Wiadomości

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500 to marzenie wielu kierowców GTS. Włoski inżynier poważnie się nad tym zastanowił i zwizualizował model GTS o pojemności 500 cmXNUMX YouTube był bardzo udany. Co roku na scenie pojawiają się spekulacje, czy Piaggio przyniesie go w tym roku. Teraz Björn Dressler z Berlina pokonał Piaggio na pięcie. Swoim projektem „La Mutata” Björn wnosi swoje konwersje z do 44 KM i 492 cmXNUMX legalnie na drodze. Zanim wyciągniesz portfel: ta konwersja nie jest łatwa! Zajmuje to około 4 miesięcy i kosztuje nieco więcej niż większość ludzi nosi w portfelu: zaczyna się od 15,000 500 euro. Marc ze Scooterii przedstawia projekt „La Mutata”, przerobioną Vespę GTS XNUMX, w swoim

wideo.

La Mutata Vespa GTS

Konwersja Vespa Gts do Silnik 500 Piaggio z niemiecką homologacją drogową i co najmniej 39 KM! Włoski dla "Zmutowanego" - umożliwia jazdę Vespa GTS przekraczającą 300. Wszystkie zainstalowane komponenty, takie jak podwozie i hamulce, są dostrojone do wyższego momentu obrotowego i znacznie zwiększonej mocy szczytowej. Absolutna atrakcja dla wszystkich fanów tuningu Vespa! Test drogowy z Vespa Gts 500 już wkrótce - zapisz się do Kanał Scooterii i nie przegap niczego więcej!

Dane techniczne konwersji tuningu GTS

  • Warianty silnika: 459cm³ przy 29kw/39KM przy 7250rpm i 43Nm przy 5500rpm 493cm30przy 41kw/7250KM przy 46rpm i 5250Nm przy 493rpm 32cc przy 44kw/7750KM przy 47.5rpm i 5500Nm przy XNUMXrpm
  • Prędkość maksymalna: 148 km/h (zarządzane)
  • zawieszenie: 120/70-13 z przodu i 130/70-13 z tyłu Przednie zawieszenie po uzgodnieniu, np. dopasowanie Amortyzator Vespa GTS bgm PRO z TÜV Regulowane tylne zawieszenie La Mutata
  • hamulce: Przód Brembo P2 na tarczy hamulcowej 255 Tył Brembo P2 na tarczy hamulcowej 240
Tuning VESPA GTS 500 cmXNUMX