Układ wydechowy Vespa bgm PRO BigBox SPORT jest teraz dostępny również dla Vespa PX200

Wersję dla silników 80cc - 150cc można znaleźć tutaj: Wydech -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Wydajność jak Wydech wyścigowy Vespa - Wygląd i akustyka prawie jak standardowy wydech

Wyścigowy wydech Vespa z czystej krwi

BGM BigBox Sport to rasowy wydech wyścigowy, o niepodejrzanej konstrukcji oryginalnego wydechu. Stanowi wyraźną alternatywę dla przyciągających wzrok i głównie głośnych i dużych rezonansowych układów wydechowych. ten wysoka motywacja wyraźnie odróżnia go od innych systemów bokserskich. Zaprojektowany dla kierowców zorientowanych na osiągi, którzy doceniają zalety niepozornego pojazdu.

Potencjał wydajności BigBox SPORT rośnie wraz z koncepcją silnika

Jak każdy dobry wydech wyścigowy, Sport Box wymaga koncepcji potężnego silnika, aby móc w pełni rozwinąć jego osiągi. Wokół takich butli Poliniego 210, Malossi MHR and Co. oferuje imponujące wyniki. Zobacz wykresy wydajności z przebiegów testowych w naszym domu Scooter Center Dynamometr niżej.

Bez problemu obsługuje również moc silnika powyżej 25 KM i posuwa się do przodu z pełnym momentem obrotowym. Pomimo ich wysoka wydajność szczytowa Sport Box podnosi się z jednym wczesny wysoki moment obrotowy a także umożliwia wygodną jazdę.

Ze względu na spójną konstrukcję zapewniającą wysoką przepustowość gazu, BigBox Sport nie jest przeznaczony do użytku z silnikami zbliżonymi do serii lub oswojonymi cylindrami tuningowymi. Potrzebuje wyraźnego i silnego impulsu rozładowania, aby usunąć dużą objętość i gruby łokieć by napełnić Sport Boxa życiem.

PRO:

• Oryginalna optyka
• Najwyższa wydajność jak wydech rezonansowy
• Brak dziury w wydajności
• Szeroki zakres prędkości
• Większa prędkość maksymalna
• Bardzo dyskretny
• Pasuje również do rajdów / sprintów bez modyfikacji
• Solidna konstrukcja z zaciskiem na cylindrze
• Ręcznie robione w HISZPANII

KON:

• Nie dla pojazdów z 8-calowymi oponami (zbyt mały prześwit)
• Nie dla silników zbliżonych do serii

Mocowanie i montaż

Montaż jest łatwy. Kolanko jest przymocowane do butli za pomocą zacisku. Uszczelnienie odbywa się dla różnych średnic rur wylotowych w modelach 200 cmXNUMX za pomocą płytek wkładanych. W porównaniu z luźnym mocowaniem z uszczelką typu O-ring, powoduje to najlepsza stabilność i zapobiega uszkodzeniu kołnierza wylotowego. Długa przekładka na tylnym amortyzatorze może być użyta dla jeszcze większego prześwitu.

Wnioski:

Czyste niedopowiedzenie. Wydajność jak wydech wyścigowy, optyka i dźwięk podobny do oryginalnego wydechu.

W zależności od koncepcji silnika, BigBox, podobnie jak wydech rezonansowy, może znacznie zwiększyć wydajność.

Vespa BigBox w teście

BigBox SPORT na 12PS Vespa PX200

Nawet jako klasyczny wyścigowy układ wydechowy, BigBox SPORT może zmobilizować większy moment obrotowy w górnym zakresie prędkości w oryginalnym 12-konnym silniku Vespa. W porównaniu tutaj ze starym przyjacielem Sito Plus. Ale wtedy naprawdę dzieje się na dostrojonym silniku Polini lub Malossi. Zobacz poniżej.

Bigbox SPORT z żeliwa szarego Polini 207

BigBox Sport zapewniają większą moc i moment obrotowy.

Dzięki temu silnikowi dalsze przetwarzanie Einalssform i jednego Wał korbowy bgm Pro na pewno osiągniesz jeszcze większą moc, a przede wszystkim moment obrotowy w dolnym zakresie prędkości.

bgm PRO BigBox SPORT firmy Malossi MHR

BigBox działa naprawdę dobrze na silnikach zbudowanych w domu duże obszary kanałów oferta i ogólnie to Potencjał dla nieco większej wydajności mieć.

Tutaj na silniku z wałem dzwonowym o skoku 59 mm (skok 57 mm z mimośrodowym kołkiem korbowym) i podłączonym Malossi MHR (Przekładka przy podstawie cylindra 1,0mm, uszczelka głowicy 0,5mm).

Z głównym stojakiem

Oczywiście z PX, ale nawet z modelami Vespa Rally, Sprint, GT, GTR główna podstawa nadal pasuje!

Dostosowanie długości kolektora do pojazdu nie było łatwe, zajęło nam kilka prób, aby znaleźć kurs, który był jak najbliżej pasuje do wielu pojazdów i nie koliduje z podstawą lub podnóżkiem.

W przypadku modeli Rally, Sprint, GT, GTR odległość do podstawki w połączeniu z silnikiem 200 jest często krytyczna. W BigBox Sport zadbaliśmy o to, aby tu i na głównej trybunie było wystarczająco dużo miejsca.

Maksymalny prześwit

Chociaż BigBox zasługuje na swoją nazwę ze względu na konstrukcję, podczas instalacji wzięliśmy również pod uwagę odpowiedni prześwit.
Jak zwykle z Largeframe W modelach z reguły tylko śruba rozrusznika nożnego i dźwignia zmiany biegów stykają się z drogą.

Musimy jednak odradzać używanie BigBox Sport dla 200 cc w pojazdach z oponami 8 ″.

Sprawdź odległość łokcia od podnóżka i jezdni. W pojedynczych przypadkach nadal można to skorygować za pomocą dłuższej podkładki na tylnym amortyzatorze.

Bigbox TOURING na 10" i 8" Vespa

Pracujemy nad turystyczną wersją BigBox dla tych, którzy kochają silniki, które zapewniają moment obrotowy przy niskich prędkościach. Będzie to wtedy odpowiednie również dla modeli 8″.

Wydech Vespa BigBox SPORT uważaj:

• Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
• Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
• Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
• Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
• Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
• Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)