Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test silnika część 4

Teraz zaczyna się od pomiaru czasu i ostatnich kroków przed pierwszymi przejazdami na stanowisku testowym.

Z 1mm Uszczelka podstawy cylindra mówi nam, że Dysk stopnia kąt przelewu 125° i kąt wylotu 172°.

Wartości, z którymi zdecydowanie powinieneś spróbować kilka razy.

Wypróbowujemy również 3 różne głowice cylindrów.

MMW dla 57mm i 60mm Hub i jeden Wrób 5 Głowica cylindra o skoku 57 mm.

Na początku rozważamy tylko wymiar ściśnięcia. Głowica MMW dla skoku 57 mm jest zgodnie z oczekiwaniami nieco ciasna przy 1,0 mm, test z dodatkową uszczelką głowicy cylindrów firmy 0,5mm lub 0,8mm jest nadal możliwe. Głowica o skoku 60mm jest praktycznie zaprojektowana jako wariant uszczelki pod głowicę i kompensuje różnicę skoku 1,5mm przez komorę spalania, dlatego wymiar ściśnięty 2,7mm jest zgodnie z oczekiwaniami dość wysoki.

Jednak głowica cylindra MMW o skoku 60 mm również pozostawia możliwość ponownego obniżenia cylindra. Skraca to wszystkie kąty skrętu, ale skutkuje większą przewidywalnością, co może mieć pozytywny wpływ na zachowanie podczas jazdy.

Głowica cylindra Worb5 również została wykonana na skok 57mm, jak wiadomo, wymiar wyciskania na skoku 57mm z tą głowicą jest dość duży. W naszym przypadku daje to całkiem użyteczny wymiar ściśnięcia 60mm przy skoku 1,7mm bez dodatkowej uszczelki głowicy.

W jakim stopniu różne geometrie komory spalania wpływają następnie na dostarczanie mocy, określimy na naszym stanowisku testowym.

Montaż gaźnika jest również częścią kompletowania silnika.

Oczywiście dość banalny temat, ale tutaj też można umiejętnie go pomylić.

Przyjaciele hojnego stosowania uszczelniacza powinni zachować ostrożność. W przypadku silników z oddzielnym smarowaniem kanał na spodzie miski gaźnika i otwór olejowy w gaźniku (tu zaznaczony na czerwono) muszą pozostać wolne. Jeśli drogi zasilania są zamknięte, wał korbowy, łożyska alternatora i cylindry pracują bez oleju; i zwykle nie przez długi czas”.

Sam oszczędny gaźnik SI jest bardzo wrażliwy na nieprawidłowe mocowanie.

Jeśli przesadzisz z dokręcaniem śrub, możesz później zmagać się z zaciętym suwakiem. Wszystkie nowsze gaźniki SI zostały już ulepszone, dzięki czemu łeb śruby nie może już działać bezpośrednio na prowadnicę suwaka.

Rozpoznać po małym podcięciu. Tę sztuczkę można zastosować również do starszych gaźników.

Ale nawet pomimo tego środka zapobiegawczego należy przy naprzemiennym dokręcaniu śrub trzymać się momentu obrotowego 16-18 Nm.

Można zastosować 2 warianty mocowania gaźnika.

„Stara” wersja z Szpilki i Nakrętki tulejowe istnieje od LargeframeTam były wyposażone w gaźniki SI. Nowszy wariant z a Ustaw śrubę Set wymyśliłem tylko Lusso lub, lepiej, modele z oddzielnym smarowaniem.

Powodem tego jest po prostu łatwość instalacji. Gaźniki z oddzielnym smarowaniem są zauważalnie długie dzięki lepszemu dostępowi Śruba do regulacji mieszanki i Popychacz do zaczepienia wyposażony. Do stosowania w silnikach ze smarowaniem mieszanym, drążek pociągowy można również łatwo wymienić. Przed gaźnikiem w jego wanna Stojąc na stojąco przecinamy śrubę regulacyjną mieszanki pilnikiem. Ułatwi to późniejszą konfigurację.

Cholera, poza tym...

Zdarza się to często i z przyjemnością.

Podczas wkładania gaźnika upewnij się, że hak zaczepi o zaczep pompy olejowej.

Jeśli gaźnik jest mocno dokręcony, jak pokazano na poniższym rysunku, z jednej strony pręt ślizgowy zostanie uszkodzony, a z drugiej strony gaźnik zostałby pomyślnie wyłączony.

Śruby dwustronne do mocowania gaźnika byłyby przeszkodą podczas wkładania, więc Piaggio wpadł na pomysł śrub ustalających. Niestety, istnieje niewielkie ryzyko w jego uproszczeniu.

Śruba z tyłu w kierunku jazdy znajduje się bezpośrednio nad powierzchnią zaworu obrotowego.

W tym momencie zapominamy o wymaganym Dysk lub Pierścień osadczy w użyciu, zawór obrotowy nieuchronnie ulegnie uszkodzeniu.

Gaźnik jest mocowany w krokach co 8, 12, 16 Nm.

Lejek Polini jest mocowany tylko jedną śrubą. ten Śruba prędkości biegu jałowego służy tylko do orientacji instalacji, ponieważ lejek ma w tym miejscu otwór przelotowy.

W przypadku stanowiska testowego zadowalamy się prostym dokręceniem pojedynczej śruby ze względu na oczekiwaną zmianę dyszy. Jednak po znalezieniu odpowiedniego ustawienia gaźnika,
powinieneś dostać śrubę z gwintów naprawić.

Umierać Stojan zapłonu Do pierwszych jazd próbnych ustawiamy go na oznaczenie „IT”, czyli punkt zapłonu 18°BDC.