL_VB1_1356_1340_1737_2034_BE10008_1_
/by
Tuning prędkości koła Vespa GTS

+ 10km/h SPEEDWHEEL - Vespa GTS Tuning dla GTS HPE 300

,

10km/h szybciej bez zmiany czegokolwiek na silniku Vespa GTS?

SPEEDWHEEL - Pomysłowa część tuningowa zapewniająca większą prędkość maksymalną od KÜBLER RACING dla modeli Vespa GTS HPE 300 (od 2019)

10km / h wyższa prędkość maksymalna w Vespa GTS 300 bez zmiany czegokolwiek w silniku?
Ze zmienionym Koło tonów SPEEDWHEEL od Wyścigi Kübler to jest po prostu możliwe .
Koło tonowe to stalowa tarcza ze szczeliną na tylnym kole.
Służy do określania prędkości koła dla sterowania ASR/ABS.

  • Plus prędkość końcowa 10 km / h
  • Nie jest wymagana ingerencja w silnik
  • Żadnych problemów z doposażeniem
  • Niewidoczny z zewnątrz
  • Brak zwiększonego zużycia

Tuning prędkości koła Vespa GTS

Zamów tutaj + 10km/h Vmax

OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI COFANIA

Chociaż Vespa GTS HPE ma większą moc na tylnym kole niż jej poprzednicy, niestety prędkość maksymalna nie korzysta na tym ze względu na wczesny ogranicznik prędkości. Wynika to częściowo z nieco szybszego wyświetlania prędkościomierza. Przy rzeczywistym 120km/h prędkościomierz pokazuje już 130km/h.
Jednak od prędkościomierza 130 km / h elektronika pokładowa jest konsekwentnie regulowana.

PRĘDKOŚĆ KOŃCOWA

Właśnie tam pojawia się nowe koło dźwiękowe od Kübler Racing. To, co na początku brzmi jak magia, to ostatecznie prosta fizyka. Nowe koło tonowe ma zmodyfikowaną geometrię, która teraz przekazuje dokładną, rzeczywistą prędkość do elektroniki sterującej. Teraz wskazane 130km/h to także realne 130km/h na drodze. Ogranicznik prędkości zatem osiąga pełne 10km/h później, choć prędkościomierz pokazuje tyle samo, co przed konwersją (130km/h).

Idealnie wyższa prędkość końcowa można potwierdzić poprzez porównanie z pomiarem prędkości GPS (np. przez telefon komórkowy) przed i po konwersji.
Na zapisanym wykresie wydajności widać różnicę między prędkością, jaką ogranicznik prędkości osiąga przed i po konwersji:

Wykres wydajności Speedwheel Vespa GTS

MONTAŻ I REKALIBRACJA ASR

Wydech i wahacz po prawej stronie pojazdu (w kierunku jazdy) są demontowane w celu doposażenia. Po prostej wymianie koła tonewheel (przykręcone do felgi tylnej / za pomocą 5szt. śrub imbusowych M6x20) tylko System ASR został ponownie skalibrowany, to wszystko. Ponowną kalibrację ASR można łatwo wykonać samodzielnie za pomocą naszego podręcznik.

Zamów swoje Speedwheel tutaj!

 

 

/by